這一全球巨頭再次宣布暫停 國際航運(yùn)價(jià)格飆升 航運(yùn)保險(xiǎn)市場發(fā)展有望提速

• 李波 2024年1月4日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1077 69
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，國際航運(yùn)巨頭馬士基宣布，公司暫停所有貨船過航紅海的措施還將延續(xù)。這就意味著，對國際貿(mào)易至關(guān)重要的“亞歐航道”持續(xù)受阻，必然會導(dǎo)致國際航運(yùn)價(jià)格飆升。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，國際航運(yùn)巨頭馬士基宣布，公司暫停所有貨船過航紅海的措施還將延續(xù)。這就意味著，對國際貿(mào)易至關(guān)重要的“亞歐航道”持續(xù)受阻，必然會導(dǎo)致國際航運(yùn)價(jià)格飆升。

多家航運(yùn)公司暫停紅海航線

近期紅海地區(qū)的局勢愈發(fā)緊張，在剛剛過去的周末，全球集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基遭到了也門胡塞武裝的襲擊;隨后美國海軍擊沉了三艘胡塞武裝的船只;作為回應(yīng)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，伊朗又向紅海水域派遣了一艘軍艦。這讓多家原本恢復(fù)了紅海航線的航運(yùn)公司再一次決定停航。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，馬士基發(fā)布公告稱，暫停所有船只過航紅海，直至另行通知。它的競爭對手德國航運(yùn)公司赫伯羅特此前也表示，將指揮其船只避開紅海路線。

商船被迫改道，國際航運(yùn)價(jià)格應(yīng)聲大漲

蘇伊士運(yùn)河和紅海航線是一條關(guān)鍵的亞歐航道，此前不少航運(yùn)公司已經(jīng)因?yàn)榘湍民R運(yùn)河干旱導(dǎo)致的航速放緩，改道至紅海，現(xiàn)在航運(yùn)公司們再次面臨改道的挑戰(zhàn)，不少業(yè)內(nèi)人士表示可能會選擇經(jīng)過非洲好望角的路線，但這是一條距離更遠(yuǎn)也更貴的航線。由此國際航運(yùn)價(jià)格也出現(xiàn)了上漲。

關(guān)鍵航線吞吐量下降，物流公司成本增加

美國物流公司OL USA有15%到20%的業(yè)務(wù)都需要通過紅海，公司CEO表示，自2023年10月中東地區(qū)沖突升級以來，航運(yùn)價(jià)格就出現(xiàn)了大幅上漲。

而此次價(jià)格上漲的原因不同于疫情期間和供需不平衡有關(guān)，而是由于巴拿馬運(yùn)河和紅海地區(qū)吞吐量下降導(dǎo)致的。并且現(xiàn)在正值中國農(nóng)歷新年前夕，是生產(chǎn)和出口的高峰期，物流需求還會增加，因此航運(yùn)價(jià)格可能會繼續(xù)走高。

美國物流公司OL首席執(zhí)行官艾倫·貝爾表示，自2023年10月以來，運(yùn)費(fèi)大約已經(jīng)上漲了70%到200%，而且隨著迎來中國農(nóng)歷新年，運(yùn)費(fèi)可能還會繼續(xù)上漲。

中國上海至美歐主要港口的航運(yùn)價(jià)格上漲

上圖展示了一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從上海運(yùn)往美國紐約和歐洲各地所需的海運(yùn)價(jià)格。自2023年10月到2024年1月1日，價(jià)格出現(xiàn)了大幅上漲，到紐約的集裝箱甚至飆升至了大約4857美元。

從漲價(jià)幅度來看，自2023年10月以來漲幅在75%到147%，2023年12月以來的漲幅在38%到56%。由于市場預(yù)期運(yùn)費(fèi)還將持續(xù)上漲，隔夜兩大航運(yùn)公司，馬士基和赫伯羅特的股價(jià)均出現(xiàn)了上漲。在現(xiàn)代社會，航運(yùn)保險(xiǎn)已經(jīng)成為國際航運(yùn)市場的重要組成部分，為全球貿(mào)易的順利進(jìn)行提供了重要的保障。

國際商貿(mào)運(yùn)輸往往會面臨氣候、戰(zhàn)爭、污染等難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)保險(xiǎn)是促進(jìn)海上貿(mào)易暢通的重要保障，也是我國加快建設(shè)交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國的助推力。

航運(yùn)保險(xiǎn)，也被稱為“水險(xiǎn)”，是海上保險(xiǎn)的一種，屬于財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)的范疇。它主要涵蓋了船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)等因海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失的賠償責(zé)任。航運(yùn)保險(xiǎn)的目的是為被保險(xiǎn)人因海上風(fēng)險(xiǎn)造成的損失提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

我國作為全球最大的貨物貿(mào)易國之一，航運(yùn)保險(xiǎn)市場規(guī)模也隨之增長。截至2022年，我國已成為全球航運(yùn)保險(xiǎn)原保費(fèi)的第一大市場，航運(yùn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入246.5億元，同比增長9.21%。

其中，船舶險(xiǎn)保費(fèi)67.5億元，同比增長16.5%，在全球占比11.9%;貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)179億元，同比增長6.7%，在全球占比14%。

根據(jù)國際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟(IUMI)數(shù)據(jù)，僅上海就已設(shè)立11家專業(yè)航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心，超54家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司經(jīng)營航運(yùn)保險(xiǎn)直保業(yè)務(wù)，3家再保險(xiǎn)公司專門從事與航運(yùn)相關(guān)的再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國航運(yùn)金融行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會分析報(bào)告》顯示：

航運(yùn)保險(xiǎn)的具體業(yè)務(wù)包括船舶保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)等。其中，船舶保險(xiǎn)是最常見的航運(yùn)保險(xiǎn)之一，主要保障船舶在海上航行過程中可能遭受的各種風(fēng)險(xiǎn)，如碰撞、觸礁、海嘯等;貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要保障貨物的安全運(yùn)輸，對因海上風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物損失進(jìn)行賠償;運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)則主要保障運(yùn)費(fèi)收入的穩(wěn)定，對因海上風(fēng)險(xiǎn)造成的運(yùn)費(fèi)損失進(jìn)行賠償。

航運(yùn)保險(xiǎn)的歷史非常悠久，被認(rèn)為是現(xiàn)代保險(xiǎn)制度的起源之一。它的發(fā)展與海上貿(mào)易的興起密切相關(guān)，隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，航運(yùn)保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。

國際貨物貿(mào)易與航運(yùn)、保險(xiǎn)之間的關(guān)系相當(dāng)密切——國際貨物貿(mào)易是航運(yùn)和保險(xiǎn)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力;航運(yùn)為國際貿(mào)易提供重要支撐，促進(jìn)整個(gè)交易過程中的貨物流轉(zhuǎn)和交付，確保貿(mào)易目的的達(dá)成;保險(xiǎn)則是貿(mào)易和航運(yùn)的重要保障。

航運(yùn)保險(xiǎn)市場發(fā)展有望提速

新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，紅海水域的緊張局勢進(jìn)一步加劇，該區(qū)域已被視為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，對商船運(yùn)行、國際供應(yīng)鏈造成相當(dāng)大沖擊。

自今年11月中旬以來，紅海、曼德海峽及附近海域的船只遇襲事件頻發(fā)，多家集裝箱船運(yùn)公司陸續(xù)宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域航行。據(jù)外媒報(bào)道，對于仍選擇在紅海航行的船只，保險(xiǎn)成本遭遇抬升。航運(yùn)物流企業(yè)陷入繞行或是承擔(dān)更大安全風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)費(fèi)用的“兩難”選擇。

目前，大約12%的世界航運(yùn)量要經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河。Vortexa的市場情報(bào)與分析稱，自歐盟禁運(yùn)俄羅斯石油和產(chǎn)品以來，經(jīng)紅海運(yùn)輸?shù)牟裼秃驮蛿?shù)量大幅增加，紅海變得更為重要。這使得此次紅海風(fēng)險(xiǎn)增加的影響也隨之加大。

從大發(fā)展環(huán)境來看，近期全球通脹高企、匯率波動(dòng)性強(qiáng)導(dǎo)致航運(yùn)保險(xiǎn)盈虧難測，大船化趨勢等風(fēng)險(xiǎn)因素使得大額理賠成本增加，航運(yùn)保險(xiǎn)自身面臨一定風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。

從航運(yùn)保險(xiǎn)經(jīng)營情況來看，我國早期的航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)主要由保險(xiǎn)公司的財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)部門經(jīng)營。隨著競爭不斷加劇，保險(xiǎn)公司逐漸開始注重保險(xiǎn)產(chǎn)品的差異化與專業(yè)化，逐步設(shè)立專門的航運(yùn)保險(xiǎn)部門，承保海洋運(yùn)輸相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，航運(yùn)保險(xiǎn)公司開始專注于風(fēng)險(xiǎn)評估、承保、理賠和再保險(xiǎn)等專業(yè)能力的建設(shè)。

根據(jù)國際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟(IUMI)數(shù)據(jù)，僅上海就已設(shè)立11家專業(yè)航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心，超54家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司經(jīng)營航運(yùn)保險(xiǎn)直保業(yè)務(wù)，3家再保險(xiǎn)公司專門從事與航運(yùn)相關(guān)的再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

盡管我國航運(yùn)保險(xiǎn)的整體發(fā)展水平有顯著提升，但相比快速發(fā)展的航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)保險(xiǎn)整體發(fā)展還有很大空間，可發(fā)揮更多價(jià)值。

近日，交通運(yùn)輸部、中國人民銀行、國家金融監(jiān)督管理總局等五部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)提出，要強(qiáng)化航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)保障，集聚國內(nèi)外再保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，提升航運(yùn)再保險(xiǎn)服務(wù)能級。

就我國情況而言，隨著更多經(jīng)營主體開始推進(jìn)航運(yùn)保險(xiǎn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以及上海國際再保交易中心的建立，我國航運(yùn)保險(xiǎn)市場發(fā)展有望提速。

隨著科技的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)也在逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。保險(xiǎn)公司通過引入大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，提高自身的風(fēng)險(xiǎn)評估和定價(jià)能力，提供更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也提高了保險(xiǎn)公司的運(yùn)營效率和客戶體驗(yàn)。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國航運(yùn)金融行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會分析報(bào)告》。

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