2024年中國飛機行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及重點企業(yè)

• 李基錦 2024年2月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 811 49
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飛機，是指配備有機翼和至少一臺發(fā)動機，能夠依賴自身動力在大氣層中飛行的、重量超過空氣的航空工具。飛機的發(fā)明是20世紀初的一項重大突破，被廣泛認為是美國人萊特兄弟的偉大創(chuàng)造。他們在1903年12月17日完成的飛行，被國際航空聯(lián)合會(FAI)正式認定為“首次受控的、

飛機，是指配備有機翼和至少一臺發(fā)動機，能夠依賴自身動力在大氣層中飛行的、重量超過空氣的航空工具。飛機的發(fā)明是20世紀初的一項重大突破，被廣泛認為是美國人萊特兄弟的偉大創(chuàng)造。他們在1903年12月17日完成的飛行，被國際航空聯(lián)合會(FAI)正式認定為“首次受控的、持續(xù)動力的、重于空氣的航空器飛行”。同年，萊特兄弟還創(chuàng)立了“萊特飛機公司”。自那時起，飛行器逐漸成為現(xiàn)代生活中不可或缺的一部分，它極大地改變了人們的生活方式，并開啟了人類征服藍天的歷史新篇章。

近年來，為了推動并規(guī)范飛行器制造行業(yè)的健康發(fā)展，我國政府已經(jīng)發(fā)布了一系列政策。例如，2022年工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、國務院國資委聯(lián)合發(fā)布的《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經(jīng)濟的通知》中明確提出，要加強關鍵核心技術的研發(fā)，提高大型飛行器、航空發(fā)動機及燃氣輪機、船舶與海洋工程裝備、高端數(shù)控機床等重大技術裝備的自主設計和系統(tǒng)集成能力。這些政策旨在促進飛行器制造行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展，為我國的航空事業(yè)注入新的活力。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國飛機市場深度調(diào)查研究報告》分析

飛機產(chǎn)業(yè)的整個價值鏈主要涵蓋了幾個關鍵環(huán)節(jié)：設計與研發(fā)階段，其中包括基礎性的科學研究、各個系統(tǒng)的獨立研發(fā)、綜合的整體設計，以及必要的試驗和驗證過程。進入制造階段，先進制造技術發(fā)揮著至關重要的作用，這涵蓋了新材料的研發(fā)和應用、飛機零部件的精細打造、機體的整體制造、機載系統(tǒng)的集成，以及最終的總裝和集成過程。最后，在飛機的運營和維修環(huán)節(jié)，涵蓋了飛機的維修和改裝、持續(xù)性的運營服務，以及航空燃料的供應和管理等方面。這些環(huán)節(jié)共同構成了飛機產(chǎn)業(yè)完整的價值鏈，并推動著整個產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展和進步。

飛機行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)全球通用飛機交付額的數(shù)據(jù)顯示，2022年總額達到了228.66億美元，相較于2021年的216.02億美元，實現(xiàn)了5.85%的增長。與此同時，從1994年的1132架到2022年的2818架，全球通用飛機的交付量也呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢。

在中國，飛機擁有量同樣呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，2022年中國飛機擁有量為7351架，其中包括4165架民用運輸飛機和3186架民用通用飛機。而在2013年，中國的民用通用飛機數(shù)量就已經(jīng)達到了3186架，顯示出中國航空工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

在民用運輸飛機方面，2022年中國擁有4165架，其中民用大中型運輸飛機數(shù)量為3919架，而民用小型運輸飛機數(shù)量為246架。這些數(shù)據(jù)顯示出中國航空運輸市場的多元化和規(guī)?；l(fā)展。

另外，公務機作為一種特殊的航空器，在中國的發(fā)展也備受關注。公務機通常被用于行政事務和商務活動中的空中交通，具有載運人數(shù)少、航程靈活等特點。雖然目前并沒有對公務機的嚴格定義，但它通常被認為是一種高端、豪華的交通工具。

從2008年的30架到2022年的約342架，中國大陸地區(qū)的公務機保有量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。尤其是在2008年至2014年期間，中國公務機數(shù)量的增長呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展態(tài)勢。雖然2022年公務機運營市場規(guī)模約為76.8億元，較2021年的85.8億元有所下降，但年均復合增長率仍達到了8%。這表明，隨著未來公務機配套服務和基礎設施的不斷完善，中國公務機運營市場規(guī)模有望繼續(xù)保持增長。

與此同時，中國民用航空工業(yè)的發(fā)展也取得了顯著成果。近十年來，中國民用航空工業(yè)總產(chǎn)值年均增速超過17%，從2012年的1526.8億元躍升至2022年的約4488.8億元。其中，民用航空產(chǎn)品產(chǎn)值約為897.8億元，民用飛機產(chǎn)值為435.4億元，占比達到了48.5%。這些數(shù)據(jù)充分展示了中國民用航空工業(yè)的強勁發(fā)展勢頭和巨大潛力。

中國的飛機行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營情況

中國商用飛機有限責任公司(COMAC)。作為中國自主研發(fā)大型客機的主體，COMAC承擔著C919等大型客機的研制與銷售任務。近年來，隨著C919等大型客機的研發(fā)進展順利，COMAC逐漸在國際航空市場上嶄露頭角。同時，COMAC還積極拓展國內(nèi)市場，與國內(nèi)外航空公司開展合作，推動國產(chǎn)大型客機的商業(yè)化運營。

中國航空工業(yè)集團公司(AVIC)。作為中國最大的航空航天企業(yè)之一，AVIC在飛機研發(fā)、制造、銷售等方面具有豐富經(jīng)驗。其產(chǎn)品線涵蓋了軍用飛機、民用飛機、直升機等多個領域。近年來，AVIC加大了在民用飛機領域的投入，推出了多款新型號，并積極拓展國際市場。

中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司。作為中航工業(yè)旗下的直屬子公司，中航商發(fā)承擔著我國大型客機發(fā)動機項目的研制任務。近年來，隨著C919等大型客機項目的推進，中航商發(fā)也在積極開展發(fā)動機的研發(fā)和制造工作，努力提升我國航空發(fā)動機的自主創(chuàng)新能力。

成都飛機制造公司(成飛公司)。作為中國重要的航空制造企業(yè)之一，成飛公司主要從事殲擊機、民用飛機等航空產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)。其產(chǎn)品包括J-10A/B等先進戰(zhàn)斗機，以及ARJ21等民用飛機。近年來，成飛公司在保持軍用飛機領域優(yōu)勢的同時，也加大了在民用飛機領域的投入力度。

除了上述企業(yè)外，還有沈陽飛機制造公司(沈飛公司)、上海航天技術研究院、上海航天汽車機電股份有限公司等一批優(yōu)秀的飛機行業(yè)企業(yè)在不同領域和細分市場上表現(xiàn)出色。這些企業(yè)的經(jīng)營情況受到市場環(huán)境、競爭態(tài)勢、政策法規(guī)等多種因素的影響，需要持續(xù)關注和分析。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國飛機市場深度調(diào)查研究報告》。同時, 中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務與技術撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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