民用航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析：11月民航貨郵運(yùn)輸量恢復(fù)至2019年同期的102.8%

• 吳澳燕 2023年12月14日 來源：華夏時報 565 31
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民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，11月，民航全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量71.9萬噸，恢復(fù)至2019年同期的102.8%，連續(xù)4個月超過疫情前水平，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(國際航協(xié))發(fā)布最新公報顯示，2023年10月全球航空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求連續(xù)三個月強(qiáng)勁增長。

公報說，10月全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里計算，比去年同期增長3.8%。全球航空貨運(yùn)運(yùn)力比去年同期增長13.1%，航空客運(yùn)市場的復(fù)蘇推動了貨運(yùn)運(yùn)力的提升。歷經(jīng)連續(xù)17個月的下降后，貨運(yùn)收益在今年9月重新回升，并持續(xù)到10月，環(huán)比增長2.6%，高于疫情前水平。

10月全球國內(nèi)航空客運(yùn)量受中國三位數(shù)增長率的推動，同比增長33.7%，比2019年10月高4.8%。與去年同期相比，國際客運(yùn)量增長29.7%。所有市場同比增長率均呈現(xiàn)兩位數(shù)。國際客運(yùn)量恢復(fù)至2019年10月水平的94.4%。

國際航協(xié)預(yù)計，今年航空業(yè)凈利潤將達(dá)到233億美元，是該機(jī)構(gòu)6月份預(yù)期的兩倍多，是今年年初預(yù)期的近5倍。國際航協(xié)預(yù)計到2024年，營收將從今年的8960億美元增長7.6%，至9640億美元，凈利潤將小幅上升至257億美元，凈利潤率2.7%。國際航協(xié)預(yù)測，2024年全球乘客數(shù)量將達(dá)到47億人次，創(chuàng)歷史新高，超過了2019年疫情前的45億人次。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

民用航空運(yùn)輸是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。

2019年我國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到6.6億人次，國內(nèi)民航運(yùn)輸市場擁有超大規(guī)模的明顯優(yōu)勢?！丁笆奈濉泵裼煤娇瞻l(fā)展規(guī)劃》提出，全面開啟多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)新征程。然而，強(qiáng)市場不僅僅是規(guī)模和范圍更大的市場，更重要還是結(jié)構(gòu)形態(tài)更優(yōu)、發(fā)展質(zhì)量更高、制度規(guī)則更加完備的市場。

經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展是民用航空運(yùn)輸行業(yè)增長的基礎(chǔ)和前提。我國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復(fù)提供了最根本的保障和支撐。

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，11月，民航全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量71.9萬噸，恢復(fù)至2019年同期的102.8%，連續(xù)4個月超過疫情前水平，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

今年截至11月底，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量661.0萬噸，貨郵運(yùn)輸規(guī)?；謴?fù)至2019年同期的96.9%。其中，國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量411.0萬噸，恢復(fù)至2019年同期的88.9%;國際航線完成貨郵運(yùn)輸量250.0萬噸，達(dá)到2019年同期的113.7%。

民用航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

12月6日，IATA在日內(nèi)瓦發(fā)布了最新的航空業(yè)預(yù)測報告，其中最為醒目的是2023年航空業(yè)凈利潤預(yù)計將達(dá)到233億美元，相比2020年行業(yè)近1400億美元的巨虧，以及疫情期間影響出行的防控政策影響基本已經(jīng)消除，可以說航空業(yè)終于開始回到“正常狀態(tài)”。

民用航空運(yùn)輸行業(yè)盈利能力還將受到諸多方面因素影響，包括全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境、地緣政治沖突以及供應(yīng)鏈問題等，同時還包括監(jiān)管問題導(dǎo)致的航空公司成本上升，比如與旅客權(quán)利制度、區(qū)域環(huán)境舉措和無障礙要求相關(guān)的額外成本。

IATA發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)還顯示，2024年航空業(yè)凈利潤預(yù)計將達(dá)到257億美元，2024年全球預(yù)計將有47億人次出行，超過2019年的45億人次，創(chuàng)造歷史新高。

IATA在今年11月做的一份客運(yùn)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，三分之一的受訪旅客表示旅行次數(shù)比疫情前多。約49%的旅客表示旅行習(xí)慣現(xiàn)在與疫情前相似。只有18%的旅客表示減少了旅行。44%的旅客表示在未來12個月的旅行次數(shù)將比此前12個月更多。只有7%的旅客表示將減少旅行，48%的旅客預(yù)計在未來12個月內(nèi)保持與此前12個月相似的旅行水平。

疫情前，全球最大的民航市場是美國，中國位居第二。美國擁有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，機(jī)場超過兩萬座，美國航空公司是全球機(jī)隊規(guī)模最大的航空公司。疫情發(fā)生前，美國人年均乘機(jī)次數(shù)超過2.6次，亞特蘭大機(jī)場旅客吞吐量連續(xù)22年排名全球第一。

相較之下，中國的人年均乘機(jī)次數(shù)是0.5次，還有10億人沒有坐過飛機(jī)，民航潛力大有可挖。在2019年前，中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量從2005年開始，已經(jīng)連續(xù)10多年位于世界第二。

中國民航市場將成全球第一，這不僅是波音的預(yù)測，也是業(yè)內(nèi)的共識?？湛痛饲暗念A(yù)測也提出，未來20年中國航空客貨運(yùn)輸量的年均增長率將達(dá)到5.3%，將超過美國成為全球最大飛機(jī)市場。

民用航空運(yùn)輸報告有助于企業(yè)及投資者洞察中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場供需行為，評估中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)投資價值，為相關(guān)企業(yè)提供第三方的決策支持。報告內(nèi)容有助于民用航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)、投資者了解市場供需情況，并可以為企業(yè)市場推廣計劃的制定提供第三方?jīng)Q策支持。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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  2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。民用航空運(yùn)輸是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度...

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