新能源商用車銷售量穩(wěn)步增長 商用車行業(yè)市場分析2023

• 方蔓桃 2023年4月4日 來源：百度 1458 96
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中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會分析稱，影響2022年商用車市場的因素比較多，比如“國五”高庫存、“國六”排放標準升級、“藍牌輕卡”新政、基建趨緩、“大噸小標”治理、冬季大氣防治、旅游市場下行、流動性需求減弱、“3060雙碳目標”等因素幾乎都會給商用車市場產(chǎn)

商用車行業(yè)市場前景如何?3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇以“應變　求變　謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質(zhì)量發(fā)展。

東風汽車集團有限公司總經(jīng)理助理、東風商用車有限公司董事長周先鵬表示，當前商用車正處在轉(zhuǎn)型升級的關鍵階段，在政策引導下，產(chǎn)業(yè)重點向綠色低碳、合規(guī)高效、創(chuàng)新發(fā)展方向轉(zhuǎn)型，同時也在加速向新能源化、智能化方向轉(zhuǎn)型。并且，在產(chǎn)業(yè)鏈深度融合發(fā)展趨勢下，資源整合能力成為企業(yè)未來的核心競爭力，后市場成為行業(yè)競爭的新賽道。

在中國經(jīng)濟回暖預期明確、基建投資加碼、車輛置換周期來臨等因素的助力下，商用車銷量“觸底反彈”的可能性逐漸增大。對此，專家表示，隨著本輪周期結(jié)束，我國商用車市場已全面進入存量市場。在高排放車型尾氣排放治理、治超治限及“大噸小標”問題治理，以及疊加新能源化政策不斷推進背景下，商用車行業(yè)將迎來新發(fā)展時代。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年版商用車項目可行性研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

新能源商用車行業(yè)市場分析

自2021年6月下旬以來，我國商用車銷量全面開始下挫。數(shù)據(jù)顯示，我國2022年商用車新車批發(fā)量為330余萬輛，同比下降31.2%，是近20多年來下降幅度最大一年。

中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會分析稱，影響2022年商用車市場的因素比較多，比如“國五”高庫存、“國六”排放標準升級、“藍牌輕卡”新政、基建趨緩、“大噸小標”治理、冬季大氣防治、旅游市場下行、流動性需求減弱、“3060雙碳目標”等因素幾乎都會給商用車市場產(chǎn)生不同程序的影響。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源商用車總銷量達到23.77萬輛，較2021年增長近90%。有分析顯示，新能源商用車銷量有望持續(xù)迎來高速增長期，以混合動力輕卡為例，到2025年，年銷量規(guī)模或?qū)⒊^10萬輛，占新能源輕卡的市場份額約30%。就目前來看，車企的新能源商用車銷量已普遍漲勢喜人。

“我國乘用車已經(jīng)邁進電動化、智能化發(fā)展的快車道，城市公交、客車也全面實現(xiàn)了電動化，為商用車的轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的經(jīng)驗。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，“據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年商用車重點企業(yè)營業(yè)收入突破6000億元。近幾年工信部加快推進城市公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點，以及氫能產(chǎn)業(yè)示范城市群建設，為商用車電動化和多種能源體系發(fā)展開辟了道路?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源重卡目前總體看有三條技術路線：換電、氫燃料電池、零碳內(nèi)燃機混合動力重卡，其中零碳內(nèi)燃機包括氫內(nèi)燃機、甲醇內(nèi)燃機，還有生物柴油內(nèi)燃機等。去年新能源重卡銷量共2.5萬輛，換電重卡約1.5萬輛，燃料電池汽車約1500輛。

有關資料顯示，2022年，商用車行業(yè)相關政策迎來多輪調(diào)整。商務部等部門2022年12月發(fā)布公告稱，為積極有序擴大二手車出口，推動外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)，經(jīng)研究，決定新增江蘇省(蘇州市)、浙江省(溫州市)、山東省(濰坊市)等14個地區(qū)開展二手車出口業(yè)務。

同時，包括掛車購置稅減半征收、新能源汽車免征車輛購置稅、二手車增值稅0.5%的優(yōu)惠稅率標準等政策都將在2023年12月31日結(jié)束。

在生態(tài)環(huán)境方面，包括生態(tài)環(huán)境部等在內(nèi)的15個部委2022年11月聯(lián)合印發(fā)《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》(以下簡稱“《行動方案》”)的通知。《行動方案》明確：到2025年，全國柴油貨車排放檢測合格率超過90%，全國柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40%。

值得注意的是，2023年7月1日，全國將實施輕型車和重車國6b排放標準。公共領域用車方面的新能源化也將作為重點工作推進，未來相關領域的新能源汽車比例將不低于80%。

盡管商業(yè)車行業(yè)2022年的產(chǎn)銷量均呈下降趨勢，但仍有亮點可尋。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全年我國商用車出口量創(chuàng)下了歷史新高，達到58萬輛，較2021年同比增長44.9%。

預計2023年商用車市場銷量數(shù)據(jù)分析

近日，中國汽車流通協(xié)會商用車專委會預計，2023年商用車市場將會出現(xiàn)20%至25%的銷量增長，整體銷量有望達到400萬輛左右。

實際上，國內(nèi)商用車市場銷量持續(xù)下行時，新能源和智能化等新賽道成為了商用車企業(yè)“突圍”的重點方向。其中，前2月，福田汽車新能源汽車銷量已達2539輛，同比增長136.56%。

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平認為，2023年我國商用車市場將迎來冬去春來的重大變革。2023年，預計商用車市場實現(xiàn)恢復性增長，全年370~400萬輛，各類細分市場均將有所增長。具體而言，當前全國已經(jīng)有280余個城市放寬了皮卡通行限制，未來有望形成“大規(guī)模解禁、僅少量一二線城市限行” 的格局，將對皮卡銷量形成長期支撐;“十四五”末期基本淘汰國三車的目標不變，預計2023年國三淘汰持續(xù)、同時國四淘汰逐漸啟動，以及輕卡市場進入政策平穩(wěn)期，用戶觀望情緒減弱，購車需求恢復等因素，將對我國商用車行業(yè)產(chǎn)生積極的影響。

中國汽車流通協(xié)會商用車專委會秘書長鐘渭平表示，隨著我國汽車排放標準快速升級以及新能源化戰(zhàn)略快速實施，中國商用車應當盡快探索出一條具有中國特色的商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，進一步推進我國商用車走向全球化、服務全球化的步伐。

商用車行業(yè)市場前景分析

預計2025年，新能源重卡的市場滲透率將超過10%，2030年會接近50%。其中，純電重卡預計2030年將占到新能源重卡的70%，達到35萬輛，其中換電重卡占純電重卡的70%-80%。另外，我們希望燃料電池汽車到2025年年銷量達到2萬輛，2030年希望到10萬輛?！睔W陽明高說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，2022年我國新能源商用車累計銷售33.8萬輛，同比增長78.9%，新能源貨車銷量穩(wěn)步上升，增長翻倍。

值得關注的是，2022年我國商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%，其中客車出口6.3萬輛，同比增長22.2%，貨車出口51.9萬輛，同比增長48.9%?！拔覈逃密嚢l(fā)展產(chǎn)品力和品牌力逐步提升，海外市場認可度增強，未來中國商用車海外市場的發(fā)展值得期待。

業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨著本輪周期的結(jié)束，我國商用車已全面進入存量市場，為實現(xiàn)“3060雙碳目標”而推動的高排放車型尾氣排放治理、治超治限及大噸小標的治理，以及疊加新能源化政策的推進，商用車行業(yè)迎來發(fā)展新時代。與發(fā)達國家相比，我國商用車行業(yè)在研發(fā)、流通、服務、再制造循環(huán)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟等產(chǎn)業(yè)鏈條的建設明顯落后。具體表現(xiàn)為核心技術競爭力偏弱，整車產(chǎn)能過剩較為嚴重，整車產(chǎn)品同質(zhì)化普遍，流通體系對新車銷售利潤的依賴度高，二手商用車行業(yè)剛剛起步，金融服務能力不完善，售后服務能力偏弱，整備和延保服務體系牌萌芽階段，配件供應體系不健全，再制造流通體系初級，經(jīng)營場所環(huán)境差，職業(yè)榮譽感低……大會將著重以未來技術、產(chǎn)業(yè)鏈條等行業(yè)發(fā)展趨勢為主要探索方向，推動商用車行業(yè)朝著更強、更穩(wěn)健的方向發(fā)展。

國家信息中心預計，2023年國內(nèi)商用車行業(yè)將迎來較為明顯的恢復性增長，全年預計銷量375萬輛左右。政策層面上，利好消息是，2月中旬，人民銀行、交通運輸部、銀保監(jiān)會聯(lián)合印發(fā)《關于進一步做好交通物流領域金融支持與服務的通知》，助力交通物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和交通強國建設。

《通知》指出，要發(fā)揮結(jié)構(gòu)性貨幣政策工具引導作用和債券市場融資支持作用。交通物流專項再貸款延續(xù)實施至2023年6月底。《通知》還提出，要加大對交通物流基礎設施和重大項目建設的市場化資金支持，助力交通強國建設。

有業(yè)內(nèi)人士認為，在金融支持層面，政策就已經(jīng)在短期和長期兩個維度基于交通物流領域大力扶持。這也將為商用車行業(yè)整體發(fā)展提供更強的加速動力。

自2021年6月下旬以來，我國商用車銷量全面開始下挫。數(shù)據(jù)顯示，我國2022年商用車新車批發(fā)量為330余萬輛，同比下降31.2%，是近20多年來下降幅度最大一年。

中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會分析稱，影響2022年商用車市場的因素比較多，比如“國五”高庫存、“國六”排放標準升級、“藍牌輕卡”新政、基建趨緩、“大噸小標”治理、冬季大氣防治、旅游市場下行、流動性需求減弱、“3060雙碳目標”等因素幾乎都會給商用車市場產(chǎn)生不同程序的影響。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年版商用車項目可行性研究報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國商用車行業(yè)的供需狀況、商用車發(fā)展現(xiàn)狀、商用車子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了商用車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、商用車行業(yè)的發(fā)展建議、商用車行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。商用車報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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