智能汽車需求推動(dòng)中國汽車芯片業(yè)爆發(fā)式增長 2023年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與行業(yè)發(fā)展趨勢研究

• 方蔓桃 2023年7月18日 來源：百度 601 34
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中國的汽車芯片設(shè)計(jì)公司們正在投入大量資源，以滿足汽車行業(yè)對芯片的日益增長的需求。為了能滿足新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車等智能汽車對芯片的特殊需求，他們已經(jīng)開發(fā)出一整套專門用于汽車芯片設(shè)計(jì)的工具。這些工具有助于提高人力資源的效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，控制成本，以

汽車芯片行業(yè)市場到底怎樣?在中國，包括國內(nèi)最大的芯片設(shè)計(jì)工具供應(yīng)商在內(nèi)的多家公司都加大了在汽車電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化(EDA)解決方案上的投入。對于這些公司來說，汽車電子市場的快速增長為其提供了一個(gè)極具吸引力的發(fā)展機(jī)會。這也就意味著，以后我們的汽車將會擁有更多的電子元件，如芯片、顯示屏以及激光雷達(dá)等。

在過去的一年中，汽車行業(yè)已經(jīng)成為半導(dǎo)體行業(yè)的增長最快的終端用途行業(yè)，占全球半導(dǎo)體銷售的14.1%。隨著全球汽車電子生態(tài)系統(tǒng)的變化，諸如比亞迪這樣的一線汽車公司有望實(shí)現(xiàn)芯片設(shè)計(jì)和制造的全面集成，并建立自己的工廠。這將對整個(gè)汽車電子和半導(dǎo)體的發(fā)展帶來極大的推動(dòng)力。

汽車芯片行業(yè)市場深度分析

中國的汽車芯片設(shè)計(jì)公司們正在投入大量資源，以滿足汽車行業(yè)對芯片的日益增長的需求。為了能滿足新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車等智能汽車對芯片的特殊需求，他們已經(jīng)開發(fā)出一整套專門用于汽車芯片設(shè)計(jì)的工具。這些工具有助于提高人力資源的效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，控制成本，以及縮短新產(chǎn)品的上市時(shí)間。

汽車用芯片對環(huán)境條件的適應(yīng)性要求非常高，因?yàn)槠囋谑褂眠^程中需要能夠在各種嚴(yán)酷環(huán)境中長期工作，如高溫環(huán)境。所以，汽車用芯片必須具備至少30年的使用壽命，并且能在高溫等惡劣環(huán)境下工作。這也是汽車芯片與其他集成電路的一大區(qū)別，也是設(shè)計(jì)這類芯片所面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

中國是全球最大的單一汽車消費(fèi)市場，但中國汽車工業(yè)并沒有像汽車銷量一樣強(qiáng)大，因?yàn)椴簧俸诵募夹g(shù)、重要零部件生產(chǎn)依然掌握在國外廠商手中。截至2019年，我國的自主汽車芯片規(guī)模占比不足10%，并不能實(shí)現(xiàn)安全自主可控，此外，核心技術(shù)只掌握少數(shù)幾家廠商手中，一旦進(jìn)口這條線斷了，便會造成芯片短缺。

2020年受新冠疫情影響，造成芯片短缺，供應(yīng)不足，對于我國大部分車企帶來了不同程度的影響，有消息稱受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。大眾中國回應(yīng)，由于新冠疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國市場的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，正在尋求解決方法。

中國車企在新一輪風(fēng)口中異軍突起。2022年全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量1065萬輛，其中中國新能源乘用車688.7萬輛，全球市占率為65%，隨著中國汽車行業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)，中國新能源乘用車銷量持續(xù)領(lǐng)跑全球。此外，根據(jù)市場調(diào)查機(jī)構(gòu)顯示，中國對于智能汽車的接受程度更高，對于自動(dòng)駕駛重要性的看法以及愿意為自動(dòng)駕駛支付溢價(jià)均優(yōu)于全球水平。

國內(nèi)近八成車企表示“芯片短缺尚未對公司生產(chǎn)造成影響”，其中蔚來，小鵬，理想明確表示各自企業(yè)均未受影響，另外，比亞迪也表示，公司在新能源電池，芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。但也有部分汽車廠家對此表示了擔(dān)憂，認(rèn)為一旦形勢繼續(xù)惡化，或?qū)旧a(chǎn)帶來不利影響。

汽車芯片行業(yè)發(fā)展趨勢研究

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的風(fēng)口下，高性能芯片需求爆發(fā)增長。例如智能駕駛軟件開發(fā)復(fù)雜，豐富的開發(fā)工具將提高功能軟件的開發(fā)效率;復(fù)雜的算法需要強(qiáng)大的AI算力資源和高性能CPU來支持;傳感器數(shù)量的提升需要更豐富的SoC接口資源和更高帶寬……天水華天科技股份有限公司技術(shù)市場中心總監(jiān)劉衛(wèi)東在演講中分享汽車電子應(yīng)用趨勢表示，ADAS、EV/HEV、車身電子為汽車電子TOP 3的細(xì)分市場，Automotive HPC是增長最快的細(xì)分市場。

廣東省汽車半導(dǎo)體和元器件應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長任艷指出，目前汽車芯片發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)主要分為3個(gè)，其一是汽車芯片研發(fā)周期長，一款進(jìn)入國際通用供應(yīng)鏈的車規(guī)級芯片的認(rèn)證要經(jīng)歷元器件認(rèn)證、板級認(rèn)證和系統(tǒng)級驗(yàn)證，通常需要3-5年時(shí)間;其二，汽車芯片要求高，車規(guī)級芯片認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、周期長、成本高;其三，本土企業(yè)競爭力有待提升。企業(yè)銷售額決定了企業(yè)競爭力的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)也反映企業(yè)有效的供給能力。2021年TI、英飛凌等全球十大汽車芯片巨頭占據(jù)市場46%的市場份額，有9家企業(yè)年銷售額已進(jìn)入百億美元俱樂部，而中國大陸芯片企業(yè)只占到4%的市場份額。

國內(nèi)廠商在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個(gè)賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級半導(dǎo)體市場的企業(yè)。隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。

地緣政治愈演愈烈，逆全球化、區(qū)域化、本土化趨勢加劇。一方面，國外廠商限制高端汽車元器件出口給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來不利掣肘的局面;另一方面，國產(chǎn)汽車芯片廠商贏來又一春天。

具體來說，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游從最開始的單打獨(dú)斗，逐漸走向抱團(tuán)取暖。無論是整車廠、Tier 1、Tier 2，還是核心零部件供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)意識到核心技術(shù)需掌握在自己手中的重要性，供應(yīng)鏈安全成為產(chǎn)業(yè)最為關(guān)注的中心話題。于是，整車廠開始有意識采用國內(nèi)汽車芯片、架構(gòu)、方案、軟件、設(shè)備，自建技術(shù)攻關(guān)的研究院，國內(nèi)Tier 1、Tier 2聯(lián)合整車廠組建國內(nèi)完整、閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心副主任任強(qiáng)在會上表示：“廣汽對行業(yè)開放需求，促進(jìn)引導(dǎo)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新突破‘卡脖子’難題，補(bǔ)齊芯片產(chǎn)品門類?！?/p>

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近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

報(bào)告在總結(jié)中國汽車芯片發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對中國汽車芯片的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車芯片企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

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