什么是空港經(jīng)濟(jì) 空港經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展模式分析

• 吳澳燕 2023年4月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 788 48
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空港經(jīng)濟(jì)，是依托大型樞紐機(jī)場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群，從而對機(jī)場周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生直接、間接的經(jīng)濟(jì)影響，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素在機(jī)場周邊集聚的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)、一種具有現(xiàn)代服務(wù)性特征與新經(jīng)濟(jì)時代特征的新型產(chǎn)業(yè)。

空港經(jīng)濟(jì)，是依托大型樞紐機(jī)場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群，從而對機(jī)場周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生直接、間接的經(jīng)濟(jì)影響，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素在機(jī)場周邊集聚的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)、一種具有現(xiàn)代服務(wù)性特征與新經(jīng)濟(jì)時代特征的新型產(chǎn)業(yè)。

對比各類消費(fèi)場景，空港封閉性較好，客流量大，其中高水平消費(fèi)人群比例高。旅客候機(jī)值機(jī)需預(yù)留寬裕時間，可自由支配的空閑時間相對充沛，完善的商業(yè)配套和性價(jià)比高的免稅商品吸引旅客進(jìn)行消費(fèi)和購物，免稅店的價(jià)格和口碑給客流施加正反饋，空港進(jìn)一步集中商業(yè)資源，與免稅商共同獲利。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國空港經(jīng)濟(jì)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》顯示：

空港行業(yè)發(fā)展歷程分為三個階段，客運(yùn)貨運(yùn)階段，非航拓展階段和臨空新篇階段。通過典型的時間節(jié)點(diǎn)劃分行業(yè)發(fā)展，中國空港行業(yè)可分為客運(yùn)貨運(yùn)階段、非航拓展階段和臨空新篇階段三個階段。

持續(xù)增加的流量培育出新的需求，而不斷增長的個性化需求也反作用于行業(yè)升級。從中國空港誕生初期的純粹客運(yùn)，到浦東機(jī)場為APEC會議籌建VIP貴賓室，再到深圳機(jī)場開設(shè)第一家喜茶機(jī)場店，中國空港行業(yè)持續(xù)升級。其邏輯是由于空港客運(yùn)天然帶有內(nèi)生的流量，新業(yè)務(wù)模式產(chǎn)生與不斷增長的個性化需求相匹配，因此空港行業(yè)從簡單客運(yùn)逐步升級為臨空新經(jīng)濟(jì)綜合體。

空港經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展模式分析

空港行業(yè)在臨空新經(jīng)濟(jì)階段的競爭體現(xiàn)在綜合區(qū)位、經(jīng)濟(jì)輻射、流量稟賦等多方面的競爭，相比于貨郵吞吐量，統(tǒng)計(jì)人次的旅客吞吐量更能表現(xiàn)空港的綜合承載實(shí)力、資源集中程度以及流量變現(xiàn)能力。旅客吞吐量與傳統(tǒng)航空性業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)程度高，反映其收入和市場規(guī)模。

去年我國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(不含港澳臺地區(qū))共有254個，其中定期航班通航運(yùn)輸機(jī)場253個。全年我國民用運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量52003.3萬人次，比上年下降42.7%，恢復(fù)到2019年的38.5%。去年，四川完成旅客吞吐量3831.9萬人次，在全國31個省(市、區(qū))中，旅客吞吐量值排名第二，增速排名第三。

分航線看，國內(nèi)航線完成51634.9萬人次，比上年下降42.9%，恢復(fù)到2019年的42.6%;國際航線完成368.4萬人次，比上年增長20.7%，恢復(fù)到2019年的2.6%。

市場競爭方面來看，我國北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、成都雙流機(jī)場等六大空港的旅客總吞量較高，但隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，以上六大空港旅客總吞吐量占比有所下降，在2019年占比約為30%。而國內(nèi)空港旅客總吞吐總量卻在不斷上升，則表明我國空港數(shù)量增多，航空業(yè)競爭逐漸激烈。

空港封閉性較好，客流量較高，且旅客消費(fèi)水平普遍較高，因此近幾年我國空港行業(yè)主要發(fā)展非航空性業(yè)務(wù)發(fā)力服務(wù)業(yè)，其中免稅店業(yè)務(wù)營收占比較高，機(jī)場免稅店已經(jīng)成為免稅店排名第一的渠道。在2019年我國上海機(jī)場免稅店?duì)I收占比最高，達(dá)到34%左右，其次是首都機(jī)場占比約為19%。

成都國際空港經(jīng)濟(jì)區(qū)將建設(shè)航空制造產(chǎn)業(yè)、航空維修產(chǎn)業(yè)、航空現(xiàn)代服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)集群，打造高端航空制造業(yè)和現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)“兩業(yè)” 融合發(fā)展典范。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，該片區(qū)的航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭突破200億元，2027年力爭突破 300億元。

除了空客，這里還有中國商飛，以及全國最大的貨運(yùn)航空公司順豐航空，具有巨大的產(chǎn)業(yè)上下游帶動作用。同時，中國商飛大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園一、二期已經(jīng)建成投運(yùn)。從配套產(chǎn)業(yè)來說，這里匯聚了20余家航空維修企業(yè)，以及民航機(jī)載航電適航審定中心、航油航化適航審定中心、飛行校驗(yàn)中心、航空醫(yī)學(xué)中心等4大功能性平臺，是全國繼北京之后民航功能性平臺最全的地區(qū)。其中適航審定方面，全國7個審定中心有2個布局在雙流;飛行校驗(yàn)方面，將建成全國規(guī)模最大、功能最全的飛行校驗(yàn)基地。

預(yù)計(jì)到2027年，實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量4000萬人次、全貨運(yùn)航線超30條、貨郵吞吐量超100萬噸，航空核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過2000 億元，電子信息生物產(chǎn)業(yè)等適航產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過3100億元，人均GDP達(dá)11萬元左右。

從機(jī)場群來看，去年京津冀機(jī)場群完成旅客吞吐量3568.2萬人次，長三角機(jī)場群完成旅客吞吐量9525.9萬人次，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群珠三角九市完成旅客吞吐量5308.1萬人次，成渝機(jī)場群完成旅客吞吐量5857.9萬人次。同期，成渝機(jī)場群完成貨郵吞吐量104.3萬噸。

空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系。空港經(jīng)濟(jì)具有外向型經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)與全球價(jià)值網(wǎng)絡(luò)相連的紐帶。一方面，空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐。無論是區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，還是服務(wù)支撐、人才支撐，在空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都扮演著重要的角色。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也需要從臨空產(chǎn)業(yè)中獲得知識溢出和能量擴(kuò)散，從而優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提升發(fā)展?jié)摿?。這個主要體現(xiàn)在空港經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，能聚集諸如航空總部、高端制造研發(fā)中心等知識高度聚集的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

空港經(jīng)濟(jì)正成為未來全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要形態(tài)和主導(dǎo)模式，空港園區(qū)日益成為一個特色經(jīng)濟(jì)活動高度集中的區(qū)域，成為開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)和前沿陣地。鄂爾多斯空港物流園區(qū)依托國際機(jī)場及航空口岸和綜合保稅區(qū)，以發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)為核心，將在吸引高端要素資源集聚，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多元化、產(chǎn)業(yè)層次高端化、產(chǎn)業(yè)分工合理化等方面發(fā)揮重要作用，成為培育新興產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，成為引領(lǐng)鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國空港經(jīng)濟(jì)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》。

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