2023年中國(guó)智慧出行行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

• 陳觀秋 2023年3月28日 來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 252 8
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近年來，隨著我國(guó)汽車普及，國(guó)內(nèi)城市交通擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重。不過，隨著地方政府智能交通相關(guān)政策推行，城市交通得到一定緩解，特別是一線城市，根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，十大擁堵城市中僅有北京一個(gè)一線城市，而二、三線城市交通情況更加惡劣，說明智能交通建設(shè)正向

近年來，隨著我國(guó)汽車普及，國(guó)內(nèi)城市交通擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重。不過，隨著地方政府智能交通相關(guān)政策推行，城市交通得到一定緩解，特別是一線城市，根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，十大擁堵城市中僅有北京一個(gè)一線城市，而二、三線城市交通情況更加惡劣，說明智能交通建設(shè)正向二、三線城市蔓延。

眼下，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)以及5G技術(shù)的發(fā)展，出行行業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型已迫在眉睫，便捷、高效、安全是智慧出行的核心用戶需求，智慧出行應(yīng)如何進(jìn)行升級(jí)，才能保障行車安全，提升服務(wù)質(zhì)量，是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

一、智慧出行概念

智慧出行也稱智能交通，是指借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，并利用衛(wèi)星定位、移動(dòng)通訊、高性能計(jì)算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，準(zhǔn)確、全面地將交通路況，通過手機(jī)導(dǎo)航、路側(cè)電子布告板、交通電臺(tái)等途徑提供給百姓。

智慧出行是人們將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等綜合應(yīng)用在交通運(yùn)輸行業(yè)中所得的產(chǎn)物,它不僅讓出行更加方便,更保障了出行者的人身安全。

2022年7月,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《“十四五”新型城鎮(zhèn)化實(shí)施方案》,提出要推進(jìn)智慧化改造,發(fā)展智慧出行、智慧街區(qū)等應(yīng)用。

二、智慧出行行業(yè)發(fā)展分析

目前，國(guó)內(nèi)智慧交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細(xì)分市場(chǎng)眾多，市場(chǎng)的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒有處于絕對(duì)市場(chǎng)份額領(lǐng)先的企業(yè)。

城市道路交通智慧交通系統(tǒng)機(jī)電工程行業(yè)是國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)中發(fā)展較為成熟的細(xì)分行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。一些進(jìn)入市場(chǎng)較早、專注服務(wù)于某些領(lǐng)域和區(qū)域的供應(yīng)商積累了一定的技術(shù)能力、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，獲得了較快的發(fā)展，地位較為穩(wěn)固，成為目前市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，在未來的發(fā)展中具備明顯的優(yōu)勢(shì);進(jìn)入市場(chǎng)較晚、規(guī)模較小的供應(yīng)商，在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累方面相對(duì)處于劣勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

2022年，多家共享出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)上市或?qū)で笊鲜校瑢⑦@一行業(yè)重新帶回大眾視野中心。經(jīng)過多年的發(fā)展，不論是行業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，用戶對(duì)企業(yè)的訴求，還是外部監(jiān)管的變化，現(xiàn)狀都與行業(yè)發(fā)展初期大相徑庭。

滴滴成立以來承受了巨額虧損，依靠補(bǔ)貼策略穩(wěn)坐行業(yè)第一寶座的同時(shí)，副作用也逐漸顯現(xiàn)。為緩解虧損壓力，滴滴誤入歧途，其違規(guī)采集用戶信息的行為，為監(jiān)管機(jī)構(gòu)所不容。因此，即使是能夠依靠前期高投入實(shí)現(xiàn)行業(yè)壟斷的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也必須要在前期高投入與后期可持續(xù)發(fā)展之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。隨著監(jiān)管的日趨嚴(yán)格，在中國(guó)以補(bǔ)貼換壟斷的發(fā)展模式預(yù)計(jì)會(huì)逐步退出歷史舞臺(tái)。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)是共享出行業(yè)務(wù)中最符合“共享”定義的業(yè)態(tài)。提供服務(wù)的主體完全是私家車主，平臺(tái)提供中介功能。順風(fēng)車具有低抽傭、低補(bǔ)貼、低價(jià)格的特點(diǎn)，自身的業(yè)務(wù)性質(zhì)限制了資本對(duì)順風(fēng)車的投入規(guī)模(燒錢意義不大)。由于完全輕資產(chǎn)，且平臺(tái)對(duì)服務(wù)提供者沒有強(qiáng)約束力，導(dǎo)致其進(jìn)入壁壘較低。目前行業(yè)主要的參與者為嘀嗒出行與哈啰出行，整改后復(fù)出的滴滴順風(fēng)車具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。未來一段時(shí)間里，順風(fēng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)相當(dāng)激烈。

共享單車誕生的初衷是解決居民城市出行的“最后三公里”問題，但行業(yè)初期摩拜與ofo錯(cuò)估了單車的損耗率與運(yùn)維成本，盲目比拼單車投放量，造成了不可挽回的損失。反而是后起之秀哈啰與青桔從一開始就做好了長(zhǎng)線運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備，從競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較低的二、三線城市入手穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，成為了目前共享單車行業(yè)的前二。通過總量控制、配額管理和電子圍欄等約束方式，行業(yè)的無序競(jìng)爭(zhēng)得到控制。規(guī)范化運(yùn)營(yíng)是行業(yè)大趨勢(shì)，野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，未來是比拼精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的時(shí)代。

“大出行時(shí)代”下，以網(wǎng)約車、共享車、租車為代表的中階分權(quán)時(shí)代，提供局部的“共享使用權(quán)”，讓用戶可以根據(jù)自身需求，在速度、便捷和經(jīng)濟(jì)性三者中取舍平衡，并享有一定的用戶體驗(yàn)，但仍然不能夠完整覆蓋人們?nèi)珗?chǎng)景下的高品質(zhì)擁車需求，更談不上對(duì)汽車流通的變革。

出租車是使用權(quán)交易的1.0時(shí)代，用戶獲得了基本的出行服務(wù);而網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、共享汽車所代表的使用權(quán)交易的2.0時(shí)代則是一種局部的、不完整的模式?，F(xiàn)在到了汽車使用權(quán)交易的3.0時(shí)代，它是更“高級(jí)”的消費(fèi)方式，也將成為大出行時(shí)代主機(jī)廠乃至出行服務(wù)商鏈接用戶的主流模式之一。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)智慧出行行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

在“雙碳”戰(zhàn)略加速推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型以及消費(fèi)升級(jí)背景下，智能電動(dòng)汽車正成為新國(guó)潮并站在世界舞臺(tái)中央。無論是政府層面的政策支持，還是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的著力點(diǎn)，抑或是消費(fèi)者的購買選擇，都前所未有地聚焦智能電動(dòng)汽車。而大灣區(qū)憑借自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)和制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，正在成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)及智慧出行發(fā)展高地。

三、智慧出行行業(yè)投資前景預(yù)測(cè)

中國(guó)智能交通不同落地場(chǎng)景技術(shù)獲得了多維度的投資機(jī)會(huì)，主要包括城市軌道交通、城市高速公路和城市道路交通。未來智慧交通將延伸至海上和航空，同時(shí)，綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障、合作式智能交通和自動(dòng)駕駛將成為重點(diǎn)。

此外，未來汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的跨界融合發(fā)展是大勢(shì)所趨。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”變革正在邁入以智能網(wǎng)聯(lián)化為特點(diǎn)的2.0時(shí)代，汽車的定位也從傳統(tǒng)的交通工具轉(zhuǎn)變成了智能移動(dòng)終端。伴隨著軟件定義汽車的時(shí)代呼聲，數(shù)據(jù)已逐漸成為車企的新命脈，車企如何高效地挖掘并合理地利用數(shù)據(jù)，是行業(yè)需要思考的問題。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，車企面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在業(yè)內(nèi)專家看來，數(shù)據(jù)能夠?yàn)槠囆袠I(yè)帶來巨大的價(jià)值：

首先，數(shù)據(jù)能夠幫助車企更進(jìn)一步地理解用戶。“有了智能移動(dòng)終端的概念和技術(shù)賦能的可能性，車企能夠從車廠視角和服務(wù)者視角去理解用戶?！?/p>

其次，數(shù)據(jù)能夠助力車企進(jìn)行服務(wù)推送。隨著智能汽車的不斷普及，OTA逐漸成為不少新車的標(biāo)配，有了數(shù)據(jù)的助力，“汽車軟件可以有各種各樣版本的升級(jí)”。

此外，數(shù)據(jù)還能夠幫助車企進(jìn)行產(chǎn)品的迭代?！坝辛藬?shù)據(jù)的助力，用戶對(duì)于產(chǎn)品的喜好和反饋可以更直接地反映出來，可以幫助車廠和上下游去更新迭代產(chǎn)品。

最后，數(shù)據(jù)還可以用來幫助車企做管理檢視?！皵?shù)據(jù)可以檢驗(yàn)銷售過程、服務(wù)過程以及用戶運(yùn)營(yíng)過程的管理是否合理得當(dāng)，這些反饋雖然也可以通過其他的渠道獲得，但是通過數(shù)據(jù)的方式能夠更直接地反饋到整車廠和上下游的各個(gè)服務(wù)單元?！?/p>

智慧出行行業(yè)研究報(bào)告主要分析了智慧出行行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、智慧出行市場(chǎng)供需求狀況、智慧出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和智慧出行主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)智慧出行行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。報(bào)告在公司多年研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過公司資深研究團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)各類資訊進(jìn)行整理分析，并且依托國(guó)家權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長(zhǎng)期市場(chǎng)監(jiān)測(cè)的中研普華數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行全面、細(xì)致的研究，是中國(guó)市場(chǎng)上最權(quán)威、有效的研究產(chǎn)品。智慧出行行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略和營(yíng)銷策略等方面的建議。

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  2023-2028年中國(guó)智慧出行行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  智慧出行也稱智能交通，是指借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)...

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