三輪車市場均價(jià)持續(xù)上調(diào) 行業(yè)呈梯隊(duì)化格局 三輪車行業(yè)市場機(jī)遇深度分析

• 方蔓桃 2023年10月8日 來源：百度 532 29
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如果你想了解三輪車行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國三輪車市場深度調(diào)查研究報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國三輪車行業(yè)將面臨的機(jī)遇

電動(dòng)三輪車是用以電瓶為動(dòng)力，電機(jī)為驅(qū)動(dòng)的拉貨或拉人用的三輪運(yùn)輸工具。電動(dòng)三輪車以其適用性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活，維護(hù)簡單，維修方便，價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于家庭、城鄉(xiāng)、個(gè)體出租、廠區(qū)、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)保潔等短途運(yùn)輸領(lǐng)域。

近年來，隨著政府對綠色交通采取積極的政策支持和鼓勵(lì)措施，以及電動(dòng)三輪車的技術(shù)不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，消費(fèi)者對電動(dòng)三輪車的信心和購買意愿進(jìn)一步增加。2017-2022年我國電動(dòng)三輪車需求量由1030.2萬輛增長至1395萬輛，CAGR為6.25%。電動(dòng)車產(chǎn)量隨需求量增多而增長。2017-2022年我國電動(dòng)三輪車產(chǎn)量從1034萬輛增長至1404萬輛，CAGR為6.31%?？傮w來看，我國電動(dòng)三輪車供需基本平衡。

如果你想了解三輪車行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國三輪車市場深度調(diào)查研究報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國三輪車行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對三輪車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

電動(dòng)三輪車上游環(huán)節(jié)包括鋼材、電機(jī)、玻璃、控制器等原材料。全球大宗商品漲價(jià)潮，直接導(dǎo)致鋼材、電機(jī)、玻璃、控制器等原材料配套行業(yè)平均價(jià)格的全面上漲，間接致使電動(dòng)三輪車企業(yè)的生產(chǎn)成本提高，為了保證一定的利潤空間，大多數(shù)企業(yè)只能選擇漲價(jià)的方式。電動(dòng)三輪車價(jià)格持續(xù)上調(diào)，2022年市場均價(jià)已達(dá)2855元/輛。

電動(dòng)三輪車行業(yè)屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，《中國制造 2025》指出在實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的第一個(gè)十年，制造業(yè)需加快提升產(chǎn)品質(zhì)量。對于傳統(tǒng)制造業(yè)，國家建議企業(yè)加大先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝和裝備的研發(fā)力度，加快制造業(yè)綠色改造升級(jí)。在同樣速度的行駛路程內(nèi)，電動(dòng)車所支出的電價(jià)比汽油車要低三成。因而其低污染、低噪音、 節(jié)能減排、成本低等特性，消費(fèi)者對燃油三輪車的購買需求轉(zhuǎn)向電動(dòng)三輪車。

電動(dòng)三輪車行業(yè)正迎來產(chǎn)業(yè)“規(guī)范化”下的發(fā)展新階段，迎來市場規(guī)劃下新一輪發(fā)展利好。規(guī)范化后的電動(dòng)三輪車行業(yè)勢必將為有實(shí)力、有資質(zhì)的企業(yè)，留下廣袤的市場發(fā)展空間。

目前我國電動(dòng)三輪車行業(yè)呈現(xiàn)梯隊(duì)化競爭格局：第一梯隊(duì)為年產(chǎn)量超過十萬輛的企業(yè)，包括淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鴿、寶島、百事利、平安人家、常力等;第二梯隊(duì)為年產(chǎn)量在五萬至十萬輛的企業(yè)，代表包括福田、速利達(dá)、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普天等;第三梯隊(duì)為中小型電動(dòng)三輪車企業(yè)，年產(chǎn)量在五萬輛以下，代表包括美時(shí)達(dá)、萬吉、綠能達(dá)、金源、阿拉奇、蒙格馬、達(dá)爾福等。

電動(dòng)三輪車(Electrically operated tricycle)是以蓄電池為能量源、電機(jī)為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的載貨、載人或其他特殊用途的具備三個(gè)車輪的運(yùn)輸工具。電動(dòng)三輪車可以靈活地穿行于狹小的馬路間，并以其適用性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、維護(hù)簡單、維修方便、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于家庭、城鄉(xiāng)、廠區(qū)、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)保潔等短途運(yùn)輸領(lǐng)域。

2022年1-12月，全行業(yè)完成三輪摩托車產(chǎn)量228.11萬輛，較上年同期減少6.66萬輛，同比下降8.2%;三輪摩托車銷量228.84萬輛，較上年同期減少5.17萬輛，同比下降7.45%。

目前，電三輪車的市場保有量預(yù)計(jì)在5000萬-6000萬輛的規(guī)模水平，已接近于市場飽和的程度。未來的幾年，電三輪車每年的產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)保持在950萬-1000萬輛的規(guī)模。

2022年1-12月，我國三輪摩托車出口42.65萬輛，較上年減少3.65萬輛，同比下降17.67%;其中，12月三輪摩托車出口2.58萬輛，環(huán)比下降16.5%，同比下降38.3%。

三輪車隨網(wǎng)購業(yè)態(tài)蓬勃生長，加購換購、環(huán)保智能升級(jí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車需求開始明顯增長。隨著電商網(wǎng)購的迅速發(fā)展，快遞物流等末端配送業(yè)態(tài)對于電動(dòng)三輪車的需求持續(xù)增長，疊加存量更新需求，我國電動(dòng)三輪車需求量持續(xù)增長，數(shù)據(jù)顯示，我國電動(dòng)三輪車需求量自2020年開始明顯回升，2021年我國電動(dòng)三輪車需求量達(dá)1301.2萬輛，2022年我國電動(dòng)三輪車需求量達(dá)1395萬輛，其中載貨三輪占比最高，2022年需求量為698.5萬輛。產(chǎn)量變動(dòng)而言，2021-2022年我國電動(dòng)三輪車產(chǎn)量分別為1305萬輛和1404萬輛。

由于三輪車主要是電動(dòng)三輪車，因此這里的產(chǎn)業(yè)鏈分析主要分析電動(dòng)三輪車。電動(dòng)三輪車行業(yè)的上游為生產(chǎn)電動(dòng)車原材料的企業(yè)，主要包括生產(chǎn)蓄電池、車架、電機(jī)及其他輔助材料的生產(chǎn)廠商及各類鋼鐵材料生產(chǎn)廠商。下游市場方面，電動(dòng)貨運(yùn)三輪車主要用于貨運(yùn)和物流業(yè)。

三輪車行業(yè)未來機(jī)遇分析

國內(nèi)電動(dòng)貨運(yùn)三輪車行業(yè)起步相對較晚，但過去由于行業(yè)快速發(fā)展，目前行業(yè)已經(jīng)處于相對成熟的狀態(tài)。目前，全國規(guī)模相對較大的企業(yè)有淮海、金彭、步步先、萬事利等，電動(dòng)貨運(yùn)三輪車的市場需求量也在不斷擴(kuò)大。但由于我國該行業(yè)起步較晚，品牌排名也相對模糊，一線品牌與二線品牌的界限不是十分的明顯。

電動(dòng)三輪車行業(yè)起步相對較晚，競爭相對并不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由于行業(yè)發(fā)展增速，企業(yè)數(shù)量也隨之急速增長。目前，全國共有電動(dòng)三輪車品牌廠家500余家，規(guī)模相對較大的企業(yè)有：淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鴿、寶島、百事利、平安人家、常力等。

目前年產(chǎn)量超過十萬輛的企業(yè)有10家左右，分別是淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鴿、寶島、百事利、平安人家、常力，年產(chǎn)量在五萬至十萬輛左右的企業(yè)約有二十多家，包括福田、速利達(dá)、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普天等，另外，全國各區(qū)域分布著眾多中小型電動(dòng)三輪車企業(yè)，如美時(shí)達(dá)、萬吉、綠能達(dá)、金源、阿拉奇、蒙格馬、達(dá)爾福等。

相較于其它因素而言，在東部地區(qū)，擴(kuò)大和深化社會(huì)分工的廣度和深度更能促進(jìn)東部地區(qū)市場規(guī)模的擴(kuò)大;在中部地區(qū)，提高人力儲(chǔ)備和減少地區(qū)間的市場分割更有利于中部地區(qū)各省區(qū)市市場規(guī)模的擴(kuò)大;而在西部地區(qū)，人均購買力的提升和鐵路等交通設(shè)施的發(fā)展更能拓展西部地區(qū)各省區(qū)市的市場規(guī)模。

當(dāng)前，國內(nèi)三輪車投資以民營企業(yè)為多，且主要是從摩托車、特種車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在市場需求和政策的不斷拉動(dòng)下，誕生了像金彭、宗申、步步先等一大批電動(dòng)三輪精英品牌。而在國際市場方面，印度十大企業(yè)之一的巴賈公司憑借多年的市場沉淀獨(dú)占鰲頭，日本的渦潮電機(jī)株式會(huì)社也占據(jù)了相當(dāng)一部分市場份額。

過去五年，全球電動(dòng)三輪車的銷售額從 2016 年的 86 億美元增長至 2020 年的 96 億美元，期 間復(fù)合增長率為 2.4%。中國地區(qū)作為全球電動(dòng)三輪車最大的市場，銷售額持續(xù)下降，除中國地區(qū) 外，美洲地區(qū)、東南亞地區(qū)、中東地區(qū)和非洲地區(qū)電動(dòng)三輪車市場蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)全球電動(dòng)三輪車 市場規(guī)模小幅上漲。

目前國內(nèi)三輪車行業(yè)的整體發(fā)展來看，轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)進(jìn)入要“啃硬骨頭”的攻堅(jiān)期，而要想最終完全實(shí)現(xiàn)，還需要3～5年時(shí)間過渡。未來行業(yè)的投資應(yīng)該把握轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)，注重核心競爭力的培養(yǎng)，加大研發(fā)投入，特別是環(huán)保、節(jié)能的方向。同時(shí)按照新能源汽車補(bǔ)貼的傾斜，未來投資也要向科技含量高、續(xù)航能力強(qiáng)、充電效率高傾斜。

報(bào)告對我國三輪車行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外三輪車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了三輪車行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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