2023航空燃料行業(yè)發(fā)展前景研究與市場展望

• 吳亞楠 2023年11月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 545 30
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在全球氣候危機背景下，航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要性不言而喻。據(jù)統(tǒng)計，航空業(yè)二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2%~3%。

航空業(yè)是節(jié)能減排的重點行業(yè)之一，目前的航空燃料以石油基燃料為主，是航空業(yè)碳排放的主要來源。航空運輸業(yè)作為碳密集型產(chǎn)業(yè)，一直是歐洲‘綠色新政’與碳交易體系中的重要部分。歐盟在航空運輸業(yè)使用可持續(xù)燃料，并逐年調(diào)整可持續(xù)燃料在總?cè)剂现械恼急?，能夠適應歐洲能源安全現(xiàn)狀與能源轉(zhuǎn)型需要，同時具備持續(xù)實施的可操作性。

航空燃料是本世紀初，隨著飛機的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點燃式活塞發(fā)動機用的航空汽油和供燃氣渦輪發(fā)動機用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2027年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告》顯示：

2023航空燃料行業(yè)發(fā)展前景研究與市場展望

航空燃料的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史過程，在同一時期還存在著各種不同種類和型號的燃料體系，但是歸結(jié)起來每一次航空發(fā)動機的歷史變革都會帶來航空燃料的迅猛發(fā)展和革新，發(fā)動機的性能改進和變革會對燃料產(chǎn)生更高的性能要求，從而推動了航空燃料的發(fā)展。

從無發(fā)動機的飛行系統(tǒng)中的人力動力源，到內(nèi)燃機系統(tǒng)中的航空柴油動力源，到活塞式發(fā)動機系統(tǒng)中的航空汽油動力源，到噴氣式發(fā)動機系統(tǒng)中的噴氣燃料動力源，到超音速發(fā)動機系統(tǒng)中的高密度碳氫燃料，再到新能源發(fā)動機系統(tǒng)中的生物燃料或太陽能動力源，也就是說航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動機的發(fā)展衍生而來的。

在全球氣候危機背景下，航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要性不言而喻。據(jù)統(tǒng)計，航空業(yè)二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2%~3%。為更好地應對氣候變化，盡快實現(xiàn)碳中和，包括國際組織和各國政府等在內(nèi)的各方正積極倡導航空業(yè)轉(zhuǎn)型，力求實現(xiàn)綠色飛行。

減少航空碳足跡將是人類飛行史上最重要的技術(shù)成就，但要真正應對這一挑戰(zhàn)，需要一種全面的方法，監(jiān)管可持續(xù)航空“從搖籃到墳墓”的整個過程。這種全面性還意味著，在全球化的行業(yè)中，我們必須在不同層面共同努力找出解決方案，實現(xiàn)共同目標。從長遠來看，電氣化和氫可能是優(yōu)秀的解決方案。

霍尼韋爾可持續(xù)航空燃料工藝適用于包括地溝油、藻油、廢棄脂肪、非食用植物油、乙醇以及電子甲醇等在內(nèi)的各類廣泛的可再生原料，由此制成的霍尼韋爾可持續(xù)航空燃料能夠直接替代傳統(tǒng)燃料，不需要改變飛機技術(shù)或燃料基礎(chǔ)設(shè)施。例如，與石油基燃料相比，霍尼韋爾Ecofining?技術(shù)所生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料最多可以減少80%的溫室氣體排放，其燃料效能相比傳統(tǒng)燃料具有明顯的優(yōu)勢。

歐盟發(fā)布航空運輸業(yè)新規(guī)要求

歐洲議會近日通過一項航空運輸業(yè)新規(guī)：所有從歐盟機場起飛的航班，無論其目的地是在歐盟內(nèi)部還是外部，都必須使用可持續(xù)航空燃料(SAF)與煤油混合的燃料。分析人士認為，該法通過是歐盟向航空脫碳邁出的重要一步?！W委會近日表示，為再次統(tǒng)一歐洲綠色發(fā)展的步伐，歐洲“綠色新政”正在進入一個以產(chǎn)業(yè)政策為重點的新階段，支持每個行業(yè)為工業(yè)脫碳建立有效的商業(yè)模式。

新規(guī)要求：到2025年，歐盟機場起飛的飛機所用可持續(xù)航空燃料需占總?cè)剂系?%，到2030年占比需達6%，到2035年占比需達20%，到2050年占比需達70%。歐盟理事會稱，使用可持續(xù)航空燃料是航空脫碳的關(guān)鍵舉措之一，新規(guī)旨在推動航空運輸業(yè)達成歐盟2030年減排目標和2050年碳中和目標。

“歐盟‘綠色新政’進入以產(chǎn)業(yè)政策為核心的階段，符合歐盟在綠色發(fā)展領(lǐng)域的核心利益?！?023年8月，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效，歐盟加強電池和廢舊電池管理。此次航運業(yè)新規(guī)是歐盟推進產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的舉措之一。

航空燃料行業(yè)發(fā)展展望

氫能飛機與主要運送旅客和貨物的公共交通工具有所不同，因此要解決氫能飛行相關(guān)問題，還需要完善地面基礎(chǔ)設(shè)施，這需要數(shù)十年的努力。

未來幾年，航空業(yè)將增加約兩萬架新飛機，這些飛機的能耗將低于目前服役的飛機。在過去50年里，燃油消耗和碳排放平均每年減少1%。但由于新一代飛機投入生產(chǎn)，全球商用航空碳排放量預計將以平均每年2.5%~3.5%的速度增長。

與傳統(tǒng)航空燃料相比，可持續(xù)航空燃料可以潛在地減少高達80%的生命周期碳排放，這在很大程度上取決于所使用的可持續(xù)原料、生產(chǎn)方法以及到機場的供應鏈。2021年，全球航空燃油消費量約3億噸，但全球可持續(xù)航空燃料的年產(chǎn)量僅為20萬噸，占比不足燃油消費量的0.1%。專家認為，如果能進行有計劃的投資，到2030年，這一比例將達到8%。

加氫加工酯和脂肪酸是一種由動物或植物油通過加氫處理制成的碳氫化合物航空燃料，到2030年將主導可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)，但屆時也會出現(xiàn)其他方法。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的航空燃料行業(yè)報告對中國航空燃料行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了航空燃料市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關(guān)于更多航空燃料行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2027年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

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