奇瑞新能源為什么會掉隊 政策支持促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展

• 李波 2024年1月22日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 738 44
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如果說比亞迪是近年來汽車界殺出的最大黑馬，那么奇瑞便是緊隨黑馬之后跑得最快的一個。剛剛過去的2023年，奇瑞控股集團發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，集團營收首次突破3000億元，汽車銷量188.13萬輛，出口達到93.71萬輛。這“三項歷史新高”，把奇瑞重新抬回中國乘用車企業(yè)頭部陣營。

如果說比亞迪是近年來汽車界殺出的最大黑馬，那么奇瑞便是緊隨黑馬之后跑得最快的一個。剛剛過去的2023年，奇瑞控股集團發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，集團營收首次突破3000億元，汽車銷量188.13萬輛，出口達到93.71萬輛。這“三項歷史新高”，把奇瑞重新抬回中國乘用車企業(yè)頭部陣營。

奇瑞的“三項歷史新高”直接體現(xiàn)了企業(yè)實力增長。在痛失“自主一哥”寶座后，經(jīng)過10多年蓄勢積力，奇瑞從低谷中奮起，終于完成了對自我的突破與超越，令人振奮。這是以“理工男”自詡的奇瑞長期堅持技術(shù)深耕、強化海外市場戰(zhàn)略的結(jié)果，也是其不斷深化體制機制改革、勇于嘗試線上營銷取得的成效。

不過，在奇瑞光鮮的銷量數(shù)據(jù)中，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)引發(fā)了業(yè)界不小爭議。爭議在于，奇瑞銷量“九成靠油車，新能源汽車不足一成”。盡管奇瑞沒對外發(fā)布新能源汽車具體銷量，但綜合各方面數(shù)據(jù)分析，這一數(shù)字不會超過20萬輛。

如此規(guī)模，甭說與比亞迪、吉利對標，還遠不如一些造車新勢力。這意味著，一貫以技術(shù)為主打賣點的奇瑞，并未捕捉到消費者的需求。在新能源汽車加速替代燃油車的背景下，說新能源汽車如此低的滲透率已成為奇瑞高速增長之下的隱憂，倒也不是杞人憂天。

奇瑞涉足新能源汽車領(lǐng)域并不晚。作為曾經(jīng)的自主品牌旗手，奇瑞從1999年開始進行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)。2010年4月，正式成立奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司。

然而，時至今日奇瑞既無走量的新能源產(chǎn)品，也無叫得響的新能源品牌。或許正因如此，在奇瑞2023科技日上，董事長尹同躍反思稱，奇瑞在新能源方面算是“起了個大早，趕了個晚集”。

從“起大早”到“趕晚集”，奇瑞新能源的“掉隊”原因，業(yè)內(nèi)也多有分析。一方面，奇瑞在新能源賽道上缺乏戰(zhàn)略定力。與比亞迪成立之初便將新能源視為品牌最終技術(shù)路線不同，彼時奇瑞對于新能源的態(tài)度較為曖昧。

從2010年推出首款純電動汽車瑞麒M1 EV至今，奇瑞平均5年才推出一款新能源產(chǎn)品，而在此期間，比亞迪早已完成主流細分市場純電動產(chǎn)品的全覆蓋。戰(zhàn)略決定企業(yè)發(fā)展方向，定力則是企業(yè)發(fā)展靈魂。

如果不是對新能源汽車賽道保持強大的戰(zhàn)略定力，比亞迪就很難成為今天全球新能源汽車銷量冠軍，躋身全球十大車企行列。

另一方面，奇瑞新能源缺乏主流市場產(chǎn)品。作為國內(nèi)較早“觸電”的玩家之一，奇瑞曾享受國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展初期帶來的紅利，但這些紅利并沒有轉(zhuǎn)化為其在新能源賽道上的產(chǎn)品優(yōu)勢。

長期以來，奇瑞主銷的新能源產(chǎn)品為QQ冰淇淋、小螞蟻等微型電動汽車。這些車型定位低端，也沒有什么技術(shù)含量，不僅難以成為市場主流產(chǎn)品，更無助奇瑞新能源品牌向上。特別是隨著消費不斷升級，近年來微型電動汽車市場銷量大幅萎縮，奇瑞新能源市場存在感也越來越弱。

當(dāng)然，面對電動化和智能化變革浪潮，奇瑞也并非沒有意識到問題的嚴重性。從去年開始，奇瑞也在尋求新能源困局的突圍。繼公開喊出“奇瑞新能源將不再客氣了”之后，奇瑞在深圳舉辦的風(fēng)云A8全球上市發(fā)布會上，尹同躍再次強調(diào)了“不客氣”，并稱風(fēng)云A8要成為“顛覆者”。頗為尷尬的是，目前消費者還很難從風(fēng)云A8身上感受到“不客氣”和“顛覆者”的產(chǎn)品力。

根據(jù)規(guī)劃，未來兩年內(nèi)奇瑞將推出24款超能混動和15款高端純電動新產(chǎn)品，“迅速進入中國新能源汽車第一陣營”。這也很難不讓人聯(lián)想到過去奇瑞產(chǎn)品開發(fā)所秉持的“多生孩子好打架”套路。

關(guān)鍵在于，今天國內(nèi)的新能源汽車市場已過了草創(chuàng)階段，競爭烈度不亞于燃油車市場。與其盲目追求產(chǎn)品數(shù)量，不如聚焦主流市場，集中資源打造一兩款爆款。正如Model 3和Model Y之于特斯拉的崛起，這或許更能體現(xiàn)企業(yè)對高質(zhì)量發(fā)展的追求。

習(xí)近平總書記在上海考察時強調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?！睂τ谲嚻笥绕涫莻鹘y(tǒng)車企來說，新能源汽車也是其贏得未來競爭優(yōu)勢的新賽道。相比那些還要靠融資才能活命的造車新勢力，重回中國乘用車企業(yè)頭部陣營的奇瑞更沒有理由不在新能源賽道上迎頭趕上。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率為31.6%，高于上年同期5.9個百分點。其中，2023年新能源乘用車銷量占乘用車銷量的34.7%，新能源商用車銷量占商用車銷量的11.1%。

產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)為新能源汽車的快速發(fā)展提供了強力支撐。目前，我國已經(jīng)形成了長三角、珠三角、成渝等規(guī)模較大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。2023年全球動力電池裝機量前十名企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，市場份額超過60%。

政策支持促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展

2022年，國務(wù)院印發(fā)《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》，進一步明確了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略性地位，指出要發(fā)展壯大新能源產(chǎn)業(yè)，推進汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，并加強配套設(shè)施建設(shè)。

國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》特別提出“到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右”;2020年11月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提出“到2035年新能源汽車成為新銷售車型的主流”，上述政策發(fā)布從國家層面為新能源汽車發(fā)展做出了明確的戰(zhàn)略部署。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

2023上半年，國務(wù)院常務(wù)會議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興;生態(tài)環(huán)境部等五部門發(fā)布《關(guān)于實施汽車國六排放標準有關(guān)事宜的公告》，確定自2023年7月1日起，全國范圍進入全面實施國六排放標準6b階段。以上政策的推行將會進一步促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著我國各新能源生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)技術(shù)(如動力電池、電機、電控、車載操作系統(tǒng)等)的不斷更新與突破，消費者對于國產(chǎn)新能源汽車的認可度與滿意度越來越高。

2023上半年新能源銷量排行榜排名前十的車企中，中國品牌占比高達9成，其中主流自主品牌新能源車6月零售份額達到69%，合資品牌新能源車6月零售份額為4.8%，新勢力車企新能源車6月零售份額達12.8%。隨著國內(nèi)眾車企及造車新勢力對新能源汽車投入，各類新能源品牌車型陸續(xù)上市，新能源汽車行業(yè)市場化競爭進一步升級。

新能源汽車產(chǎn)銷現(xiàn)狀

2023年，我國新能源汽車市場經(jīng)歷了觸底后反彈的表現(xiàn)，全年產(chǎn)銷數(shù)量保持較快增長態(tài)勢，產(chǎn)銷數(shù)量雙雙達到950萬輛左右，市占率超30%。

2023年4季度以來，新能源汽車生產(chǎn)、消費雙重發(fā)力，帶動多月份產(chǎn)銷數(shù)量超過百萬，全年數(shù)據(jù)保持增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛、949.5萬輛，同比分別增長35.8%、37.9%。截至年底，全國新能源汽車保有量達到2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

按月度數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)保持震蕩走高狀態(tài)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)來看，2023年，新能源汽車月度產(chǎn)銷量從1月份的42.5萬輛左右，逐步增長至12月的117.2萬輛和119.1萬輛，月度滲透率從25.77%提升至37.7%，滲透率累計提升11.93個百分點。

分車型表現(xiàn)來看，年內(nèi)混動車型產(chǎn)銷占比提升較為明顯，純電車型仍是新能源全車中的主力。2023年，純電車型產(chǎn)銷數(shù)量分別在670.4萬輛、668.5萬輛，同比分別增長22.6%、24.6%;插電混動車型產(chǎn)銷數(shù)量分別在287.7萬輛、280.4萬輛，同比分別增長81.2%、84.7%;燃料電池產(chǎn)銷量均在0.6萬輛左右，同比分別增長55.3%、72%。

整體來看，2023年插電混動車型產(chǎn)銷同比增速較快，全年占比達到31%左右，較2022年增長近10個百分點;純電車型仍是我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模最大的細分品類，全年占比在69.93%。

新能源汽車加速智能化轉(zhuǎn)型

隨著近年來新能源汽車的市場占有率逐漸走高，汽車也不斷向智能化發(fā)展。

1月16日，比亞迪正式發(fā)布智能化架構(gòu)璇璣、“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助等“黑科技”，加速汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。公司董事長王傳福表示，“比亞迪是最早提出汽車產(chǎn)業(yè)競爭上半場是電動化，下半場是智能化的車企，如今該判斷已成為行業(yè)共識，未來公司將在整車智能上投資超1000億?！?/p>

中國新能源車高端化、智能化和自主化推動行業(yè)進入新產(chǎn)品周期，導(dǎo)致中國新能源車型進入百花齊放的新產(chǎn)品周期。展望2024年，新品周期更加強勢以及智能化推進進展穩(wěn)定的新能源車企更有希望更加亮眼，車企之間新品周期的差異也可能會帶來市場份額的分化。

新能源汽車未來市場展望

2024年我國新能源汽車行業(yè)將怎樣發(fā)展?中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉給出樂觀判斷：“2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率有望超過50%，迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要里程碑?！本腿蚍秶矗A(yù)計，2024年，全球新能源汽車銷量將超2000萬輛，中國仍將貢獻全球銷量的60%。

不過，他同時指出，2024年是我國新能源汽車“換道超車”先行優(yōu)勢進一步夯實為產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢的關(guān)鍵之年，行業(yè)發(fā)展面臨的多重變動與挑戰(zhàn)不容忽視。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局也將步入深度重塑期。過去，我國新能源汽車行業(yè)以新能源整車、電池市場增量為主的發(fā)展特征即將改變，隨著競爭加劇，2024年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以存量結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化為主。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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