自行車行業(yè)進(jìn)出口市場情況如何？自行車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 吳智聰 2023年3月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1353 89
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自行車市場多大?越來越多的人選擇騎自行車出行。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，2021年，中國自行車產(chǎn)量達(dá)7639.7萬輛，全行業(yè)總營業(yè)收入3085億元，總利潤127億元;行業(yè)出口額超120億美元，同比增長53.4%，創(chuàng)歷史新高。騎行熱帶動了自行車銷售，一些熱門騎行線路甚至一度出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象不少中高端品牌的山地車、公路車實現(xiàn)購銷兩旺。自行車火熱帶動給周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一些電商平臺上自行車零配件的成交額同比增長100%。

自行車行業(yè)供需現(xiàn)狀如何?

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車。在中國內(nèi)地、臺灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”;在港澳則通常稱其為“單車”(其實粵語通常都這么稱呼);而在日本稱為“自転(轉(zhuǎn))車”。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車?？梢宰鳛榄h(huán)保的交通工具用來代步、出行;越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游;自行車本身也是一項體育競技運動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等。

自行車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，具有100多年的歷史，由于環(huán)保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發(fā)達(dá)國家居民喜愛的交通、健身工具，世界自行車行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變，在美、歐、日等發(fā)達(dá)國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產(chǎn)品。隨著時間的快速發(fā)展，以汽車和電動車為代表的交通工具逐漸走入到了許多普通家庭之中。但這并不代表自行車這個交通工具已退出歷史舞臺，實際上我國的自行車銷量全球第一，但更多還是以出口為主。

隨著全民運動的普及和“綠色出行”、“低碳生活”等觀念的深入人心，自行車受到了越來越多不同層級消費者的喜愛，2021年我國規(guī)模以上自行車產(chǎn)量達(dá)5044萬輛，同比2020年持續(xù)回升13.7%。受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移我國自行車出口持續(xù)增長，預(yù)計產(chǎn)量仍有較大增長空間。

中國兩輪腳踏自行車主產(chǎn)地主要分布在華北地區(qū)。2021年天津市兩輪腳踏自行車產(chǎn)量為2682.6萬輛，位居全國第一;江蘇省兩輪腳踏自行車產(chǎn)量為910萬輛，位居全國第二;廣東省兩輪腳踏自行車產(chǎn)量884.8萬輛，位居全國第三。2021年中國電動自行車主產(chǎn)地有天津市、浙江省、廣東省、江蘇省和河南省等地。其中，天津市電動自行車產(chǎn)量為1493.9萬輛，浙江省電動自行車產(chǎn)量為628.8萬輛，廣東省電動自行車產(chǎn)量為483.3萬輛。

2013年中國自行車保有量達(dá)到3.7億輛，規(guī)模以上企業(yè)1200家，從業(yè)人口200萬，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超過1000億，利潤近50億人民幣。而到了2020年，我國的自行車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了8162萬輛，是全球第一的自行車產(chǎn)銷量國。自行車主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車產(chǎn)量較多。從產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)來看，目前，我國休閑自行車市場排名第一，占比13%。其后分別為，山地自行車占比7.6%，公路自行車占比3.1%。

改革開放之后，國外及臺灣地區(qū)的自行車企業(yè)進(jìn)入中國大陸，其自行車零部件分別由不同的廠家生產(chǎn)，再由專門的組裝公司進(jìn)行統(tǒng)一組裝。這種生產(chǎn)方式，由于生產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)格相對變化小，容易形成大規(guī)模集中生產(chǎn)，對生產(chǎn)工人和設(shè)備工藝要求降低，生產(chǎn)效率提高，產(chǎn)量能大幅度提升，極大地帶動了自行車行業(yè)的進(jìn)步。

自行車行業(yè)進(jìn)出口市場情況

我國自行車產(chǎn)量占世界總量60%以上，除滿足國內(nèi)市場需求外，還大量出口至歐美等地，中國自行車出口數(shù)量遠(yuǎn)大于進(jìn)口數(shù)量。2021年中國自行車進(jìn)口數(shù)量為5.83萬輛，同比增漲8.32%;出口數(shù)量為6926萬輛，同比增漲14.87%。2021年中國自行車進(jìn)口金額為0.44億美元，較2020年增加了0.09億美元，同比增漲24.43%;自行車出口金額為51.08億美元，較2020年增加了14.65億美元，同比增漲40.21%。

2022年11月中國自行車出口數(shù)量為216萬輛，相比2021年同期減少了356萬輛，同比下降62.2%;出口金額為24336.7萬美元，相比2021年同期減少了22997.7萬美元，同比下降48.4%;出口均價為112.67萬美元/萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月中國自行車出口數(shù)量為3940萬輛，相比2021年同期減少了2465萬輛，同比下降38.4%;出口金額為348206.4萬美元，相比2021年同期減少了116924.8萬美元，同比下降25%。2022年1-11月中國自行車出口均價為88.38萬美元/萬輛，2021年1-11月自行車出口均價為72.62萬美元/萬輛。

據(jù)不完全統(tǒng)計，100萬人口規(guī)模的城市普及自行車出行每年可減少7600噸碳排放量。鼓勵自行車出行，成為保護(hù)環(huán)境、助力實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的一項舉措。當(dāng)前，一些國家政府、企業(yè)和公眾正積極形成合力，不斷完善騎行專用車道、停放網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，同時安裝雨棚、發(fā)布“騎行晴雨表”，不斷提升騎行舒適度。

自行車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

調(diào)查顯示，自行車運動的參與者中，29.8%的用戶擁有1輛自行車，56.91%的用戶擁有2輛至3輛自行車。數(shù)據(jù)還顯示，用戶換車意愿與騎行頻次相關(guān)，每天騎車運動的用戶有47.35%會在3年以內(nèi)換車，而每月騎行的用戶在3年內(nèi)換車的比例為40.49%，此外，騎行人群中近70%的用戶擁有至少2輛自行車。2021年，騎行愛好者的購車預(yù)算在800元至1.5萬元內(nèi)占比最多，達(dá)27.88%，1.5萬元以上至3萬元區(qū)間以26.91%的占比緊隨其后。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年自行車行業(yè)呈現(xiàn)較強的發(fā)展韌性和潛力，實現(xiàn)營收利潤快速增長。具體數(shù)字顯示，去年自行車產(chǎn)量7639.7萬輛，同比增長1.5%;電動自行車產(chǎn)量4551.1萬輛，同比增長10.3%。全行業(yè)總營業(yè)收入3085億元，總利潤127億元。出口方面，行業(yè)出口額超120億美元，同比增長53.4%，創(chuàng)歷史新高;自行車出口6923.2萬輛，同比增長14.8%。其中，代表高端運動、高附加值的“競賽型自行車”“山地自行車”增長明顯;電動自行車行業(yè)積極跨出國門布局海外，成績斐然，出口305.5萬臺，同比增長52.1%，出口額14億美元，同比增長68.9%，均比上年有較大幅度增長。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自行車市場規(guī)模為1940.7億元，2022年自行車市場規(guī)模突破兩千億元。因疫情而改變的大眾出行方式，以及受到國家“雙碳”政策的影響，未來中國自行車市場回暖趨勢明顯，市場規(guī)模還將擴(kuò)大，2027年預(yù)計可達(dá)2656.7億元。

根據(jù)英國國家貿(mào)易機(jī)構(gòu)自行車協(xié)會(BA)的數(shù)據(jù)，在2019年至2022年間，具有相同或類似規(guī)格的自行車的價格大幅上漲，從10%左右上漲至40%以上。這意味著2019年售價1000英鎊的自行車現(xiàn)在可能要花1400英鎊。

在美國，彭博社(Bloomberg)2021的一份報告稱，從年初到3月，自行車的平均價格上漲了27%。除了英國脫歐和新冠的長尾效應(yīng)之外，新的因素推高了數(shù)據(jù)所涵蓋的時期內(nèi)的平均自行車價格。

目前一個更樂觀的消息是，作為最大的自行車行業(yè)貿(mào)易展(也是最后一個還在的展會)，Eurobike本周宣布，他們預(yù)計今年夏天，當(dāng)他們第二年回到位于德國法蘭克福(Frankfurt)市中心的新址時，將會座無虛席。2023年的展會將在去年成功的基礎(chǔ)上增加400家新參展商，今年夏天將擴(kuò)大展示面積，以滿足對展位空間日益增長的需求。

在解釋他們的增長時，Eurobike說:“經(jīng)過在全世界范圍內(nèi)的調(diào)查得知，自行車和輕型電助力自行車行業(yè)已經(jīng)回到了正常的道路上，這時候則需要一個領(lǐng)先的全球貿(mào)易展覽會?！蔽覀儾]有忘記電動方式的交通參與者，因為我們不僅看到電助力自行車的性能有了更多的增長，而且電助力自行車也成為了一種受歡迎的交通工具。

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