港口物流市場現(xiàn)狀及港口物流前景分析

• 吳智聰 2023年4月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1404 92
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雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達到世界的先進水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和效率的最優(yōu)化處理;

物流通道的順暢、高效與否，對高速發(fā)展的中國經(jīng)濟而言更顯重。而港口的物流發(fā)展程度在不同程度上影響著各船務(wù)公司的利益。高速便捷的物流，不僅能指高貨物的裝卸速度與進出港口倉庫的速度還能有效的節(jié)約時間與節(jié)省成本，從創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟效益。而港口物流的開展，不可避免地將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。

海運承擔著全球80%以上貨物的貿(mào)易運輸，港口物流更承擔著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，更是促進全球物流貿(mào)易的發(fā)展。

其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進技術(shù)的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

2023港口物流市場現(xiàn)狀及前景分析

港口作為全球運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，是物流通道的重要樞紐，是國際貿(mào)易貨物的集散中心，是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的重要環(huán)節(jié)，對全球經(jīng)濟運行起到至關(guān)重要的作用。

隨著港口的發(fā)展，港口物流也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)港口集散，到倉儲物流，再到通道建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈服務(wù)的發(fā)展階段。

港口物流已經(jīng)成為我國港口企業(yè)拓展市場空間、挖掘業(yè)務(wù)利潤和獲得規(guī)模效益的重要途徑。同時，全球經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展需求對港口物流不斷提出新要求，研究港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和未來要求，推動我國港口物流加速發(fā)展，才能適應經(jīng)濟發(fā)展需要，更好發(fā)揮對經(jīng)濟的帶動作用。

海運承擔著全球80%以上貨物的貿(mào)易運輸，港口物流更承擔著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，更是促進全球物流貿(mào)易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費季的到來，導致對物流服務(wù)需求的快速上升。

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022年1~12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長0.9%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標準集裝箱，比2021年同期增長4.7%。專家預計2023年中國港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢，港口向高質(zhì)量發(fā)展邁進，海上的進出口結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化。

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。“十四五”時期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定高效為導向，實現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟供求關(guān)系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用?！笆奈濉睍r期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設(shè)成為新時期港口發(fā)展的重要任務(wù)。

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達到世界的先進水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進技術(shù)的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

新冠疫情沖擊港口運輸行業(yè)，帶來了港口擁堵、海運價格波動等問題，也提醒了全球港口運營者，智慧港口建設(shè)將增強港口運營面對外部沖擊時的韌性。智慧化程度處于世界領(lǐng)先地位的港口，如新加坡港、鹿特丹港和上海港，較其他港口表現(xiàn)出更強的抗壓能力，業(yè)務(wù)恢復較快。可以預見，未來氣候、衛(wèi)生安全等不確定因素將對大灣區(qū)港口穩(wěn)定運營提出更大的挑戰(zhàn)。為了提升港口運營的可持續(xù)性，穩(wěn)固大灣區(qū)港口群的核心競爭力，應牢牢把握智慧港口建設(shè)的時機，順勢而上。

隨著港口物流行業(yè)的快速發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)正在越來越廣泛地應用于港口作業(yè)中。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家工信部、國家交通運輸部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國物流運輸協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國交通運輸協(xié)會、上海國際航運研究中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報刊雜志以及專業(yè)研究機構(gòu)公布和提供的大量資料，對中國港口物流及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、市場供需形勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進行了分析，并重點分析了中國港口物流行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國港口物流行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的港口物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對港口物流行業(yè)進行了趨向研判，是港口物流運輸、經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機構(gòu)等單位準確了解目前港口物流業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

欲了解更多關(guān)于港口物流行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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