郵輪行業(yè)分析：我國首艘國產(chǎn)大型郵輪出海試航 中國郵輪業(yè)潛力巨大

• 陳觀秋 2023年7月18日 來源：中國船舶微博 北京青年報 百度 1343 88
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7月17日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”緩緩駛出碼頭，正式出海試航。

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪出海試航

7月17日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”緩緩駛出碼頭，正式出海試航。

按計劃，“愛達(dá)·魔都號”將分別于7月和8月進(jìn)行2次試航。首次試航為期9天，重點驗證航行系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、燃油輸送、壓載水處理、操縱性航行性能等涉及規(guī)范取證的關(guān)鍵系統(tǒng)及技術(shù)指標(biāo)，同時提前開展各分系統(tǒng)及全船振動噪聲內(nèi)測，為第二次試航成功打下良好基礎(chǔ)。

“愛達(dá).魔都號”總長323.6米、型寬37.2米，總噸位達(dá)13.55萬噸，擁有2826間艙室，可容納6500多人，被譽為“移動的海上城市”。根據(jù)計劃，該船將于今年年底命名交付。她的成功制造，實現(xiàn)了國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域“零”的突破，也讓我國成為全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

據(jù)悉，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、財政部、交通運輸部、文化和旅游部五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，明確未來一個階段的發(fā)展目標(biāo)。到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進(jìn)，小型郵輪實現(xiàn)批量建造，游艇產(chǎn)品系列多樣規(guī)?；a(chǎn)，旅游客船提檔升級特色化發(fā)展。

郵輪產(chǎn)業(yè)具有顯著的全球價值鏈特征，產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)眾多，業(yè)務(wù)范圍廣泛，復(fù)合性水平高。郵輪修造、郵輪運營、郵輪接待和郵輪消費在全球范圍呈現(xiàn)鮮明、穩(wěn)定的競爭格局。

郵輪行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研

在新冠疫情(COVID-19)爆發(fā)之前，全球郵輪業(yè)增長喜人，是整個旅游、休閑和接待業(yè)中增長速度最快、經(jīng)濟(jì)效益最顯著的業(yè)務(wù)之一。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國際郵輪行業(yè)從停航到復(fù)航共經(jīng)歷了兩個階段。第一個階段是從2020年底到2021年夏季，國際郵輪開始在一定的限制條件下復(fù)航，“有限制條件下的復(fù)航，需要在登船、船上和離船三個環(huán)節(jié)進(jìn)行閉環(huán)管理，切斷傳染鏈。第二個階段是從去年夏天開始的，國際郵輪行業(yè)在運轉(zhuǎn)一年半后，基本全面恢復(fù)。與第一個階段相比，這個階段整體是一個去規(guī)程化的過程?！?/p>

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測研究報告》分析：

2022年全年，諾唯真游輪凈虧損23億美元，上年凈虧損45億美元，虧損幅度同比收窄;經(jīng)調(diào)整凈虧損19億美元，上年同期為虧損29億美元。

據(jù)皇家加勒比集團(tuán)披露的2022年第四季度和全年業(yè)績，其去年第四季度的總體載客率為95%，加勒比航線的載客率達(dá)100%，假日航線的載客率接近110%。每名游客每日總收益相較于2019年同期增長3.5%，總收入達(dá)26億美元，凈虧損5億美元，經(jīng)調(diào)整凈虧損2.85億美元，經(jīng)調(diào)整稅息折舊及攤銷前利潤4.09億美元。2022年全年，皇家加勒比集團(tuán)載客率達(dá)85%，總收入88億美元，凈虧損22億美元，經(jīng)調(diào)整凈虧損19億美元，經(jīng)調(diào)整EBITDA為7.12億美元。

中國郵輪業(yè)潛力巨大

現(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務(wù)，屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內(nèi)的消費升級下，更高端、更有品質(zhì)的郵輪旅游開始流行，這也促進(jìn)了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。中國作為全球最大郵輪業(yè)的新興市場和全球第二大郵輪客源國的地位并沒有改變，依然是全球最大、最有潛力的消費市場，蘊含著巨大的增長空間。

據(jù)上海社科院此前發(fā)布的《郵輪對中國的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)》報告，2019年國際郵輪對中國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)為358億元人民幣。根據(jù)2018年交通運輸部和國家發(fā)改委等十部委發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，到2035年中國郵輪市場將達(dá)到每年1,400萬人次的規(guī)模，遵循高質(zhì)量發(fā)展路徑，屆時國際郵輪對中國的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)可望達(dá)到5,500億元。

目前國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)正在加速深耕之中，資本和市場都希望在國際郵輪市場重啟前增強(qiáng)"內(nèi)功修煉"，以便于在市場恢復(fù)后能及時把握機(jī)會，一躍而上。但業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)郵輪業(yè)要想在國際市場恢復(fù)后達(dá)到"一鳴驚人"的效果，似乎還有一定的距離。

快速增長期，中國迅速發(fā)展成為亞太第一、全球第二大郵輪旅游客源國，并迅速向上游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)延伸，短時間實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局形態(tài)。

從長遠(yuǎn)來看，中國郵輪業(yè)潛力巨大，極有可能甚至必然會成為全球最大的客源市場，有必要構(gòu)建獨立的全球分銷系統(tǒng)或數(shù)據(jù)管理公司。同時可以解決分銷渠道不透明、銷售狀況難把握的問題;此外，要逐步降低“包船”“切艙”模式作用，努力提升代理、直銷的銷售份額。

想要了解更多郵輪行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測研究報告》。報告對我國郵輪行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了國內(nèi)外郵輪行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

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