智慧港口見證科技力量 智慧港口行業(yè)市場(chǎng)分析2023

• 方蔓桃 2023年6月16日 來(lái)源：百度 352 16
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智慧港口是以現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術(shù)與港口運(yùn)輸業(yè)務(wù)深度融合為核心，以港口運(yùn)輸組織服務(wù)創(chuàng)新為動(dòng)力，以完善的體制機(jī)制、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、發(fā)展政策為保障，能夠在更高層面上實(shí)現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置

智慧港口行業(yè)市場(chǎng)前景怎么樣?　廣州港是海上絲綢之路始發(fā)港之一。目前貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居全球前十，成為我國(guó)能源、原材料物資運(yùn)輸和南北商品交流的交通樞紐、全國(guó)最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港。

南沙港作為廣州港主要港區(qū)之一，建有一二三四期集裝箱專用碼頭，去年集裝箱總吞吐量超1800萬(wàn)標(biāo)箱。南沙港區(qū)四期工程是一個(gè)智慧化港口標(biāo)桿項(xiàng)目，建有4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)海輪泊位及配套集裝箱駁船泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力490萬(wàn)標(biāo)箱。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年智慧港口行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析

智慧港口行業(yè)市場(chǎng)深度分析

智慧港口是以現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術(shù)與港口運(yùn)輸業(yè)務(wù)深度融合為核心，以港口運(yùn)輸組織服務(wù)創(chuàng)新為動(dòng)力，以完善的體制機(jī)制、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、發(fā)展政策為保障，能夠在更高層面上實(shí)現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置，在更高境界上滿足多層次、敏捷化、高品質(zhì)港口運(yùn)輸服務(wù)要求的，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)柔性、保障有力等鮮明特征的現(xiàn)代港口運(yùn)輸新業(yè)態(tài)。智慧港口企業(yè)包括智慧港口所需的智慧港口方案提供商，硬件設(shè)備制造商等。

行業(yè)特征來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)智慧港口行業(yè)的基本特征主要包括：港口基礎(chǔ)設(shè)施與裝備的現(xiàn)代化、新一代信息技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的深度融合化、港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的智能自動(dòng)化、港口運(yùn)營(yíng)組織的協(xié)同一體化、港口運(yùn)輸服務(wù)的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。

智慧港口是以信息物理系統(tǒng)為框架，通過(guò)高新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，使物流供給方和需求方溝通融入集疏運(yùn)一體化系統(tǒng);極大提升港口及其相關(guān)物流園區(qū)對(duì)信息的綜合處理能力和對(duì)相關(guān)資源的優(yōu)化配置能力;智能監(jiān)管、智能服務(wù)、自動(dòng)裝卸成為其主要呈現(xiàn)形式，并能為現(xiàn)代物流業(yè)提供高安全、高效率和高品質(zhì)服務(wù)的一類新型港口。

“智能車輛調(diào)度、自動(dòng)化裝卸、無(wú)人駕駛運(yùn)輸、智能理貨……作為新一代智慧港口，它真正實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化?！睆V州港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理宋小明介紹，去年7月，配備“灣區(qū)芯”的廣州港南沙港區(qū)四期全自動(dòng)化碼頭正式投運(yùn)。自主創(chuàng)新的“廣州方案”集碼頭操作系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)和設(shè)備控制系統(tǒng)、智能閘口、智能理貨系統(tǒng)等為一體，可為自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)行、交互、集裝箱裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)、進(jìn)出閘口等多種作業(yè)場(chǎng)景調(diào)度最優(yōu)資源、規(guī)劃最優(yōu)路徑，從決策端到執(zhí)行端保障全自動(dòng)化碼頭的安全高效。

碼頭全自動(dòng)化是如何實(shí)現(xiàn)的?針對(duì)集裝箱水轉(zhuǎn)水(海運(yùn)轉(zhuǎn)駁船水運(yùn))比例高、駁船碼頭岸線與海輪碼頭岸線呈“非直線”形態(tài)布置、港內(nèi)集裝箱主要轉(zhuǎn)運(yùn)流向平行海輪碼頭岸線等特點(diǎn)，南沙港區(qū)四期工程創(chuàng)新形成“單小車自動(dòng)化岸橋、無(wú)人駕駛水平運(yùn)輸智能導(dǎo)引車、堆場(chǎng)水平布置側(cè)面裝卸、港區(qū)全自動(dòng)化”的技術(shù)方案。

工作人員介紹，港口打造的無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車達(dá)到高度自動(dòng)駕駛(L4)水平。基于5G通信和先進(jìn)的定位技術(shù)，導(dǎo)引車可精準(zhǔn)抵達(dá)每一個(gè)箱位，港內(nèi)運(yùn)輸暢通無(wú)阻。此外，無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車具有定點(diǎn)自動(dòng)充電功能，可無(wú)限續(xù)航，除了減少能源消耗，還能實(shí)現(xiàn)零排放。

對(duì)比國(guó)外，我國(guó)智慧港口行業(yè)起步稍晚，但我國(guó)沿海大型樞紐港口敏銳覺察到全球港口國(guó)際化、智慧化發(fā)展大趨勢(shì)，于是在智慧港口的規(guī)劃與建設(shè)方面加快腳步，智慧港口建設(shè)也已從探索階段逐步轉(zhuǎn)向成熟。

當(dāng)前，我國(guó)智慧港口建設(shè)已從探索階段逐步走向成熟，各地智慧港口落地進(jìn)程加快。然而，由于智慧港口建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、要素多，再加上技術(shù)儲(chǔ)備、資本積累、創(chuàng)新能力、人力資源等不足現(xiàn)實(shí)情況，決定了智慧港口發(fā)展將是一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)和漸進(jìn)的過(guò)程?；诟鞲劭谥腔刍夹g(shù)賦能，以及國(guó)家優(yōu)化港口布局、協(xié)調(diào)地域經(jīng)濟(jì)等供給側(cè)的頂層戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)區(qū)域港口整合將成為大勢(shì)所趨。預(yù)計(jì)“十四五”末，我國(guó)智慧港口行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到60.96億元。

我國(guó)智慧港口行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展階段，交通運(yùn)輸部等七部門發(fā)布的《智慧航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，提出到2025年，我國(guó)要突破一批制約智慧航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，成為全球智慧航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心;到2035年，較為全面地掌握智慧航運(yùn)核心技術(shù)，智慧航運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系比較完善;到2050年，形成高質(zhì)量智慧航運(yùn)體系，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)發(fā)揮關(guān)鍵作用。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)各地區(qū)港口的智能化建設(shè)將全面加速。

如今，智慧港口建設(shè)成為碼頭行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)，港口在“一帶一路”建設(shè)及全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。近年來(lái)國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)利好智慧港口行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，加快智慧港口建設(shè)。

我國(guó)智慧港口建設(shè)方興未艾，大型綜合性港口在智慧港口規(guī)劃和建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)取得了較大成績(jī)。隨著數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展，物流港口行業(yè)也在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智慧港口可視化技術(shù)則成為這一轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的重要推手。

當(dāng)前我國(guó)智慧港口行業(yè)的基本特征主要包括：港口基礎(chǔ)設(shè)施與裝備的現(xiàn)代化、新一代信息技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的深度融合化、港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的智能自動(dòng)化、港口運(yùn)營(yíng)組織的協(xié)同一體化、港口運(yùn)輸服務(wù)的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。

目前，南沙港區(qū)四期工程已形成具有高度適用性的自動(dòng)化集裝箱碼頭技術(shù)發(fā)展路線，在智能、效益、可靠、穩(wěn)定、安全、環(huán)保等方面都具有明顯優(yōu)勢(shì)。除了有效提高整體作業(yè)效率、設(shè)備利用率，還能降低投資、操作和運(yùn)營(yíng)成本。

智慧港口的建設(shè)離不開多方的支持和保障?！澳仙澈ｊP(guān)以25個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目為主線梳理支持政策包，圍繞構(gòu)建新發(fā)展格局，深入推進(jìn)智慧海關(guān)建設(shè)，不斷加強(qiáng)科技投入和應(yīng)用推廣，創(chuàng)新運(yùn)用'智能審圖''機(jī)器助人'等科技手段，助力南沙口岸海關(guān)監(jiān)管和服務(wù)現(xiàn)代化、便利化，全面服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

港口行業(yè)市場(chǎng)前景分析

目前，國(guó)內(nèi)第一個(gè)集卡換電站已經(jīng)在梅山港區(qū)落成。這也標(biāo)志著，原本需要充電40分鐘的智能集卡只需要5分鐘就能完成換電操作，重新投入運(yùn)行。從傳統(tǒng)集卡到智能集卡，從充電到換電，每一次的迭代升級(jí)，就如同給機(jī)器上潤(rùn)滑油，轉(zhuǎn)得更順暢。

像這樣體現(xiàn)在細(xì)節(jié)處的智能化，在梅山港區(qū)比比皆是。

目前，每天進(jìn)出梅山港區(qū)的外來(lái)集卡有6500車次，容易出現(xiàn)擁堵。通過(guò)APP線上預(yù)約，港區(qū)外集卡司機(jī)能在第一時(shí)間收到車、箱、貨等信息，進(jìn)提箱時(shí)間有望從原來(lái)的半小時(shí)縮短至16-18分鐘。每趟車節(jié)省下的時(shí)間可以讓集卡司機(jī)多拉一趟貨或有更多時(shí)間休息。

廣州市港務(wù)局市管一級(jí)調(diào)研員陳斯勇充滿信心，“下一步要加速構(gòu)建現(xiàn)代化的臨港產(chǎn)業(yè)體系，重點(diǎn)發(fā)展汽車制造、現(xiàn)代高端智能裝備、海洋科技、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)金融、文旅休閑等產(chǎn)業(yè)，形成以港促產(chǎn)、以產(chǎn)強(qiáng)港，港產(chǎn)城協(xié)同發(fā)展的格局，打造新的增長(zhǎng)極。

從功能的改造升級(jí)，到平臺(tái)的迭代貫通，數(shù)字化改革最重要的在于打破舊有常規(guī)，遵循數(shù)字化改革基本思想，針對(duì)當(dāng)前傳統(tǒng)碼頭在智能(無(wú)人)集卡與有人集卡混行的作業(yè)模式下面臨的痛點(diǎn)難點(diǎn)等問(wèn)題，按照數(shù)字化改革系統(tǒng)分析的“V”字模型、“問(wèn)題導(dǎo)向—業(yè)務(wù)重構(gòu)—設(shè)計(jì)場(chǎng)景”的思路和“積極穩(wěn)妥、安全可控、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的原則，以“技術(shù)倒逼深層次系統(tǒng)性制度重塑”推動(dòng)流程再造和制度創(chuàng)新。

智慧港口行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析智慧港口未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘智慧港口行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

未來(lái)，欲了解更多關(guān)于智慧港口行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年智慧港口行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年智慧港口行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

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