科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)民航高質(zhì)量發(fā)展的必由之路 民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景投資分析2023

• 方蔓桃 2023年5月16日 來源：百度 1219 79
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在去哪兒平臺(tái)上獲悉，今年五一，國(guó)內(nèi)熱門城市機(jī)票預(yù)訂量超過疫情前五成，五一前(4月28日)離港旅客量已超過歷年五一峰值(2021年4月30日)。熱門出發(fā)地為成都、北京、深圳、廣州、上海、重慶、昆明、西安、杭州、?？?。2023年五一，旅客走得更遠(yuǎn)了，平均飛行距離增長(zhǎng)至

民航客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)多大?5月15日，中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)胡振江在2023第三屆民航技術(shù)、裝備及服務(wù)展開幕式上表示，智慧民航建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期復(fù)雜艱巨的任務(wù)，是未來民航發(fā)展的一張大藍(lán)圖、大戰(zhàn)役。全行業(yè)必須堅(jiān)持系統(tǒng)思維，錨定發(fā)展目標(biāo)、狠抓重點(diǎn)任務(wù)，砥礪奮進(jìn)、實(shí)干爭(zhēng)先，以更加飽滿的熱情，推動(dòng)智慧民航建設(shè)各領(lǐng)域各方面工作有序開展，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)民航新篇章提供強(qiáng)大支撐。

在去哪兒平臺(tái)上獲悉，今年五一，國(guó)內(nèi)熱門城市機(jī)票預(yù)訂量超過疫情前五成，五一前(4月28日)離港旅客量已超過歷年五一峰值(2021年4月30日)。熱門出發(fā)地為成都、北京、深圳、廣州、上海、重慶、昆明、西安、杭州、?？?。2023年五一，旅客走得更遠(yuǎn)了，平均飛行距離增長(zhǎng)至1414.95公里。

數(shù)據(jù)顯示，五一期間出境游機(jī)票預(yù)訂量已恢復(fù)至疫情前(2019年5月1日-5月4日)的45%。泰國(guó)曼谷、中國(guó)香港、韓國(guó)首爾、馬來西亞吉隆坡、中國(guó)澳門、新加坡、日本東京、泰國(guó)普吉、日本大阪、菲律賓馬尼拉是熱門目的地。飛往泰國(guó)、馬來西亞、新加坡的機(jī)票平均支付價(jià)格，較春節(jié)下降四成左右。

民用航空的基本要求是安全可靠，對(duì)商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。中國(guó)民用航空企業(yè)還經(jīng)營(yíng)航空攝影、航空探礦、海上服務(wù)、農(nóng)業(yè)播種等一系列為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的業(yè)務(wù)(中國(guó)稱為專業(yè)航空)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景投資分析

2020年，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.2億人次，連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二。2020年四季度，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別恢復(fù)至上年同期的76.3%、84.2%、95.8%，其中國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸恢復(fù)至94.5%。2020全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當(dāng)于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。

2021年3-5月形成了客源的高峰。這三個(gè)月的國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量甚至超過了2019年同期的水平。同年國(guó)慶節(jié)的假日市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)旅游的出游旅客量達(dá)到5.15億人次，雖然大部分出行是以本地游、短途游、探親游為主，但是疫情以來受到壓抑的需求仍然得到集中釋放。所以在疫情影響下，雖然民航的旅客運(yùn)輸量整體低于2019年，但是出行需求仍然存在。尤其是連續(xù)兩年的就地過年之后，大家回家團(tuán)聚、探親訪友的意愿更加強(qiáng)烈，僅僅是受到各種條件的強(qiáng)制約才未能成行。盡管出行的附加條件越來越多了，然而由嚴(yán)格而有效的疫情管控帶來的旅客出行的信心也在增強(qiáng)，整體的出行需求仍然旺盛，而且呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。

2023年“五一”假期民航客運(yùn)班次總量為69799班，較2019年同期增長(zhǎng)6%，較2022年同期增長(zhǎng)305%。發(fā)送旅客941.2萬人次，比2019年同期日均增長(zhǎng)4.2%，比2022年同期日均增長(zhǎng)508%。

“預(yù)計(jì)到2023年底國(guó)內(nèi)航班能恢復(fù)到2019年的110%-120%，國(guó)際航班恢復(fù)到2019年的50%或以上，民航業(yè)整體有望增長(zhǎng)10%-20%左右。

2021年，根據(jù)旅客證件號(hào)碼進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，乘坐飛機(jī)出行的旅客有1.28億人，這個(gè)數(shù)量和2020年的旅客人數(shù)基本持平。而旅客出行的人次同比2020年上升了5.5%，所以每位旅客的乘機(jī)頻次有所升高，和2019年的出行頻次相近。如果把前一年沒有過出行記錄的旅客定義為新增旅客，2021年的新增旅客數(shù)量為6600萬人，占出行人數(shù)的一半。這些旅客當(dāng)中，在2019年有過出行記錄的約為2000萬人。所以，真實(shí)的新增旅客其實(shí)是4600萬人，占出行人數(shù)的三分之一。從上述數(shù)據(jù)中也可以看出來，2021年旅客的出行量，有很大部分是2019年曾經(jīng)有過出行記錄的老乘客的回歸。

2022年完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量55.9億人次，同比下降32.7%;完成旅客周轉(zhuǎn)量約1.3萬億人公里，同比下降34.6%。其中，民航旅客運(yùn)輸量2.52億人，同比下降42.9%(其中，國(guó)內(nèi)航線2.50億人，同比下降43.1%，國(guó)際航線0.02億人，同比增長(zhǎng)26.0%);旅客周轉(zhuǎn)量0.4萬億人公里，同比下降40.1%(其中，國(guó)內(nèi)航線3804.9億人公里，同比下降40.9%，國(guó)際航線108.8億人公里，同比增長(zhǎng)20.2%)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年春運(yùn)期間，全民航累計(jì)完成旅客運(yùn)輸量5500多萬人次，同比增長(zhǎng)39%，恢復(fù)至2019年同期的76%;保障航班53.6萬班，同比增長(zhǎng)15%?？傮w來看，今年春運(yùn)期間旅客運(yùn)輸量和航班量顯著高于2020年~2022年，但受國(guó)際航班恢復(fù)進(jìn)程影響，與2019年同期相比仍有一定差距。

“隨著‘五一’旺季過去，今年7月、8月暑運(yùn)、‘十一’黃金周等都將成為民航市場(chǎng)轉(zhuǎn)折的重要節(jié)點(diǎn)。

民航客運(yùn)未來發(fā)展趨勢(shì)

科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)民航高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，科技自立自強(qiáng)是推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)，智慧民航是推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展的必然之舉?！翱萍甲粤⒆詮?qiáng)是推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)。要把科技的命脈牢牢掌握在自己手中，在科技自立自強(qiáng)上取得更大進(jìn)展，以高質(zhì)量安全助推民航高質(zhì)量發(fā)展。”

2021年12月14日，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，明確構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼的航空服務(wù)體系，將“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期(2021年—2022年)，增長(zhǎng)期和釋放期(2023年—2025年)分步實(shí)施?？傮w規(guī)劃發(fā)布之后，還有民航安全生產(chǎn)、航空物流、運(yùn)輸服務(wù)、通用航空、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、綠色發(fā)展等13個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃陸續(xù)印發(fā)。當(dāng)國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)平均每年以超過20%的速度增長(zhǎng)，未來隨著經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)，基礎(chǔ)設(shè)施提升，有望迎來爆發(fā)。

總體趨勢(shì)來看，旅客量、航班量、航線數(shù)均大體呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，特別是通程航班旅客運(yùn)輸量從春運(yùn)第一周的217人次增至第五周的374人次，增長(zhǎng)72.4%，表明在我國(guó)民航業(yè)整體復(fù)蘇的大背景下，通程航班正逐漸獲得市場(chǎng)認(rèn)可，品牌形象日益提升。

智慧民航建設(shè)涉及行業(yè)全領(lǐng)域、全主體、全要素、全周期，是“十四五”民航發(fā)展的主線，是民航高質(zhì)量發(fā)展的主攻方向?！敖陙恚腔勖窈浇ㄔO(shè)頂層架構(gòu)日益清晰、機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)日益完善、場(chǎng)景應(yīng)用日益拓展。智慧民航建設(shè)內(nèi)涵不斷豐富、格局不斷拓展、成效不斷擴(kuò)大，出行一張臉、物流一張單、通關(guān)一次檢、運(yùn)行一張網(wǎng)、監(jiān)管一平臺(tái)等智慧民航新形態(tài)加快實(shí)現(xiàn)?！?/p>

盡管當(dāng)前通程航班相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模仍較小，但未來發(fā)展?jié)摿吞嵘臻g巨大。

到2035年成為全球一流的空中航行服務(wù)提供者”的戰(zhàn)略目標(biāo)，努力做好頂層規(guī)劃。二是堅(jiān)持貼近一線，努力解決基礎(chǔ)研究“最先一公里”和成果轉(zhuǎn)化“最后一公里”銜接問題。三是堅(jiān)持自主可控，全面提升關(guān)鍵設(shè)備和核心技術(shù)自主創(chuàng)新能力。四是堅(jiān)持綠色發(fā)展，以技術(shù)創(chuàng)新為手段，為實(shí)現(xiàn)“水綠山青天藍(lán)”貢獻(xiàn)空管力量。五是堅(jiān)持協(xié)同創(chuàng)新，打通產(chǎn)學(xué)研用的創(chuàng)新鏈條，凝聚推動(dòng)空管創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)大合力。

民航客運(yùn)行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了民航客運(yùn)市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年中國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告

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