2023年世界新造船市場由復(fù)蘇趨向穩(wěn)定 中國船舶制造行業(yè)市場調(diào)研分析

• 黃婷 2024年1月29日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1069 68
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船舶制造行業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，屬于制造業(yè)中的交通運輸設(shè)備制造業(yè)，主要涉及船舶設(shè)計、制造、修理和維護等方面。船舶制造行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟和貿(mào)易密切相關(guān)，因為船舶是全球航運業(yè)和物流鏈中的重要組成部分。

船舶制造行業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，屬于制造業(yè)中的交通運輸設(shè)備制造業(yè)，主要涉及船舶設(shè)計、制造、修理和維護等方面。船舶制造行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟和貿(mào)易密切相關(guān)，因為船舶是全球航運業(yè)和物流鏈中的重要組成部分。

我國船舶制造行業(yè)

隨著全球化和貿(mào)易的不斷發(fā)展，船舶制造行業(yè)也得到了快速發(fā)展。同時，隨著環(huán)保要求的提高和技術(shù)進步，船舶制造行業(yè)也在不斷創(chuàng)新和升級，例如發(fā)展智能船舶和綠色船舶等。

船舶制造業(yè)綠色發(fā)展，是全球海事工業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑。

新年伊始，重慶京穗船舶公司向阿聯(lián)酋成功出口一艘28尺的游艇，近日抵達迪拜棕櫚島游艇碼頭交付船東。這是重慶自主研發(fā)、設(shè)計和制造的第一艘出口游艇，船體材料采用玻璃鋼和碳纖維板等新型材料，設(shè)計風(fēng)格獨特?！爸貞c造”游艇贏得了中東迪拜市場的認可，展現(xiàn)了重慶船舶制造業(yè)的創(chuàng)新實力，有望推動重慶游艇制造產(chǎn)業(yè)進軍國際市場。

隨著全球經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇和貿(mào)易的逐步回暖，船舶運輸產(chǎn)業(yè)需求將進一步增加。工業(yè)和信息化部日前發(fā)布造船業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，我國造船業(yè)三大指標，包括造船完工量、新接訂單量及手持訂單量均連續(xù)14年位居世界第一，“中國成為全球唯一三大指標實現(xiàn)全面增長的國家”。天眼查數(shù)據(jù)也顯示，目前全國現(xiàn)存船舶及相關(guān)裝置制造企業(yè)達9600余家。

數(shù)據(jù)顯示，在去年進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強中，我國分別擁有5、7、6家造船企業(yè)。這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平等方面均具有較強實力，為提升中國造船業(yè)的國際競爭力做出了重要貢獻。

目前，上海江南造船坐擁全球最大雙燃料動力第四代93000立方米超大型液化氣運輸船、98000立方米超大型乙烷運輸船拳頭產(chǎn)品。滬東中華建造的全球最新一代綠色環(huán)保高效節(jié)能型13000TEU 大型集裝箱船和全球最大的24000TEU級超大型集裝箱船，極具市場競爭力。外高橋造船建造的世界獨創(chuàng)Fast4Ward通用型海上浮式生產(chǎn)儲油船和19萬噸雙燃料動力好望角型散貨船，則在各自的細分市場領(lǐng)域獨樹一幟。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析：

近年來，中國船舶制造業(yè)不僅產(chǎn)量規(guī)模全球領(lǐng)先，還在技術(shù)領(lǐng)域?qū)で蟾嗤黄?，我國新接綠色動力船舶訂單去年首次在國際市場份額中占到一半以上。據(jù)《中國船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》顯示，中國計劃在2025年之前，生產(chǎn)全球一半以上的使用清潔能源的船舶，為2060年前實現(xiàn)碳中和目標而努力。

隨著船舶行業(yè)的景氣度的逐步回升，全球船隊“老齡化”加劇，船舶更新?lián)Q代壓力日漸迫切，這一行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革和轉(zhuǎn)型：從傳統(tǒng)的作坊式生產(chǎn)向現(xiàn)代化及綠色智能轉(zhuǎn)型，從低端產(chǎn)品向高端、高附加值產(chǎn)品升級。

船是長周期行業(yè)，船舶制造周期長達2-3年，一輪大的船舶周期可達20-30年。供給和需求錯配導(dǎo)致造船周期產(chǎn)生，周期長度與強度受貿(mào)易需求、船壽命、技術(shù)升級、造船產(chǎn)能等因素影響，其中需求與環(huán)保政策等因素影響周期強度，而供給節(jié)奏則影響周期長度。一般而言，一個造船周期包含量價齊升、量平價升、量升價平、量降價降四個階段，定位本輪船舶周期，始于2020年年底至2021年初，新船價格和訂單回升，目前仍處在量平價升位置，受制于供給彈性，我們認為本輪周期量平價升階段可能維持較長時間。

2023年，世界新造船市場由復(fù)蘇趨向穩(wěn)定，新船價格再創(chuàng)新高，主力船型均衡發(fā)力，中長期造船需求持續(xù)向好。船舶工業(yè)繼續(xù)保持了良好發(fā)展勢頭，主要指標全面增長、市場份額全面提升、船海產(chǎn)品全面突破、綠色轉(zhuǎn)型全面提速。

2023年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的50.2%、66.6%和55%，較2022年分別增長2.9、16.8和6個百分點，份額首次全部超過50%。以修正總噸計分別占47.3%、59.7%和47.3%，同樣保持全球領(lǐng)先。同時，18種主要船型中14種船型的市場份額獲得第一。中國造船企業(yè)競爭力不斷增強，有7家企業(yè)進入新接訂單前10強，中國船舶集團有限公司造船三大指標位居全球各造船集團之首。集中度下降的原因既有一線船企訂單趨向飽和，又有船型變化給中小型造船企業(yè)更多機會。

2023年，全球造船業(yè)完工交付船舶同比增長16.2%，這個增幅是上一輪高峰后最大的增幅，也使得全球活躍產(chǎn)能利用率站上了新高度，大致測算已經(jīng)達到90%。中國船協(xié)產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)2023年三季度的數(shù)值10年來首次突破800點。

2024年，中國船舶工業(yè)要鞏固優(yōu)勢，穩(wěn)中求進，既要做好市場預(yù)判與防控風(fēng)險，更要著力解決好產(chǎn)業(yè)短板，高質(zhì)量實現(xiàn)能力與效益穩(wěn)步提升。

中研普華通過對船舶制造行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析船舶制造行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的船舶制造行業(yè)研究報告，以專業(yè)的研究方法幫助客戶深入的了解船舶制造行業(yè)，發(fā)現(xiàn)投資價值和投資機會，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，提高管理和運營能力。船舶制造行業(yè)報告是從事船舶制造行業(yè)投資之前，對船舶制造行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對策等，為船舶制造行業(yè)投資決策者和主管機關(guān)審批的研究性報告。以闡述對船舶制造行業(yè)的理論認識為主要內(nèi)容，重在研究船舶制造行業(yè)本質(zhì)及規(guī)律性認識的研究。船舶制造行業(yè)研究報告持續(xù)提供高價值服務(wù)，是企業(yè)了解各行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動向、把握市場機會、做出正確投資和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品資料。

如果想要了解更多中國船舶制造行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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  2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

  船舶制造行業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，屬于制造業(yè)中的交通運輸設(shè)備制造業(yè)，主要涉及船舶設(shè)計、制造、修理和維護等方面。船舶制造行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟和貿(mào)易密切相關(guān)，因為船舶是全球航運業(yè)和物流鏈中...

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