上半年民航業(yè)穩(wěn)健恢復(fù) C919國產(chǎn)大飛機(jī)折射中國民航市場巨大潛力

• 曾燕 2023年7月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1158 75
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據(jù)民航局，今年上半年我國民航業(yè)持續(xù)復(fù)蘇向好。國內(nèi)日均客運(yùn)航班12076班，較2019年同期增長5.14%;日均旅客運(yùn)輸量152.2萬人次，恢復(fù)至2019年同期的96.5%。

上半年民航業(yè)穩(wěn)健恢復(fù) 國內(nèi)日均客運(yùn)航班較2019年同期增長5.14%

據(jù)民航局，今年上半年我國民航業(yè)持續(xù)復(fù)蘇向好。國內(nèi)日均客運(yùn)航班12076班，較2019年同期增長5.14%;日均旅客運(yùn)輸量152.2萬人次，恢復(fù)至2019年同期的96.5%。全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為531.3億噸公里、2.84億人次、327.6萬噸，分別恢復(fù)到2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。運(yùn)輸生產(chǎn)整體呈現(xiàn)恢復(fù)穩(wěn)健、運(yùn)行安全、競爭有序的良好局面。

5月28日12時31分，經(jīng)歷1小時59分鐘飛行，由C919大型客機(jī)執(zhí)飛的東方航空MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機(jī)場。這標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首次商業(yè)載客飛行圓滿完成，開啟了市場化運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。

中國商飛副總經(jīng)理魏應(yīng)彪說：“歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運(yùn)輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)，大飛機(jī)事業(yè)已經(jīng)邁入規(guī)?；⑾盗谢l(fā)展新征程?！?/p>

中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成商業(yè)首航，也吸引了全球目光。世界兩大客運(yùn)飛機(jī)制造商波音、空客公司均發(fā)文祝賀。多家外媒認(rèn)為，C919商業(yè)首飛是一個“里程碑”事件。

C919國產(chǎn)大飛機(jī)折射中國民航市場巨大潛力

5月28日，C919完成從上海到北京的首次商業(yè)航班飛行，標(biāo)志著該機(jī)型正式進(jìn)入民用航空市場。

“中國將比我們預(yù)想中更快成為全球最大民航市場。”常駐瑞士的航空業(yè)顧問菲利普·邁耶說。

根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)(2021-2040)》，未來20年，中國航空市場將接收9084架新機(jī)，價(jià)值約1.39萬億美元，其中單通道噴氣客機(jī)6295架。到2040年，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，成為全球最大單一航空市場。

邁耶對中國民航市場的活力和潛力充滿期待。他認(rèn)為，中國游客的出行需求未來將呈現(xiàn)爆炸式增長，到2035年，中國每年將有10億人次乘坐飛機(jī)旅行。

“我們必須在世界各地為再次迎接大量中國游客做好準(zhǔn)備。”邁耶說。

據(jù)IATA報(bào)告預(yù)測，2023年全球?qū)⒂?3.5億人次乘坐飛機(jī)出行，與2019年水平相差無幾。

邁耶認(rèn)為，與西方相比，中國具有勞動力成本優(yōu)勢，這是中國制造民航飛機(jī)的競爭力所在。他說，C919客機(jī)的誕生將給國際民航客機(jī)制造領(lǐng)域帶來多樣化選擇。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

民用航空是指使用民用航空器從事除軍事、海關(guān)、警察等飛行任務(wù)以外的航空活動。民用航空包括了公共運(yùn)輸航空和通用航空兩部分。公共運(yùn)輸航空是指使用民用航空器從事運(yùn)送旅客、行李、郵件或者貨物等方面的飛行活動;通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

客機(jī)類型可以分為支線客機(jī)、干線單通道窄體客機(jī)和干線雙通道寬體客機(jī)。支線客機(jī)通常是指100座位以下的小型客機(jī)，飛行距離在 600-1200km，主要承擔(dān)局部地區(qū)短距離運(yùn)輸，典型的機(jī)型如中國商飛的ARJ21。干線客機(jī)一般是指 100 座位以上的客機(jī)，用于主要城市之間的運(yùn)輸。單通道窄體式客機(jī)一般指飛機(jī)機(jī)身寬度小于4.72 米，有一條過道，客座量為 100-200 左右，典型的飛機(jī)如空客 A320 以及中國商飛的C919。而雙通道為寬體客機(jī)，客艙內(nèi)部的座位分為左、中、右三個區(qū)域，雙通道的有兩條過道，客座量通常在300 左右，典型的飛機(jī)機(jī)型如空客 A350。

2023 年 4 月 27 日，海航航空集團(tuán)與中國商飛公司在上海簽署百架飛機(jī)采購協(xié)議，其中包括60 架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單和 40 架 ARJ21 飛機(jī)意向訂單。截止到 2022 年底，C919 已經(jīng)取得 1000+架意向訂單。

C919 機(jī)身結(jié)構(gòu)采用第三代鋁鋰合金，先進(jìn)復(fù)合材料得到廣泛應(yīng)用，具有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。C919機(jī)體結(jié)構(gòu)中 65%為鋁合金(其中鋁鋰合金為 8.8%)、12%為復(fù)合材料、9%為鈦材、其余為鋼材和其他材料。C919大型客機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全由中國商飛自主完成。在機(jī)體主結(jié)構(gòu)上，使用了世界先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料，這在國內(nèi)尚屬首次，大大帶動了國內(nèi)航空材料和制造的發(fā)展。相比于普通鋁合金，鋁鋰合金在同等重量下強(qiáng)度更大，在同等強(qiáng)度下重量更輕，這一性能對飛機(jī)而言非常重要。同時，鋁鋰合金的損傷容限性能和抗腐蝕性能也更強(qiáng)，使用鋁鋰合金可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重并大大提高飛機(jī)壽命。C919 由復(fù)材制成的零件中，有大尺寸復(fù)合材料壁板結(jié)構(gòu)(水平尾翼、垂直尾翼)、蜂窩三明治夾層結(jié)構(gòu)(活動面)、大曲率變截面(后機(jī)身)等復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

C919 大規(guī)模采用先進(jìn)材料，整體減重 7%左右。對于國產(chǎn)客機(jī)的研制，關(guān)鍵之一就是要提高先進(jìn)材料的應(yīng)用水平，而復(fù)合材料用量是判斷民用客機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志。根據(jù)中國化工報(bào)等報(bào)道，新材料使體型較大的C919減重 7%以上。飛機(jī)上使用的復(fù)合材料主要是指碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，具有質(zhì)量輕、耐腐蝕的特點(diǎn)，不僅能降低飛機(jī)的自重、增加載客量，而且減少了后期維護(hù)的費(fèi)用。此外，C919 還應(yīng)用了玻璃纖維復(fù)合材料及芳綸蜂窩材料等。

中國掌握了激光成型鈦合金大型主承力構(gòu)件制造技術(shù)，并付諸實(shí)際應(yīng)用。在C919 飛機(jī)上，大量使用了鈦合金板材，從機(jī)頭到尾翼再到發(fā)動機(jī)的葉片等部分，都用到了鈦合金材料，從而達(dá)到了機(jī)身整體減重的效果，在飛機(jī)的保溫和耐溫差變化等方面，都有良好表現(xiàn)。C919 的鈦合金用量，達(dá)到機(jī)身結(jié)構(gòu)重量的9.3%，遠(yuǎn)超過同級別中波音。

2023年5月28日，由國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的中國東方航空MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場起飛，在北京首都機(jī)場平穩(wěn)降落，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，順利完成這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。當(dāng)天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。

我國國土遼闊、人口眾多，民用飛機(jī)的市場需求量持續(xù)增長。中國商飛有關(guān)人士表示，C919規(guī)劃未來五年年產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到150架，現(xiàn)在已經(jīng)有1200多架的訂單，產(chǎn)能進(jìn)入成熟期。國產(chǎn)大飛機(jī)市場化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，成為中國制造業(yè)從低端制造向高端制造轉(zhuǎn)型的縮影。

十年磨一劍，作為民用航空制造業(yè)的后起之秀，C919客機(jī)在整體設(shè)計(jì)上采用先進(jìn)的技術(shù)更多，自動化程度更高，乘坐體驗(yàn)更加舒適。未來，隨著國際市場的打開，國產(chǎn)大飛機(jī)一定能飛得更遠(yuǎn)，到達(dá)更多的地方，深度參與國際航空市場競爭。

與老牌的航空工業(yè)大國相比，我們起步晚，在核心技術(shù)上仍有一定差距。國產(chǎn)大飛機(jī)C919的正式商用只是開始，隨著廣大航空人接續(xù)奮斗、不斷創(chuàng)新攻關(guān)，必將在逐夢藍(lán)天的征程上創(chuàng)造更多奇跡，書寫新的時代榮光。

隨著民用航空行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的民用航空企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。正因?yàn)槿绱?，一大批?yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對民用航空行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。

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