隨著實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近 航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫

• 黃婷 2024年1月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 633 36
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航空燃料是本世紀(jì)初，隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點(diǎn)燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用的航空汽油和供燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)。

航空燃料是本世紀(jì)初，隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點(diǎn)燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用的航空汽油和供燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)。

我國(guó)航空燃料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

航空燃料的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史過程，在同一時(shí)期還存在著各種不同種類和型號(hào)的燃料體系，但是歸結(jié)起來每一次航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史變革都會(huì)帶來航空燃料的迅猛發(fā)展和革新，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能改進(jìn)和變革會(huì)對(duì)燃料產(chǎn)生更高的性能要求，從而推動(dòng)了航空燃料的發(fā)展。從無發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行系統(tǒng)中的人力動(dòng)力源，到內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中的航空柴油動(dòng)力源，到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的航空汽油動(dòng)力源，到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的噴氣燃料動(dòng)力源，到超音速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的高密度碳?xì)淙剂?，再到新能源發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的生物燃料或太陽能動(dòng)力源，也就是說航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展衍生而來的。

航空燃料主要包括供點(diǎn)燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用的航空汽油和供燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)。

國(guó)內(nèi)航空煤油行業(yè)生產(chǎn)廠家多集中在華東、華南、東北地區(qū)，廣東、遼寧、江蘇、上海、浙江分別占據(jù)了單省份產(chǎn)量前五，總產(chǎn)量占全國(guó)產(chǎn)量的58.78%。其中，中石化跟中石油作為兩大供應(yīng)方幾乎壟斷了航煤生產(chǎn)市場(chǎng)，產(chǎn)量占比在7:3左右。

航空燃料是傳統(tǒng)航油的一種低碳替代品，主要由廢油脂、農(nóng)林廢棄物、城市廢棄物、非糧食作物，或綠電和二氧化碳等加工合成而來，因此被認(rèn)為是“可持續(xù)的”航空燃料。

發(fā)展綠色航空制造業(yè)是應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，是新一輪航空科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，是提升航空制造業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略舉措。工業(yè)和信息化部等四部門近日印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)，進(jìn)一步推動(dòng)航空制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。

《綱要》明確，將堅(jiān)持多技術(shù)路線并舉，積極探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道。按照技術(shù)成熟度，穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，“十四五”期間，小型航空器以電動(dòng)為主攻方向，干支線等中大型飛機(jī)堅(jiān)持新型氣動(dòng)布局、可持續(xù)航空燃料和混合動(dòng)力等多種路線并存;同時(shí)，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術(shù)路線，前瞻布局未來產(chǎn)業(yè)。

隨著民航出行在疫情后強(qiáng)勁復(fù)蘇增長(zhǎng)，不斷回血的航空業(yè)終于有更多精力布局產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，其中可持續(xù)航空燃料(SAF)是重中之重。從飛機(jī)制造商、航空公司到能源公司，紛紛開始布局，謀求在能源升級(jí)的賽道上分一杯羹。

航空運(yùn)輸業(yè)是脫碳最難、最慢的行業(yè)之一，SAF無疑是實(shí)現(xiàn)航空業(yè)減碳的重要途徑，增長(zhǎng)潛力巨大。然而，這一燃料目前仍在試驗(yàn)階段，大規(guī)模商用尚有不少問題待解。

中國(guó)民用航空局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中提到，2021年到2025年我國(guó)SAF燃料使用累計(jì)達(dá)到5萬噸;力爭(zhēng)2025年當(dāng)年SAF消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上。這是我國(guó)首次從政府層面提出SAF使用的量化目標(biāo)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)最新預(yù)計(jì)顯示，到2030年，SAF總產(chǎn)量有望達(dá)到2400萬噸。到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過使用SAF來實(shí)現(xiàn)。

如果中國(guó)航空業(yè)與IATA的SAF使用目標(biāo)(5.2%)保持一致，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的SAF需求量將達(dá)到300萬噸/年，隨著技術(shù)的進(jìn)步和中國(guó)全面脫碳目標(biāo)的推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2050年，中國(guó)的SAF需求量將達(dá)到8,600萬噸/年。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2027年中國(guó)航空燃料行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》分析：

隨著實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。依據(jù)現(xiàn)狀分析，不管是技術(shù)還是商業(yè)角度，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)最重要的途徑。

可持續(xù)航空燃料是一種比較寬泛的概念，涵蓋所有非化石來源燃料，包括來自植物、動(dòng)物材料、城市垃圾和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)殘留物的生物燃料。這家代號(hào)為VIR100的試驗(yàn)航班，搭載了50噸的SAF，據(jù)稱其中88%是英國(guó)石油(BP)航空燃油部門提供的廢棄脂肪提取物，另外12%來自美國(guó)玉米的廢棄物。

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會(huì)產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長(zhǎng)過程中會(huì)吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會(huì)額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據(jù)測(cè)算，在保證飛行動(dòng)力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國(guó)家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

我國(guó)目前年航煤消費(fèi)量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵，也相當(dāng)于3000萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車一年的排放量。同時(shí)，這種變廢為寶的利用還能解決餐飲廢油回收利用問題。

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動(dòng)力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強(qiáng)度。

本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，并對(duì)多位業(yè)內(nèi)資深專家進(jìn)行深入訪談的基礎(chǔ)上，通過與國(guó)際同步的市場(chǎng)研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)航空燃料行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。

想要了解更多中國(guó)航空燃料行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2027年中國(guó)航空燃料行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》。

本報(bào)告專業(yè)!權(quán)威!報(bào)告根據(jù)航空燃料行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)航空燃料行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)航空燃料行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)航空燃料行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。是航空燃料企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必備參考工具，極具參考價(jià)值!

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  2023-2027年中國(guó)航空燃料行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

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