充電樁產業(yè)迎來大利好 建設加速可期 充電樁行業(yè)市場深度分析2023

• 方蔓桃 2023年5月6日 來源：百度 1035 66
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目前，我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務消費”模式，“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式，“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式。電改放開后，充電設施建設實現市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢，同時轉向下P

充電樁行業(yè)市場前景多大?充電樁產業(yè)迎來大利好。5月5日召開的國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。此前，國家發(fā)展改革委表示，汽車消費是支撐消費的“大頭”，將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。同時，加快實施公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點。

充電樁，功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。根據《國民經濟行業(yè)分類與代碼》(GB_T_4754-2011)的分類標準，充電樁所屬行業(yè)可歸類為：C制造業(yè)C38電氣機械和器材制造業(yè)C382輸配電及控制設備制造C3829其他輸配電及控制設備制造。

目前，我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務消費”模式，“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式，“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式。電改放開后，充電設施建設實現市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢，同時轉向下游環(huán)節(jié)所帶來的協同效應也將充分顯現。隨著各界資本紛紛進入充電運營領域，設備企業(yè)+資本進行的轉型將帶來各種運營模式的創(chuàng)新。當前，我國充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿中心模式等等。另外，目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導的充電樁運營模式、電網企業(yè)為主導的充電樁運營模式、汽車廠商為主導的充電樁運營模式。

充電樁的建設需要大量資金，目前看來，政府以及電網、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務。但充電樁業(yè)務仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設施的建設中。作為推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要基礎，充電樁是我國城市新型基礎設施建設的重點方向之一。未來隨著新能源汽車滲透率水平持續(xù)提升，將倒逼相關基礎設施的加速建設與完善，充電樁行業(yè)將進一步發(fā)展與擴張，市場前景廣闊。根據相關數據，2023年中國充電樁行業(yè)市場規(guī)模能突破1000億元的水平。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》分析

充電樁行業(yè)市場深度分析

此前，2009年1月財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門于2009年1月共同啟動十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。然而，科技部《“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工程2010年工作報告》顯示，2010年25個城市新增新能源汽車5888輛，2009-2010年合計約1萬輛，其中電動汽車僅2842輛。在這一階段，充電設施建設主體——國家電網主要進行集中式充換電場站建設，截至2010年共建設充電站76座，充電樁1122個，樁車比僅約10%。

快速增長期(2011-2012年)：充電站和充電樁數量快速增長，尤其是2011年充電樁保有量由2010年的1122個增長至6800個，年增長率超過406%。樁車比逐年提高，2012年達到54.9%(EVI統計的新能源汽車及充電樁數量均偏低，樁車比為70.1%，有一定出入)，呈現出充電設施超前于新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。

回落期(2013年)：2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，由于推廣成果遠遠落后于預期(原計劃至2012年全國新能源汽車的運營規(guī)模占到汽車市場份額的10%)，加上充電站盈利模式尚未明晰，大部分充電站處于虧本運營狀態(tài)，充電設施建設速度明顯回落。2013年新增充電站和充電樁的數量分別為68座和4872個，同比增長分別為-75.9%和-55.1%。

重新加速期(2014年)：政策和市場的雙輪驅動充電設施建設。政策方面，2013年底和2014年初兩批新能源汽車推廣應用城市的確定，加速了各地充電設施建設規(guī)劃的集中出臺;市場方面，2014年新能源汽車銷量的快速增長，尤其是比亞迪插電式混合動力車——秦的爆發(fā)式增長，催生了充電設施需求的增長，2014年充電站和充電樁的同比增長率分別為282.4%和72.1%。

2015年及以后：充電設施建設將大幅提速?！蛾P于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》、《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》及《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》等重磅政策的密集發(fā)布，以及比亞迪插電式混合動力車唐、江淮iEV5、眾泰及北汽EV200等一系列具有市場競爭力的車型的上市，驅動充電設施在2015年迎來第二次超前建設。

早在2017年，新能源樁車比(充電樁與車輛數量之比)已經從2015年的1:12提升到了1:3.8，這就意味著平均不到4輛新能源車共用1個充電樁。而在目前，新能源充電樁的數量依舊在飛速地提升中。按照國家發(fā)展規(guī)劃，2020年將有480萬個充電樁落地，這當中投入的金額為1440億元。

2018年底，國家電網、南方電網、特來電、藍天偉業(yè)、萬幫充電等充電設施運營龍頭企業(yè)，共同發(fā)起設立一家合資公司——河北雄安聯行網絡科技股份有限公司，希望成為能夠接入全國90%以上充電樁的平臺。這次“國家隊”與民營龍頭玩家的合作，或許意味著電動汽車充電服務行業(yè)正展開一輪整合大潮，產業(yè)集中度將進一步提高。近幾年，中國私人充電樁數量超過公共類充電樁數量。

受下游新能源汽車市場驅動，中國充電樁需求快速增長。隨著新能源電動汽車終端銷量和滲透率高速增長，配套設備充電樁需求快速增長。且我國人口密度大、高速公路里程長的人口及道路特點對國內充電站和充電樁的數量以及充電效率提出了更高的要求?！笆奈濉币?guī)劃明確充電樁建設目標，為各省市充電樁行業(yè)發(fā)展提供重要動力。2022年1月21日國家發(fā)改委、國家能源局等十部門近日印發(fā)《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，明確到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，可滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。隨后，31個省市相繼出臺了一系列相關政策和規(guī)劃為中國充電樁行業(yè)的發(fā)展提供了重要動力，其中北京、廣東、上海、海南等省市明確規(guī)劃了2025年充電樁建設規(guī)模，進一步推動中國充電樁行業(yè)的快速發(fā)展。

5月5日召開的國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。此前，國家發(fā)展改革委表示，汽車消費是支撐消費的“大頭”，將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。同時，加快實施公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點。

對此，有專家表示，隨著汽車電動化加速推進，充電基礎設施成為各地新基建的發(fā)力重點和方向，其加速建設值得期待。此前，國網湖北電力透露，今年持續(xù)加快推進充換電網絡建設，計劃新建直流樁1萬臺、交流樁1萬臺，實現供電所充電設施100%全覆蓋，到2025年實現鄉(xiāng)村充電設施全覆蓋。

我國充電基礎設施建設基本滿足新能源汽車需求。2022年我國充電基礎設施保有量達到521萬臺，新能源汽車保有量為1310萬輛，車樁比為2.5:1。從增量角度看，2022年我國充電基礎設施增量為259.3萬臺，新能源汽車銷量為688.7萬輛，車樁增量比為2.7:1。其中，公共充電樁增量為65.1萬臺，同比上升91.6%，隨車配建私人充電樁增量為194.2萬臺，同比上升225.5%。公共充電樁占比下滑至34.5%。從電流類型來看，公共充電樁直流占比為42.4%。

充電樁屬于公共設施，牽涉多個利益相關方，投入大，產出少，其實更適合壟斷企業(yè)運營。充電樁類似于電信行業(yè)的基站，投資成本巨大，它只有覆蓋更多的用戶，才能有效降低成本。

更改接口標準不僅是對單一的接口部件作出改變，由于各種標準的接口直徑不同，差之分毫就可能出現安全隱患，因此往往需要將整塊鐵板拆下來重新安裝，人力費和材料費都是新增成本。針對快充充電機改造還要對充電設施內部的電纜、配電設施進行多方調整，這個成本不亞于重新投資。

純從數字角度來看，中日聯合能取得壓倒性優(yōu)勢，即使相對傾向歐洲立場的美國，在中日新標準成為事實上的世界標準之后，很可能也會采用中日新標準。

我國低研發(fā)能力、低創(chuàng)新能力及低制造能力的電源、充電樁生產企業(yè)過多，低水平重復建設現象嚴重。這些企業(yè)往往通過惡性的價格競爭獲取市場，價格戰(zhàn)的結果使得電源、充電樁行業(yè)利潤普遍降低，企業(yè)積累利潤的速度減慢，致使裝備升級和研發(fā)投入不足，企業(yè)發(fā)展缺乏后勁。

充電樁行業(yè)市場前景分析

工業(yè)和信息化部等8部門2月初發(fā)布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，要求試點區(qū)域要建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系，服務保障能力顯著提升，新增公共充電樁(標準樁)比例力爭達到1：1，高速公路服務區(qū)充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%。

據中國充電聯盟發(fā)布的2022年全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示，2022年全年，我國充電基礎設施增量為259.3萬臺，樁車增量比為1：2.7，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展，但距離國家1：1的配比目標仍有較大差距。

“近兩年，新能源汽車市場大幅增長，2022年我國新能源(4.120, 0.00, 0.00%)汽車銷售近700萬輛，相比2020年增長4倍。新能源汽車的快速發(fā)展對充電基礎設施建設提出更高要求。”國家信息中心相關專家表示，充電樁是新型基礎設施投資的重點領域，是新能源汽車產業(yè)的必備環(huán)節(jié)，為有效拉動投資、支撐新能源汽車快速發(fā)展，應加速推進充電基礎設施建設運營向更高質量發(fā)展。

“充電樁是新能源車的重要配套設施，從各方透露出的數據來看，充電基礎設施規(guī)模已大幅提升?！蔽錆h市新能源汽車產業(yè)協會特聘專家雷洪鈞向上海證券報記者表示，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、工業(yè)和信息化部等多個部門都在推動充電樁建設。在各項利好推動下，各地充電樁建設有望再次加速。

數據預測，2025年國內充電樁市場規(guī)模有望超過700億元，長期維持高景氣。政策推動疊加下游需求高企，充電樁行業(yè)有望持續(xù)高增，看好國內優(yōu)質的充電樁模塊廠商、充電樁整樁廠商、充電樁運營廠商以及充電樁關鍵原材料廠商長期成長性。

新能源汽車充電問題被認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發(fā)展新能源汽車至關重要。近年來，中國新能源充電樁行業(yè)市場規(guī)模一直保持增長趨勢，市場規(guī)模從2017年的72億元增長至2021年的418.7億元，復合年均增長率高達42.2%。2022年市場規(guī)模達到809.6億元。隨著新能源汽車的超預期增長，充電樁產業(yè)鏈有望迎來風口，2023年市場規(guī)模將突破千億元。

欲了解更多關于充電樁行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》。

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  2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告

  充電樁，功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電...

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