我國造船國際市場份額數(shù)據(jù) 2023年全球造船完工量1億載重噸

• 黃江 2023年3月7日 來源：新浪 609 34
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2023年，據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)等機構(gòu)預計，世界經(jīng)濟將面臨更大的下行壓力，經(jīng)濟增速將延續(xù)低增長態(tài)勢，需求收縮必將對國際航運和造船市場產(chǎn)生不利影響。

據(jù)中國船舶行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2022年前11個月，中國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實現(xiàn)主營業(yè)務收入4572.9億元，同比增長8%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額136.5億元，同比增長約七成。

我國造船國際市場份額世界第一

日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年全國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%;截至2022年12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。

2022年，我國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一，造船大國地位進一步穩(wěn)固。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，較2021年分別增長0.1、1.4和1.4個百分點，以修正總噸計占43.5%、49.8%和42.8%，同樣保持全球領(lǐng)先。我國骨干船企保持較強國際競爭力，分別有6家企業(yè)進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強。

2023年，據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)等機構(gòu)預計，世界經(jīng)濟將面臨更大的下行壓力，經(jīng)濟增速將延續(xù)低增長態(tài)勢，需求收縮必將對國際航運和造船市場產(chǎn)生不利影響。經(jīng)綜合分析，預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上;我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量約4000—5000萬載重噸，手持船舶訂單保持在1億載重噸左右。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

一批高端船舶和海洋工程裝備建成交付。2022年，我國船企持續(xù)強化科技創(chuàng)新，主要成果包括：第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造;自主設計建造的亞洲第一深水導管架平臺“?；惶枴逼脚_主體工程海上安裝完工;全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”命名交付;我國首艘、全球最大24000TEU(標箱)超大型集裝箱船交付;我國首艘、全球最大液化天然氣(LNG)運輸加注船“海洋石油301”號完工交付等。

大型LNG運輸船領(lǐng)域取得積極進展。2022年，我國船舶企業(yè)緊緊抓住全球大型LNG運輸船需求爆發(fā)式增長的機遇，持續(xù)強化自主創(chuàng)新，積極搶占國際市場。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國船舶企業(yè)2022年全年承接大型LNG運輸船訂單55艘，在全球訂單總量占比超過30%，創(chuàng)歷史新高。

中國造船行業(yè)發(fā)展周期歷程

船舶行業(yè)是長周期行業(yè)，上一輪周期始于本世紀初。當時由于舊船更新需求，疊加本土勞動力紅利，中國造船業(yè)迎來了飛速發(fā)展。直到2008年金融危機爆發(fā)，船舶制造需求大幅下滑，新接訂單量出現(xiàn)斷崖式下降。

2022年已接近上一輪造船行業(yè)下行周期的底部。預計新一輪造船景氣周期的上升將由集裝箱船、液化天然氣(LNG )船等高價船型帶動，油船有望在一段時間后接力。

中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年，中國造船完工量為3786萬載重噸、新接訂單量4552萬載重噸、手持訂單量為1.06億載重噸，分別占世界市場份額的47.3%、55.2%和49%，均位于世界第一。

該協(xié)會表示，中國船企手持訂單量時隔六年再度突破1億載重噸，部分企業(yè)交船期已排至2026年，船企生產(chǎn)任務飽滿。

從細分船型來看，在全球18種主要船型中，中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

在大型LNG船領(lǐng)域，去年中國新接大型LNG船訂單超過440萬修正總噸(CGT)，所占國際市場份額首次超過三成，為歷史最好水平。2021年，韓國在這一領(lǐng)域所占的市場份額為93%，中國僅為7.4%。

據(jù)中國船舶協(xié)會預計，今年世界經(jīng)濟將面臨更大的下行壓力，經(jīng)濟增速將延續(xù)低增長態(tài)勢，全球航運和新造船市場將出現(xiàn)合理波動，但新船需求不會出現(xiàn)大幅萎縮。2023-2024年是大型集裝箱船集中交付期，預計該船型將占當年造船完工量的兩成以上。2025-2026年，則將是大型LNG船的集中交付期。

全球造船業(yè)進入新上升周期

在經(jīng)歷了10余年的低谷后，我國造船訂單的暴漲為低迷的行業(yè)帶來新的生機。

據(jù)央視網(wǎng)最新消息，2022年，我國造船業(yè)的國際市場份額繼續(xù)保持全球第一。按載重噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的47.3%、55.2%和49.8%。在全球新船訂單中，有超過49%的雙燃料綠色船舶訂單，均由我國建造。

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會最新披露的數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月底，我國船舶企業(yè)手持訂單量達10361萬載重噸，同比增長7.5%。

二十年造船大周期開啟，尤其是環(huán)?；c大型化造船勢在必行，導致新舊船更新的需求量有所提升。

一般而言，造船業(yè)平均每20年-30年經(jīng)歷一輪大周期，需求周期、船齡替代周期、環(huán)保公約是三大因素?；仡櫞饲暗脑齑瑯I(yè)大周期可知，從1996至2008年，造船訂單上行周期約為12年，而2008年之后，造船業(yè)開始進入下行周期，從2009年至2020年，下行周期大約歷經(jīng)了11年。

在造船業(yè)上一輪上漲周期中，有大批船企訂單爆滿、業(yè)績大幅增加，并接連實現(xiàn)上市。

火爆的市場，不僅推動中國造船行業(yè)步入高速發(fā)展階段，也由此誕生了一批上市公司，多家造船廠赴A股、港股乃至新加坡上市。

據(jù)同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)申銀萬國行業(yè)劃分，截至目前，船舶鑄造行業(yè)A股上市公司合計有11家，分別為中國船舶(1998年)、中國重工(1997年)、中船防務(1993年)、中國海防(1993年)、中船科技(1997年)、天海防務(2009年)、亞星錨鏈(2010年)、海蘭信(2010年)、江龍船艇(2017年)、中科海訊(2019年)、國瑞科技(2017年)。其中，有多家公司是在上一輪行業(yè)大周期內(nèi)實現(xiàn)上市的。

《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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