2023航空涂料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2023年5月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1153 74
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我國的航空工業(yè)自新中國成立之后經(jīng)歷了兩個發(fā)展階段。第一階段是1965年至1975年，在這一階段以合成型樹脂為主，代表性涂料是丙烯酸樹脂涂料。

一、航空涂料的概念及特點

航空涂料是指用于飛機上的涂料。按使用部位可分為：飛機蒙皮涂料;飛機艙室涂料;飛機發(fā)動機涂料;飛機零部件涂料;特殊專用涂料(包括隔熱涂料、防火涂料和示溫涂料)等。以飛機表面機身涂料為例，機身底、面漆一般為環(huán)氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆。除此之外，還有聚氨酯底漆，其中環(huán)氧聚氯脂底漆具有環(huán)氧的附著力和耐磨蝕性及聚氨酯的柔韌性、再涂性，與環(huán)氧底漆相比，它的優(yōu)點是雙組分活化期長，再涂性好，干膜厚0.4u～0.5u，能減輕飛機機身的重量。

我國的航空工業(yè)自新中國成立之后經(jīng)歷了兩個發(fā)展階段。第一階段是1965年至1975年，在這一階段以合成型樹脂為主，代表性涂料是丙烯酸樹脂涂料。這類涂料的特點是單組份，干燥快，施工方便，涂層光熱穩(wěn)定性好，具有較穩(wěn)定的性能，但耐油和耐化學介質(zhì)的性能較差。第二階段是20世紀80年代初期，開始研究固化型涂料。由于這類涂料形成體形結(jié)構(gòu)。其典型代表為雙組份固化聚氨脂涂料，光色性能好，而且具有優(yōu)良的耐水、耐油、耐霧、耐濕熱和抗化學介質(zhì)性能。

二、航空涂料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

近年來我國民航飛機的數(shù)量不斷增長，對航空涂料的需求也逐漸上升。數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年中國民航全行業(yè)飛機期末在冊架數(shù)逐年增長，2021年我國民航全行業(yè)飛機期末在冊架數(shù)達到4054架，較2020年增長151架。

我國航空涂料產(chǎn)業(yè)上游原材料主要是樹脂和輔助材料，其中樹脂包括環(huán)氧樹脂、聚氨酯、丙烯酸及酯、酚醛樹脂和醇酸樹脂等，輔助材料包括固化劑、有機溶劑、有機/無機顏料、乳化劑和分散劑等，中游涂料制造主要有飛機蒙皮涂料、飛機艙室涂料、飛機發(fā)動機涂料、飛機零部件涂料、航空特殊專用涂料等。下游應(yīng)用主要是指飛機制造領(lǐng)域，包括國家航空飛機、民用航空飛機、螺旋槳飛機和噴氣式飛機等。

從全球航空涂料地域分布來看，亞洲航空涂料銷售市場占有率最高，達到了50%，其次是北美和歐洲，銷售市場占有率均達到20.6%，最后是拉丁美洲、中東和非洲地區(qū)，銷售市場的占有率分別為2.9%和5.9%;而歐洲和北美的銷售市場額占有率最高,分別達到32.6%和32.5%，其次是亞洲，銷售額市場占有率為23.1%，最后同樣是拉丁美洲、中東和非洲地區(qū)，分別為5.1%和6.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年航空涂料行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

從2021年全球不同區(qū)域航空涂料均價來看，各地區(qū)均價相差較大，拉丁美洲的均價最高，為32美元/升，其次是北美和歐洲，分別是29.3美元/升和29.4美元/升，中東和非洲地區(qū)均價是21美元/升，最后是亞洲，均價為8.6美元/升。2017-2022年我國涂料產(chǎn)量不斷擴大，2017年我國涂料產(chǎn)量為2041萬噸，2021年增長到3800萬噸，而2022年產(chǎn)量略微下降到3488萬噸，較2021同比下降8.21%。

北美某公司開發(fā)的自動底面分層，聚氨脂涂料，該涂料達到或超過標準環(huán)氧底漆和聚氨面漆一配套系的性能要求，應(yīng)用于磷化處理的鋁表面已受到好評。涂料無鉛和鉻，符合環(huán)保要求，實質(zhì)上減少了涂裝工作量和溶劑排放量，可制成偽裝光澤到高光澤。美國某公司開發(fā)的單液型固化用聚氨醋底漆，其涂膜能隨飛機振動而彎曲，以防止接近鉚釘和其他高應(yīng)力部位涂層的開裂，哪怕即使面漆層可能損壞時，底漆層也能繼續(xù)保護底材。該底漆已應(yīng)用于美國的大部分軍用飛機。某歐洲涂料公司開發(fā)的飛機內(nèi)用高固體環(huán)氧面漆得到麥道以及波音公司的認可。

環(huán)氧聚胺脂底漆還符合一些國家的海軍標準。一些特殊的環(huán)氧涂料則是用來保護飛機某些重要的部件，例如起落架，鎂齒輪箱體以及熱交換器。在特殊應(yīng)用方面是海洋環(huán)境下噴氣發(fā)動機的空氣進氣裝置。經(jīng)改進的環(huán)氧涂料符合環(huán)保要求。

鈦鋼是作為高溫航空發(fā)動機的新型材料，但由于“ α 病癥”的腐蝕形式而沒有投入使用。某美國公司的一種能在800℃工作的涂料顯著減少了這種腐蝕。復合材料已大量用于航空工業(yè)，如作為垂直起降式直升機機翼的環(huán)氧玻璃鋼，以及以碳纖維耐高溫發(fā)動機缸體等。

三、國際航空涂料市場發(fā)展趨勢預(yù)測

有些機身體系在脫漆過程中發(fā)現(xiàn)比較難脫，所以在鋁合金上用一道浸蝕底漆作第一道涂層，再使用防腐蝕用流體的聚氨酯作為二道底漆再覆蓋聚氯酯面漆，優(yōu)點是耐污性較好，且重修時脫漆性能也比較好。

一些發(fā)達國家經(jīng)多年開發(fā)，已研制出特種聚氨酯涂料，試用于民航客機表面涂裝，使用十年，光澤仍能保持80%，并在歐洲地區(qū)用此特種漆試噴數(shù)架客機，實驗下來某歐洲航空公司飛機試飛十六個月，空客飛機試飛十個月，光澤均無變化，而一般聚氨酯漆使用同樣長時間，光澤由90%降至70%，由此可見，飛機如使用特種面漆，可延長重涂時間，節(jié)省時間。

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