2023年海運(yùn)市場行情怎么樣 海運(yùn)市場前景分析

• 方蔓桃 2023年4月4日 來源：百度 226 6
• 繁體

浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭值班主任王愛橋接受采訪時(shí)稱，3月份我們生產(chǎn)形勢還是比較好的，同比去年有14%左右的增長，現(xiàn)在(企業(yè))工廠里面的貨的生產(chǎn)也在慢慢地恢復(fù)。

海運(yùn)行業(yè)投資前景如何?近兩年，全球海運(yùn)需求飆升、運(yùn)價(jià)高漲，用于運(yùn)輸?shù)募b箱也成了緊俏貨，一時(shí)間“一箱難求”，然而兩年后，海運(yùn)需求進(jìn)入低點(diǎn)，全球運(yùn)力和集裝箱出現(xiàn)了過剩，海運(yùn)行業(yè)也進(jìn)入了“搶貨時(shí)代”。此外，央視調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，由于訂單少，集裝箱卡車運(yùn)輸也開啟“價(jià)格戰(zhàn)”!

據(jù)港口的工作人員介紹，2021年在集裝箱海運(yùn)市場高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過700萬只集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍，加之近期外貿(mào)的空箱回流，所以導(dǎo)致了港口的空箱量比往常要多。對此，港口生產(chǎn)部門也積極安排場地堆存空箱，集裝箱吞吐量并沒有因此受到影響。

浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭值班主任王愛橋接受采訪時(shí)稱，3月份我們生產(chǎn)形勢還是比較好的，同比去年有14%左右的增長，現(xiàn)在(企業(yè))工廠里面的貨的生產(chǎn)也在慢慢地恢復(fù)。

在寧波航運(yùn)交易所，大屏幕上顯示著出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)。工作人員表示，目前全球集裝箱運(yùn)價(jià)處于低位水平，除了集裝箱柜子和艙位過剩的原因，還有歐美等海外消費(fèi)地區(qū)的需求疲軟的因素，從歷史上來看，1-3月份本身就處于市場淡季。

由于海運(yùn)貿(mào)易量的增長，中國海運(yùn)服務(wù)業(yè)穩(wěn)步增長，海運(yùn)市場規(guī)模由245.1百萬dwt增長至308.8百萬dwt，CAGR為4.7%。目前海運(yùn)業(yè)的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學(xué)品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球42.77%市場份額，油輪與集裝箱船市場份額分別占比29%與13.2%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年海運(yùn)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析顯示

海運(yùn)行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

2030年，中國將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長較快，國際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

下游用戶將滲透海運(yùn)業(yè)，手握貨源的大貨主，已經(jīng)不滿足于僅僅擁有租船權(quán)，為擴(kuò)大在航運(yùn)市場的話語權(quán)，賺取更多的利潤，趁著當(dāng)前船舶市場低迷之際，加速自有船隊(duì)建設(shè)。國際三大礦業(yè)巨頭已投巨資加速船隊(duì)的發(fā)展，而國內(nèi)寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業(yè)，以及華能、神華、浙能富興等電力、能源企業(yè)也紛紛組建海運(yùn)企業(yè)。大貨主時(shí)代的到來，將大大加劇航運(yùn)業(yè)的競爭。

當(dāng)前我們國家整個(gè)出口各類的訂單包括出箱量可能會(huì)有同比30%-40%的下滑，主要還是受到海外的進(jìn)口需求影響，但是(占全球出口的)比例還在高位。

在“運(yùn)輸需求穩(wěn)、運(yùn)力供給增”的疊加作用下，國際航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)將開始松動(dòng)并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動(dòng)走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下，海運(yùn)市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

在浙江寧波的一處集裝箱卡車停車場里，可以看到很多空箱?？康目ㄜ?。一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，一般第二天如果有訂單，司機(jī)會(huì)提前把集裝箱裝到車上。目前自己公司有20輛集裝箱卡車，去年旺季的時(shí)候訂單接連不斷，但今年卻出現(xiàn)了減少，公司的很多車都進(jìn)入了“休眠期”。為了爭取更多的訂單，一過完年他就開始到處聯(lián)絡(luò)尋找客源。

中國正在建設(shè)以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運(yùn)中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運(yùn)中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運(yùn)中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運(yùn)中心，正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。

隨著發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施更新以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷增長，對原材料物流的需求將為散貨船業(yè)帶來增長機(jī)遇。例如，美國政府推出一項(xiàng)1.2萬億美元的計(jì)劃以更新國家基礎(chǔ)設(shè)施。此外，我國政府提出的“一帶一路”倡議為國外基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展帶來巨大機(jī)遇，刺激對外貿(mào)易的增長，因此對原材料運(yùn)輸有了更大的需求，從而支持該產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張。

我國海運(yùn)行業(yè)市場相對集中于市場知名度及品牌認(rèn)知度較高的少數(shù)龍頭企業(yè)，按2021年國際航線運(yùn)力計(jì)，前五大參與者合計(jì)占市場份額約51.4%。余下市場競爭激烈，2021年全球有超過2萬名市場參與者透過國際航線往來中國運(yùn)送貨物。

海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強(qiáng)是提升競爭力的渠道之一。

根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國進(jìn)出口總額突破4萬億美元，2020年達(dá)到4.65億美元，同比增長1.53%;2021年1-11月全國進(jìn)出口總額達(dá)到5.47萬億美元，增長17.66%。全國進(jìn)出口市場的快速發(fā)展進(jìn)一步帶動(dòng)國際貨代市場的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，1-11月中國港口貨物吞吐量為91.39億噸，集裝箱吞吐量為2.29億噸。2020年中國港口貨物吞吐量為94.80億噸，同比2019年增漲3.18%;集裝箱吞吐量為2.29億噸，同比增漲1.46%。

全球第四大海運(yùn)公司中遠(yuǎn)?？刎?cái)報(bào)顯示，2022年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1055億元，同比增長63%，凈利潤為276億元，同比增長79%。全球第一大海運(yùn)公司馬士基2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來，相當(dāng)于每天賺了6.69億元人民幣。

多年來，海運(yùn)貿(mào)易量不斷增加，帶動(dòng)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。盡管新冠的爆發(fā)最初在2020年上半年造成供應(yīng)鏈中斷，但在2020年下半年放松限制及封鎖措施導(dǎo)致對制成品的需求激增，從而導(dǎo)致對航運(yùn)服務(wù)的需求及運(yùn)費(fèi)激增。鑒于積極的市場前景，造船業(yè)自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運(yùn)貿(mào)易的短期需求上升將為現(xiàn)有航運(yùn)服務(wù)提供商提供進(jìn)一步的機(jī)會(huì)，以從就運(yùn)輸貨物收取的運(yùn)費(fèi)上漲中獲利。

海運(yùn)行業(yè)前景分析

雖然我國主要港口仍然開放，船舶繼續(xù)?？?，但擁擠程度正在加劇，部分船舶正改變路線以避免預(yù)期延誤。中國海運(yùn)貿(mào)易量由63.82億噸增加至82.4億噸，CAGR為5.2%。

目前需要，降低物流成本：集裝箱海運(yùn)物流行業(yè)行業(yè)整合和行業(yè)整合趨勢明顯，行業(yè)內(nèi)公司競爭加劇，也涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的企業(yè)，更加強(qiáng)調(diào)資源整合能力和效率。

同時(shí)，集裝箱海運(yùn)物流行業(yè)迅速發(fā)展，在大連、煙臺(tái)、連云港、鹽城、揚(yáng)州、徐州、廣州、溫州、福州、廈門、山東等地已經(jīng)形成較為發(fā)達(dá)的集裝箱海運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)。

下半年放松限制及封鎖措施導(dǎo)致對制成品的需求激增，從而導(dǎo)致對航運(yùn)服務(wù)的需求及運(yùn)費(fèi)激增。鑒于積極的市場前景，造船業(yè)自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運(yùn)貿(mào)易的短期需求上升將為現(xiàn)有航運(yùn)服務(wù)提供商提供進(jìn)一步的機(jī)會(huì)，以從就運(yùn)輸貨物收取的運(yùn)費(fèi)上漲中獲利。

海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對中國行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、海運(yùn)行業(yè)發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對海運(yùn)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。是企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場機(jī)會(huì)!

更多海運(yùn)市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年海運(yùn)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國海洋運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。海洋運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡