中國集裝箱物流行業(yè)優(yōu)勢 集裝箱物流企業(yè)競爭力分析

• 周迅 2023年11月12日 來源：互聯(lián)網 586 33
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所謂集裝箱物流，是通過集裝箱將裝卸、儲存、拆并、包裝、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。這種巨大優(yōu)勢是通過不同運輸手段的銜接，形成“多式聯(lián)運”，以實現(xiàn)“門到門”的物流服務。集裝箱物流方式有單獨的集裝箱水路運輸、集裝箱公路運輸、集裝箱鐵路運輸

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年集裝箱物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

中國集裝箱物流行業(yè)SWOT分析

一、中國集裝箱物流行業(yè)優(yōu)勢

所謂集裝箱物流，是通過集裝箱將裝卸、儲存、拆并、包裝、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。這種巨大優(yōu)勢是通過不同運輸手段的銜接，形成“多式聯(lián)運”，以實現(xiàn)“門到門”的物流服務。集裝箱物流方式有單獨的集裝箱水路運輸、集裝箱公路運輸、集裝箱鐵路運輸及集裝箱空運等方式，也有不同運輸方式組合的集裝箱聯(lián)運。隨著全球多式聯(lián)運的發(fā)展與綜合運輸鏈復雜性的增加，港口作為綜合物流和全球綜合運輸網絡的節(jié)點，其功能也在不斷地從以港口為起點向內陸擴展，具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢。

我國的集裝箱物流業(yè)正向著信息化的方向發(fā)展。但發(fā)展沒有固定的模式，因此我國各個港口應根據(jù)自身實際，充分利用現(xiàn)有的自然條件及供求關系等，依據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，借鑒國內外港口發(fā)展的成功經驗，因地制宜地發(fā)展，提升其全球競爭力。

二、中國集裝箱物流行業(yè)劣勢

集裝箱海運帶動了我國物流行業(yè)快速發(fā)展，也為我國帶來了不少經濟收益，如今，集裝箱航運市場將面臨五大挑戰(zhàn)。

1、IMO2020

IMO宣布2020年實行新限硫令，海運行業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)——2020年1月1日開始實施百分之0.5限硫令，這一新令可能導致短期內燃油供應混亂。也有人稱新令會造成短暫性的麻煩，但并不會導致整個集裝箱海運行業(yè)陷入困境。

2、經濟危機帶來的影響

在全球經濟周期中，經濟衰退是不可避免的問題，距離上一次全球經濟危機已過去10年，下一次經濟衰退即將來臨，全球經濟的衰退在一定程度上會對海運行業(yè)造成影響。但我相信，海運行業(yè)會很好地應對這一問題，單從運價來講，近幾年的運價已經比過去穩(wěn)定不少，做好應對措施，集裝箱海運行業(yè)的步伐仍能向前邁進。

3、中美貿易戰(zhàn)

中美貿易戰(zhàn)已經打響，它會對我國外貿海運帶來一定的影響，但對整體海運行業(yè)來講，影響并不大。

4、數(shù)字化

海運行業(yè)將向數(shù)字化轉變，它會改變客戶的需求方式和行業(yè)運行，這是個緩慢的過程。

5、環(huán)境問題

到2050年底前海運行業(yè)需減少碳排放百分之50，這需要整個海運行業(yè)的配合。

三、中國集裝箱物流行業(yè)機會

內貿集裝箱物流行業(yè)是綜合物流體系建設的引擎，服務于實體經濟，主要為大宗貨物運輸。內貿流通是國民經濟基礎性、先導性產業(yè)，也是連接生產和消費的橋梁紐帶。

近年來，擴大內需成為我國經濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點。國家積極實施了一系列“升級消費、擴大內需、調整產業(yè)結構”政策，在國家拉動內需的政策推動下，國內貿易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，結構持續(xù)優(yōu)化，國內貿易主要行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴大。隨著國內貿易的穩(wěn)步上升，內貿集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動行業(yè)需求。

四、中國集裝箱物流行業(yè)威脅

船舶越造越大，甚至越來越多，港口堵港問題嚴重，需要港口和碼頭運營商等相關方對港口基礎設施進行完善，這對港口及碼頭運營商是一個不小的壓力。

身處當今社會的科技變革中，各行各業(yè)都躲不過對技術的研究與開發(fā)，未來，集裝箱運輸行業(yè)的新技術的開發(fā)將有利于爭奪客戶。

我國集裝箱物流企業(yè)存在的問題

(1)內河主要靠泊港口集裝箱裝卸碼頭資源有限

目前，我國碼頭基礎設施較為落后，計算機網絡建設滯后。隨著內貿市場需求的不斷增長和貨源結構的不斷優(yōu)化，內貿集裝箱船舶越來越呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化的趨勢。若基礎設施未能得到提升、管理方式未得到改進，將會成為制約現(xiàn)代化規(guī)模運輸發(fā)展的制約因素。

(2)集裝箱物流業(yè)務操作規(guī)范有待統(tǒng)一

目前，證照不統(tǒng)一、信息不共享已成為制約著集裝箱物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。集裝箱碼頭、船公司、貨運代理等的信息化水平良莠不齊，各船公司使用的運輸單證及業(yè)務流程尚沒有統(tǒng)一的格式和標準，因此，港口之間以及港口與船公司、貨運代理之間很難形成標準的、統(tǒng)一的操作規(guī)范，造成了效率低下和責任難以劃分，制約了集裝箱物流市場的發(fā)展。

(3)專業(yè)人才稀缺

集裝箱物流行業(yè)作為復合型行業(yè)，涉及倉儲、轉運、鐵路運輸、公路運輸、航運等領域，更需要綜合掌握供應鏈管理、電子商務、營銷管理、第三方物流管理等相關知識的高級復合型人才。我國物流行業(yè)在較長的一段時間內仍將面臨因為專業(yè)人才匱乏導致的產業(yè)發(fā)展受阻困境。

集裝箱物流企業(yè)競爭力培育模式

集裝箱港口企業(yè)競爭有集裝箱港口內部競爭和集裝箱港口間競爭兩大類。由于集裝箱港口企業(yè)投資主體是多元的，同一港口內部的不同集裝箱港口企業(yè)存在競爭，這種競爭屬于港口的可控范圍。集裝箱港口之間競爭有三個層次：不同國家或地區(qū)集裝箱港口之間的競爭，不同集裝箱港口群之間的競爭，同一集裝箱港口群內不同集裝箱港口之間的競爭。其中，由于同一集裝箱港口群內港口腹地相同或有重疊，其競爭尤為激烈。全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體。其中珠江三角洲和西南沿海港口群體地理位置相鄰，經濟腹地有共同之處，分屬這兩個港口群的港口之間也有較激烈的競爭。

本報告對中國集裝箱物流行業(yè)的內外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國集裝箱物流行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

報告將幫助集裝箱物流企業(yè)、學術科研單位、投資企業(yè)準確了解集裝箱物流行業(yè)最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)集裝箱物流行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握集裝箱物流行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避集裝箱物流行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2023-2028年集裝箱物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年集裝箱物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。隨著集裝箱物流行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優(yōu)秀的集裝箱物...

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