汽車經(jīng)銷商行業(yè)市場多大?汽車經(jīng)銷商行業(yè)趨勢預測分析

• 方蔓桃 2023年4月14日 來源：百度 1438 95
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不僅僅是中通控股，根據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會統(tǒng)計，截至2022年底，有55%左右的汽車經(jīng)銷商集團經(jīng)營虧損或嚴重虧損，僅有不到20%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，全年則有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

汽車經(jīng)銷商行業(yè)市場多大?“買完車不到半年，4S店就沒了?！?022年，浙江中通控股集團，浙江臺州最大汽車經(jīng)銷商集團老板跑路，旗下19家4S店全部倒閉，這讓不少車主產(chǎn)生了恐慌。有的車主表示：“貸款還沒有還完，4S店就沒了?！?/span>

不僅僅是中通控股，根據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會統(tǒng)計，截至2022年底，有55%左右的汽車經(jīng)銷商集團經(jīng)營虧損或嚴重虧損，僅有不到20%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，全年則有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

在汽車行業(yè)，直營和代理模式“重出江湖”。隨著造車新勢力的涌入及新品牌的出現(xiàn)，直銷和代理模式重新回歸市場，汽車銷售模式多元化探索由此開啟。

通過線上直連客戶，特斯拉將銷售功能搬到了網(wǎng)上，蔚來、理想等國內(nèi)新造車企業(yè)同樣采用了直營模式。由于不用為砍價耽誤時間，再加上用戶能夠直接將用車體驗反饋給廠家并得到回復，直營模式迅速“圈粉”。

據(jù)中研普華研究院報告《2021-2026年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

汽車經(jīng)銷商行業(yè)市場分析

回顧2022年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了較長時間的低迷。疫情因素的影響導致經(jīng)銷商經(jīng)歷了閉店、客流量下降、無法進行售后服務等時期。這一系列因素也降低了消費者買車的積極性，可以預期到，經(jīng)銷商集團整體營收和利潤下滑已經(jīng)成為必然。

如今我國汽車4S店數(shù)量已經(jīng)達到2.8萬家左右。汽車品牌授權經(jīng)銷商不僅為消費者購車、用車提供了較高品質(zhì)的服務，同時也分擔了廠家的品牌宣傳壓力、網(wǎng)點建設壓力和庫存周轉壓力?？陀^上，授權經(jīng)銷商發(fā)揮了汽車廠家消化存量“蓄水池”的作用，令廠家能夠集中資源投入生產(chǎn)。

除了傳統(tǒng)的4S店，在下沉市場中越來越多的中小汽車經(jīng)銷商已經(jīng)成長為重要的銷售渠道，占比達到47.2%，與傳統(tǒng)4S店(占比50.8%)幾乎并駕齊驅(qū)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，中小汽車經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達到10萬家，立足于熟人市場的小車商不受專營體制限制，銷售形式更加靈活，轉化率也更高。相比4S店等重型渠道形式，他們是更加匹配鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村等下沉市場的渠道。

官方數(shù)據(jù)顯示，3月新車交易量、成交價齊跌。同期，新車交易服務平臺“燦谷好車”上車商的成交量相較2月，也下滑約20%。與此同時，這波新車降價潮的影響不僅局限于新車市場，新車降價被大肆宣傳不僅拉低了二手車成交價，更是打擊到了“次新車”和“準新車”的銷路。盡管已身處早春，車市仍然寒意陣陣。

事實上，大規(guī)模的降價潮對于整體行業(yè)和車市都有著負面影響。日前，燦谷集團副總裁谷敏在接受澎湃新聞采訪時表示，“絕大部分的新勢力車企，自身的經(jīng)營當前均無法實現(xiàn)盈利，無論利潤還是現(xiàn)金流均為負;反觀傳統(tǒng)車企，也從過去的高速發(fā)展期進入了可以說是艱難時刻，利潤大幅下滑，甚至部分長期盈利的傳統(tǒng)車企均出現(xiàn)了虧損;原先享受了汽車行業(yè)發(fā)展紅利的品牌銷售渠道，也因經(jīng)歷疫情三年而虧損，整個汽車行業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，可以說邁進了相對艱難期

根據(jù)數(shù)據(jù)分析，凈利潤方面，除了正通汽車，其余幾家經(jīng)銷商集團的凈利潤均同比下滑，盈利水平堪憂。其中，和諧汽車凈利潤為-16.28億，同比下滑341.9%。對于凈利潤下降，和諧汽車方面表示，受疫情防控政策影響，和諧汽車旗下店面全年封控閉店平均周期兩月有余，多品牌運營數(shù)據(jù)受到影響。

此外，廣匯寶信也在2022年出現(xiàn)了自2011年上市后的首次虧損，達6.98億元。對此，廣匯寶信表示，零星、散發(fā)性疫情的反復沖擊和各地區(qū)不同封控政策的影響，對公司4S門店的正常運營產(chǎn)生了階段性的較大沖擊，部分店面在第四季度基本沒有客流，對正常的經(jīng)營產(chǎn)生了極大的影響。

從我國7家主要汽車經(jīng)銷商來看，網(wǎng)絡布局戰(zhàn)略存在分化，有些企業(yè)同比增加了網(wǎng)點數(shù)量，有些企業(yè)則進行了縮減。相對于整體而言，豪華品牌的網(wǎng)點數(shù)量增加得較多，這與豪華車市場的高景氣度密切相關。

網(wǎng)絡布局整體以一二線城市為主，除了收購店面之外，部分企業(yè)對已有店面進行升級改造，轉換為高端和豪華品牌，以優(yōu)化品牌結構，提高豪華品牌的占比。資本開支方面，除了收購門店之外，部分企業(yè)通過升級改造已有門店，降低了資本支出，加快了正常經(jīng)營的節(jié)奏。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產(chǎn)能嚴重過剩的區(qū)間。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車產(chǎn)銷分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率提升至25.6%。

在新能源汽車高速發(fā)展的態(tài)勢下，經(jīng)銷商集團也需要進行轉變。從2022年的財報來看，頭部經(jīng)銷商集團也都進行了布局。

其中，中升控股在2022年的新能源汽車銷量增幅達到了69.4%。在產(chǎn)品布局方面，2022年，中升控股在深圳、青島等城市的小鵬新車交付中心和商超店也已投入運營。

汽車經(jīng)銷商行業(yè)趨勢預測

從經(jīng)銷商的規(guī)劃來看，新能源已經(jīng)成為后續(xù)發(fā)展的重中之重。對此，王坤表示：“隨著利好政策的不斷出臺，經(jīng)濟的快速恢復，經(jīng)銷商集團的銷售情況也會逐步好轉。同時，經(jīng)銷商集團擁有較好的品牌口碑以及大量的客戶資源，如果能夠加以利用，或許會在新能源轉型中收獲意想不到的結果?！?/p>

在大數(shù)據(jù)時代，準確性是行銷的重要因素。長期以來，中國的汽車營銷體系并未對精確營銷的發(fā)展給予太多關注，這導致中國許多汽車經(jīng)銷商缺乏精確營銷經(jīng)驗和條件。信息管理平臺的建設可以滿足汽車經(jīng)銷商精準營銷的基本需求，但不能完全滿足企業(yè)的未來發(fā)展。因此。企業(yè)還需要建立新的精準營銷系統(tǒng)。

未來傳統(tǒng)汽車4S店的功能也可能被拆分，出現(xiàn)2S店、3S店。汽車銷售模式多元化趨勢不可阻擋，不同企業(yè)采取最適合自己品牌定位和發(fā)展階段的經(jīng)銷模式就是“最佳模式”。

2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2021-2026年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2021-2026年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

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