2023年中國水路運(yùn)輸行業(yè)市場發(fā)展分析：2022年全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長16%

• 陳澤芳 2023年10月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 538 29
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水路運(yùn)輸業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板取得明顯成效。新增國家高等級(jí)航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港

水路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為船舶、集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)，燃油、電力等能源物資及港口運(yùn)輸設(shè)施;中游為水路運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)行業(yè)，主要可分為貨運(yùn)及客運(yùn)兩大類;下游主要應(yīng)用于鋼鐵、工業(yè)、制造業(yè)、化工、消費(fèi)品、基建、國際貿(mào)易、旅游等領(lǐng)域。

船舶為水路運(yùn)輸主要運(yùn)輸設(shè)備，近年來，隨著我國造船工業(yè)的不斷發(fā)展，我國船舶制造量也不斷增長。據(jù)資料顯示，我國造船完工量達(dá)3970.3萬載重噸，同比增長3.04%，其中海船為1204.4萬修正總噸。相較于其它運(yùn)輸方式，水路貨運(yùn)主要用來運(yùn)送大宗貨物，其中煤炭和鐵礦石等是其主要運(yùn)送物資。據(jù)資料顯示，我國原煤產(chǎn)量達(dá)41.3億噸，同比增長5.84%，鐵礦石原礦產(chǎn)量達(dá)9.81億噸，同比增長13.15%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國水路運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：

水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的 。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。

海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。內(nèi)河運(yùn)輸簡稱“河運(yùn)”。使用船舶和其他水運(yùn)工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。

水路運(yùn)輸憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運(yùn)輸能力強(qiáng)、占地少、成本低的優(yōu)勢，在現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中具有不可替代的地位，成為國民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易、社會(huì)發(fā)展的重要支撐。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和國家政策的支持，我國水路運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。據(jù)資料顯示，我國水路運(yùn)輸貨運(yùn)量達(dá)82.4億噸，同比增長8.2%。其中，內(nèi)河貨運(yùn)量41.89億噸，同比增長9.8%;海洋貨運(yùn)量40.51億噸，同比增長6.6%。從貨物周轉(zhuǎn)量情況來看，我國水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)17735.99億噸公里，同比增長11.3%。其中，內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量17735.99億噸公里，同比增長11.3%;海洋貨物周轉(zhuǎn)量97841.51億噸公里，同比增長8.8%。

2023年中國水路運(yùn)輸行業(yè)市場發(fā)展分析

今年以來延續(xù)增長勢頭，1至8月份水路固定資產(chǎn)投資規(guī)模同比增長26%，全國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、水路貨物運(yùn)輸量同比分別增長8.4%、4.8%、8.0%。新一代信息技術(shù)和新能源清潔能源在航運(yùn)業(yè)加快應(yīng)用，目前，長江、西江流域已建成LNG動(dòng)力船舶450余艘。上海港到洛杉磯港綠色航運(yùn)走廊建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，2022年全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長16%，沿海主要港口鐵礦石和煤炭綠色疏港比例分別提升至70.0%和92.3%。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深化，我國已建和在建自動(dòng)化碼頭規(guī)模穩(wěn)居世界第一，長江干線電子航道圖延伸至京杭運(yùn)河，冷藏集裝箱港航服務(wù)提升行動(dòng)深入推進(jìn)。

截至2022年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2427艘、7982.4萬載重噸，噸位同比增加6.5%。沿海散貨運(yùn)輸市場行情總體平穩(wěn)。春節(jié)前后，暖冬氣溫偏高，工業(yè)和居民用電量均低于預(yù)期水平，運(yùn)輸市場供需兩弱，運(yùn)價(jià)低位震蕩。2022年，內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細(xì)分市場看，干散貨運(yùn)輸市場平穩(wěn)增長，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年運(yùn)價(jià)總體低位運(yùn)行;集裝箱運(yùn)輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長超過六成;散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場相對(duì)穩(wěn)定;省際客運(yùn)市場受疫情影響嚴(yán)重，省際旅游客船大部分時(shí)間停航，僅三季度有所恢復(fù)。

水路運(yùn)輸業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板取得明顯成效。新增國家高等級(jí)航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)增長，“散改集”“陸轉(zhuǎn)水”持續(xù)推進(jìn)和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，預(yù)計(jì)沿海集裝箱運(yùn)輸需求將保持穩(wěn)定增長，與國際市場的需求放緩形成對(duì)比。預(yù)計(jì)2023年國際市場對(duì)于國內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)耐庖缱饔糜兴档?，部分運(yùn)力從國際市場回歸國內(nèi)沿海市場，沿海集裝箱船舶運(yùn)力供給總體有所增長，運(yùn)價(jià)將有所回落。

水路運(yùn)輸行業(yè)報(bào)告是從事水路運(yùn)輸行業(yè)投資之前，對(duì)水路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，評(píng)估項(xiàng)目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對(duì)策等，為水路運(yùn)輸行業(yè)投資決策者和主管機(jī)關(guān)審批的研究性報(bào)告。以闡述對(duì)水路運(yùn)輸行業(yè)的理論認(rèn)識(shí)為主要內(nèi)容，重在研究水路運(yùn)輸行業(yè)本質(zhì)及規(guī)律性認(rèn)識(shí)的研究。更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國水路運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。

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  2022-2027年中國水路運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

  中研普華通過對(duì)水路運(yùn)輸行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析水路運(yùn)輸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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