2023公路物流行業(yè)未來發(fā)展現(xiàn)狀市場規(guī)模分析

• 劉明月 2023年4月4日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 361 16
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公路物流行業(yè)市場投資情況如何?網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的存在很好解決了這一問題，借助互聯(lián)網(wǎng)信息實時性優(yōu)勢、大數(shù)據(jù)的整合能力以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，改變目前物流行業(yè)貨車空轉(zhuǎn)、貨運(yùn)信息處理效率低下的現(xiàn)狀，整合了大量的零散車源和貨源，讓貨運(yùn)行業(yè)走向集約化和規(guī)?；l(fā)展成為

公路物流行業(yè)市場投資情況如何?網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的存在很好解決了這一問題，借助互聯(lián)網(wǎng)信息實時性優(yōu)勢、大數(shù)據(jù)的整合能力以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，改變目前物流行業(yè)貨車空轉(zhuǎn)、貨運(yùn)信息處理效率低下的現(xiàn)狀，整合了大量的零散車源和貨源，讓貨運(yùn)行業(yè)走向集約化和規(guī)?；l(fā)展成為可能。

由于中國的地大物博，城市間流量的不平衡，造成了資源浪費，不同區(qū)域的貨物需要聯(lián)系不同的物流專線接發(fā)貨，貨主發(fā)貨時需要找不同運(yùn)輸專線，這期間會耗費人力、時間和溝通等成本，導(dǎo)致發(fā)貨時長延長和發(fā)貨不便捷，因而也造成了空載車輛的存在。

總的來說，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。物流作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，這些貫穿東西南北的貨運(yùn)路線，形成了中國經(jīng)濟(jì)的大動脈。隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的明晰定位，以及各項國家政策的逐步落實，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續(xù)。

2023公路物流行業(yè)未來發(fā)展現(xiàn)狀市場規(guī)模分析

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是物流市場的主體模式，也是傳統(tǒng)企業(yè)的新機(jī)遇，幫助承運(yùn)企業(yè)重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部流程，提高承運(yùn)企業(yè)對司機(jī)的監(jiān)管能力，以管理方式為契機(jī)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，對解決多年來在公路貨運(yùn)行業(yè)積累的深層次矛盾問題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔(dān)憂、解決運(yùn)費結(jié)算問題和稅務(wù)保險等核心問題，從而提高承運(yùn)企業(yè)的核心競爭力，具有無與倫比的優(yōu)勢。

根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，全社會完成貨運(yùn)量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、大氣污染防治攻堅戰(zhàn)和公路治超的深入推進(jìn)，相當(dāng)一部分中長途貨物運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進(jìn)一步帶動物流成本的下降。要積極促進(jìn)線上線下融合，以新基建投資拉動經(jīng)濟(jì)增長的同時，也為行業(yè)科技創(chuàng)新和未來的持續(xù)高效發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在智能物流園區(qū)、自動駕駛、智慧公路、新能源設(shè)施建設(shè)等方面積極行動，不斷探索技術(shù)優(yōu)化升級之路。

我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。從經(jīng)營運(yùn)作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運(yùn)量占我國整體貨運(yùn)量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。我國公路物流市場具有萬億級空間，但當(dāng)前仍未被充分挖掘，延續(xù)呈現(xiàn)出低集中度、低同質(zhì)化的屬性。

從后期走勢看，二季度宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的趨勢得以延續(xù)，市場需求波動處于相對合理區(qū)間，但市場反映出的需求回升有限、企業(yè)經(jīng)營壓力不減等難點問題依舊突出，不利于公路運(yùn)輸市場長期供需維穩(wěn)。在此背景下，運(yùn)價指數(shù)可能延續(xù)震蕩回落走勢。

數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)量完成342.6億噸，同比小幅下滑0.3%，貨運(yùn)量從6月份開始實現(xiàn)正增長，增長速度保持較高水平。公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成60171.8億噸公里，同比增長0.9%，基本實現(xiàn)正增長。有73.68%的城市配送企業(yè)和66.67%的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)2020年收入較上年增長。一方面是受偏好高時效、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化物流需求的網(wǎng)絡(luò)購物等消費領(lǐng)域的增長帶動。

從公路物流行業(yè)經(jīng)營運(yùn)作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。另一方面，疫情下，以“無接觸配送”為代表的O2O到家業(yè)務(wù)、社區(qū)團(tuán)購等的快速增長也是重要因素。2020年，單位與居民物品物流總額同比增長13.2%，繼續(xù)保持兩位數(shù)以上增長。

公路物流在綜合運(yùn)輸體系中仍占主體地位，全年完成貨運(yùn)量391.4億噸，超過運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量的75%，擁有貨運(yùn)車輛1100多萬輛及貨車司機(jī)1800多萬人。京津冀、長三角、粵港澳等主要城市群、骨干通道網(wǎng)絡(luò)不斷完善，貨運(yùn)集聚效應(yīng)日益凸顯，運(yùn)輸服務(wù)能力不斷加強(qiáng)，公路貨運(yùn)時效性、便捷性優(yōu)勢不斷鞏固。

公路物流的發(fā)展離不開“人車路網(wǎng)鏈”五個維度的支撐，而新時期的公路物流發(fā)展，不僅需要公路網(wǎng)的互聯(lián)互通，更需要互聯(lián)網(wǎng)的推動，只有形成線上線下的協(xié)同聯(lián)動和深度融合，才能實現(xiàn)以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”推動整體產(chǎn)業(yè)鏈的高效發(fā)展，完善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局。

我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。

當(dāng)前以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了深刻影響，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”開辟了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路徑。

中研研究院出版的中國公路物流行業(yè)發(fā)展概況

第一節(jié) 中國公路物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

第二節(jié) 中國公路物流行業(yè)發(fā)展特點分析

第三節(jié) 中國公路物流行業(yè)市場供需分析

中研普華《中國公路物流行業(yè)研究咨詢報告》在研究內(nèi)容上突出全方位特色，報告以本年度最新數(shù)據(jù)的實證描述為基礎(chǔ)，全面、深入、細(xì)致地分析各公路物流行業(yè)的市場供求、進(jìn)出口形勢、投資狀況、發(fā)展趨勢和政策取向以及主要企業(yè)的運(yùn)營狀況，提出富有見地的判斷和投資建議;在形式上，公路物流行業(yè)報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。

更多公路物流市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年公路物流產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》。

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