全球最大 我國自主研制 下水 船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨向

• 李波 2023年12月27日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 308 12
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12月24日上午，全球最大、國內(nèi)首艘雙燃料動力系統(tǒng)的大型耙吸挖泥船“新海鱘”輪下水，這標(biāo)志著我國LNG動力耙吸式挖泥船的研發(fā)設(shè)計(jì)建造填補(bǔ)了清潔能源挖泥船的空白。

12月24日上午，全球最大、國內(nèi)首艘雙燃料動力系統(tǒng)的大型耙吸挖泥船“新海鱘”輪下水，這標(biāo)志著我國LNG動力耙吸式挖泥船的研發(fā)設(shè)計(jì)建造填補(bǔ)了清潔能源挖泥船的空白。

耙吸式挖泥船是疏浚施工船的一種，主要負(fù)責(zé)清挖水道與河川淤泥。它邊吸泥、邊航行，通過耙頭吸入泥漿，就像真空吸塵器一樣工作。

這艘下水的“新海鱘”號15000立方米艙容耙吸挖泥船，為我國自主研制，由中交上航局投資，疏浚技術(shù)研究中心總包，上海振華重工建造。船總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米，泥艙最大艙容達(dá)17000立方米。

主甲板以下共三層，底層放置主機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備，中間層放置集控臺、配電板等控制系統(tǒng)，上層主甲板放置吊機(jī)及疏浚系統(tǒng)。該船是目前全球最大采用LNG、柴油雙燃料動力耙吸挖泥船。

據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，該船配備國內(nèi)最先進(jìn)、智能化程度最高的“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統(tǒng)，同時，該船使用雙燃料動力，以LNG為主，在不能滿足LNG加注的條件下，可啟用備份柴油動力系統(tǒng)，兩者可適時切換，以最大程度上實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能的目的。

該船預(yù)計(jì)2024年9月交付，交付后將主要用于沿海港口、深水航道的疏浚吹填及海岸維護(hù)等工程，對助推國內(nèi)綠色航運(yùn)發(fā)展具有重大意義。

2023年以來，新船價格持續(xù)攀升，全球新造船市場在更新需求的支撐下仍將保持較高活躍度。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會消息，今年1月至10月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49.7%、67%和54.4%，三大造船指標(biāo)全面增長，國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先。

其中，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%;新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2028年中國船舶制造行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報(bào)告》顯示：

船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨向

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。2010年，中國已成為世界第一造船大國，造船噸位多年來位居全球第一，但造船大國并非造船強(qiáng)國，經(jīng)濟(jì)寒冬倒逼船企主動改革創(chuàng)新，以適應(yīng)市場。

在多方合作支持下，中國船舶集團(tuán)已經(jīng)成功摘取全球造船業(yè)“皇冠上三大明珠”，批量交付了超大型集裝箱船、雙燃料動力船等一批高技術(shù)船舶，新接訂單、造船完工、手持訂單三大指標(biāo)穩(wěn)居世界第一，不斷為全球客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度中國船舶股份新接訂單中，中高端船型占比近80%，綠色船舶占比近50%。從訂單結(jié)構(gòu)看，油船占比約20%、散貨船、PCTC和液化氣船各約占15%、集裝箱船約為20%(以艘數(shù)統(tǒng)計(jì))。

在上海海事展期間，中國船舶股份拿下百億大單。12月5日晚間中國船舶股份公告稱，公司全資子公司外高橋造船與控股子公司廣船國際，分別與Seaspan Corporation及韓新海運(yùn)公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元(約合人民幣104億元)，約占公司2022年度經(jīng)審計(jì)營業(yè)收入的17%(以2023年12月5日匯率測算)。

作為國內(nèi)領(lǐng)先的船舶總體設(shè)計(jì)單位，MARIC圍繞“創(chuàng)新機(jī)遇未來”，聚焦“綠色智能低碳”以及數(shù)字化技術(shù)，持續(xù)開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，相繼研發(fā)了一批技術(shù)領(lǐng)先、性能優(yōu)異的新船型。

未來，該院將密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技術(shù)新領(lǐng)域，不斷深化裝備技術(shù)體系、總體概念方案、替代燃料推進(jìn)等關(guān)鍵系統(tǒng)研究，引領(lǐng)我國船舶工業(yè)綠色船型技術(shù)的高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)中國船舶股份相關(guān)人士介紹，船舶企業(yè)在手訂單覆蓋率達(dá)到3.5年左右，目前船位供給緊張、且訂單向頭部企業(yè)聚集的競爭特征明顯，也給了船企一定的議價空間，預(yù)計(jì)2024年新船價格仍將繼續(xù)維持相對高位。

船舶制造發(fā)展趨向

工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長 陶青：今年中國船舶集團(tuán)和法國達(dá)飛集團(tuán)簽署的系列綠色低碳大型集裝箱船建造合作協(xié)議。包括12艘15000箱甲醇雙燃料集裝箱船和4艘23000箱液化天然氣雙燃料集裝箱船建造項(xiàng)目，合同總金額超過210億元人民幣。此外，船舶訂單質(zhì)量明顯提升，綠色化發(fā)展步伐加快。

根據(jù)機(jī)構(gòu)研報(bào)，受前期海運(yùn)市場長期低迷影響，全球活躍造船廠商持續(xù)減少，疊加船舶更新需求和國際海事組織2023年開始實(shí)施的環(huán)保新規(guī)，本輪以綠色船舶改造及替換為主的造船周期逐步得到了確認(rèn)，且本輪周期的造船中心有望逐漸轉(zhuǎn)移至中國。

中國已擁有各種船型的設(shè)計(jì)建造能力。中國在集裝箱船、油輪、氣體船方面的設(shè)計(jì)能力都很強(qiáng)，在低碳化與智能化方面，也已與國外并駕齊驅(qū)，陸續(xù)推出多種低碳燃料船型。未來，需要在進(jìn)一步提升船只性能的同時，不斷適應(yīng)低碳政策，并探索電子信息和智能化發(fā)展與行業(yè)的結(jié)合。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的船舶制造行業(yè)報(bào)告對中國船舶制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。

同時揭示了市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關(guān)于更多船舶制造行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2028年中國船舶制造行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報(bào)告》。同時本報(bào)告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

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  2024-2028年中國船舶制造行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報(bào)告

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