2024集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析：加快推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展

• 黃文玉 2023年12月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國網(wǎng) 中國海關(guān) 交通運(yùn)輸部 245 8
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集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。

2023年12月26日上午，國務(wù)院新聞辦公室就加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場工作進(jìn)展情況舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任劉鵬飛在吹風(fēng)會上表示，下一步，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)加強(qiáng)對多式聯(lián)運(yùn)工作的調(diào)度督導(dǎo)，組織試點實施單位做好綜合運(yùn)輸服務(wù)“一票制、一單制、一箱制”各項任務(wù)落實，加快推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推動大宗散貨綠色疏運(yùn)比例不斷提升。

集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運(yùn)輸是國際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運(yùn)過程中的重要運(yùn)輸方式。由于集裝箱運(yùn)輸具有標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)?；?、班輪化、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩托省Ｄ壳?，國際上負(fù)責(zé)制定貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國際組織包括國際海事組織(IMO)、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等。其中IMO主要通過其下設(shè)的貨物和集裝箱運(yùn)輸分委會(CCC分委會)制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書的形式發(fā)布。ISO的貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)則由ISO/TC104國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)·ResearchonStandardApplication·委員會負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)包括工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)三大類。

集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2021年國內(nèi)集裝箱產(chǎn)量達(dá)到23057.6萬立方米，同比增長133.8%，出口數(shù)量達(dá)到321萬個，同比增長144.1%。2022年我國集裝箱產(chǎn)量為14758萬立方米，同比下降36.0%，出口量下降至321萬個，同比下降33.7%。隨著供需關(guān)系回暖，全球集裝箱市場恢復(fù)，集裝箱整體仍處于歷史高位運(yùn)行。

從國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀來看，我國集裝箱運(yùn)輸量保持逐年增長。據(jù)統(tǒng)計，2022年國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸量約為4.05億TEU，同比增長5.0%。其中水路運(yùn)輸占據(jù)市場主體地位，公路集裝箱運(yùn)輸近年來占比顯著提升，鐵路運(yùn)輸占比下降。2022年國內(nèi)鐵路、水路及公路集裝箱運(yùn)輸量占比分別為73.1%、8.3%、18.6%。

多式聯(lián)運(yùn)保持高速增長的主要原因有：一是國家政策的發(fā)力，其中鐵路貨運(yùn)改革、基礎(chǔ)設(shè)施的銜接、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的銜接等都是政府促進(jìn)產(chǎn)業(yè)實踐的具體舉措;二是市場需求驅(qū)動，內(nèi)陸地區(qū)需要提升物流效率，解決開放環(huán)境和貿(mào)易便利化，港航企業(yè)需要不斷向內(nèi)陸市場延伸，與鐵路企業(yè)相向而行，鐵路和物流企業(yè)又共同構(gòu)建了跨歐亞的新型國際物流通道;三是企業(yè)發(fā)力，運(yùn)輸和物流企業(yè)把多式聯(lián)運(yùn)作為新的業(yè)務(wù)增長點，作為換道超車的主攻方向，形成了今天多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展的新局面。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年集裝箱產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

從水路集裝箱運(yùn)輸來看，2022年我國港口完成集裝箱吞吐量達(dá)到2.96億TEU，同比增長4.7%。其中完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量874.70萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長16.0%。細(xì)分結(jié)構(gòu)方面，沿海港口集裝箱吞吐量達(dá)到2.61億TEU，占比88.1%，內(nèi)河港口集裝箱吞吐量達(dá)到0.35億TEU，占比11.9%。

2022年全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量首次超過1000萬標(biāo)箱(TEU)，2023年上半年已超500萬TEU，預(yù)計今年全國鐵水聯(lián)運(yùn)量有望超1200萬TEU。近年來，國鐵集團(tuán)大力發(fā)展以集裝箱為載體的多式聯(lián)運(yùn)，今年集裝箱發(fā)送量預(yù)計完成7.3億噸，增長7.6%。鐵路部門已經(jīng)安排了292條鐵海聯(lián)運(yùn)班列，開展35噸內(nèi)貿(mào)箱下水業(yè)務(wù)。

2022年1月7日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)的通知》提出，到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長15%以上。

集裝箱行業(yè)進(jìn)出口市場分析

2023年1-10月中國集裝箱出口數(shù)量為182萬個，相比2022年同期減少了113萬個，同比下降38.2%;出口金額為674717.2萬美元，相比2022年同期減少了659230萬美元，同比下降49.4%。2023年10月中國集裝箱出口數(shù)量為15萬個;出口金額為60093.4萬美元。2023年1-10月中國集裝箱出口均價為3707.24美元/個，2022年1-10月集裝箱出口均價為4521.85美元/個。2023年10月中國集裝箱出口均價為4006.23美元/個。2023年10月中國集裝箱出口數(shù)量為15萬個，相比2022年同期增長了1萬個，同比增長8.1%;出口金額為60093.4萬美元，相比2022年同期減少了4688.6萬美元，同比下降7.2%;出口均價為4006.23美元/個。

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