2023航空煤油行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

• 方蔓桃 2023年3月3日 來(lái)源：百度 830 51
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航空煤油，別名無(wú)臭煤油，是石油產(chǎn)品之一，主要由不同餾分的烴類(lèi)化合物組成，是根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和飛機(jī)的安全特別研制的航空燃料，具有密度適宜、熱值高、燃燒性能好、清潔度高、硫含量少、對(duì)機(jī)件腐蝕小的特點(diǎn)，能夠迅速、穩(wěn)定、完全燃燒，可滿足寒冷地區(qū)和高空飛行

航空煤油行業(yè)市場(chǎng)前景如何?隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，近年來(lái)中國(guó)人均GDP不斷上升，居民人均可支配收入增加，人們的消費(fèi)能力和生活水平顯著提升。根據(jù)國(guó)家局統(tǒng)計(jì)顯示：2017-2021年中國(guó)人均GDP及居民人均可支配收入呈逐年上升趨勢(shì)。2021年中國(guó)人均GDP達(dá)到8.1萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)12.7%。2021年中國(guó)居民人均可支配收入為3.51萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)9.13%，相較2017年增長(zhǎng)了9154元。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍保持向好發(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力不斷上升，這將為我國(guó)航空煤油行業(yè)及其相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)如航空運(yùn)輸業(yè)、旅游行業(yè)等提供穩(wěn)定發(fā)展環(huán)境。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)航空煤油行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

航空煤油行業(yè)全景分析

航空煤油，別名無(wú)臭煤油，是石油產(chǎn)品之一，主要由不同餾分的烴類(lèi)化合物組成，是根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和飛機(jī)的安全特別研制的航空燃料，具有密度適宜、熱值高、燃燒性能好、清潔度高、硫含量少、對(duì)機(jī)件腐蝕小的特點(diǎn)，能夠迅速、穩(wěn)定、完全燃燒，可滿足寒冷地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求。

航空煤油由不同餾分的烷烴、芳香烴和烯烴類(lèi)的碳?xì)浠衔锝M成，按照GB 6537，3號(hào)航空煤油的組成如下，允許的添加劑包括抗靜電劑、抗氧劑、抗磨劑、防冰劑、金屬鈍化劑。添加劑成分不包含汽油抗震添加劑四乙基鉛，四乙基鉛在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生固體一氧化鉛和鉛，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)迅速積聚會(huì)損害零件。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，航空煤油的上游原材料主要以原油為主，通過(guò)常減壓蒸餾制得蠟油，再經(jīng)過(guò)加氫裂化生產(chǎn)航空煤油;中游主要包括航空煤油的制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售;下游主要為民用航空和軍用航空領(lǐng)域。

航空煤油行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈包括上游原材料開(kāi)采、加工，中游運(yùn)輸、銷(xiāo)售以及下游航空消費(fèi)等環(huán)節(jié)。上游原材料主要以原油為主，通過(guò)常減壓蒸餾制得蠟油，再經(jīng)過(guò)加氫裂化生產(chǎn)航空煤油。下游主要為民用航空和軍用航空領(lǐng)域。

我國(guó)航空煤油市場(chǎng)整體呈現(xiàn)供過(guò)于求的狀態(tài)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)航空煤油生產(chǎn)企業(yè)紛紛布局國(guó)際市場(chǎng)，我國(guó)航空煤油出口量不斷增長(zhǎng)。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)航空煤油出口數(shù)量達(dá)到1761萬(wàn)噸，相較2014年航空煤油出口量增長(zhǎng)了710萬(wàn)噸，且航空煤油出口量占全國(guó)航空煤油總產(chǎn)量的33.5%。2020-2021年受疫情沖擊，對(duì)我國(guó)航空煤油進(jìn)出口規(guī)模造成較大影響，國(guó)際物流費(fèi)用上漲以及各國(guó)航班數(shù)量大幅縮減，導(dǎo)致全球航空煤油需求市場(chǎng)大幅萎縮。隨著各國(guó)疫情形勢(shì)逐漸得到控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，全球航空煤油市場(chǎng)有所回暖，據(jù)統(tǒng)計(jì)2022年1-11月我國(guó)航空煤油出口量為918.6萬(wàn)噸，比同期進(jìn)口量高出832.8萬(wàn)噸。

航空煤油行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，居民收入不斷增加，航空出行需求日益增長(zhǎng)，民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為航煤需求市場(chǎng)增長(zhǎng)提供強(qiáng)力支撐。2020年在疫情之下，航空運(yùn)輸是受影響最大的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)量及客運(yùn)量同比大幅下滑，2021年在疫情得到有效控制的情況下，民航業(yè)發(fā)展有所回暖。

與民航發(fā)展相適應(yīng)，在改革開(kāi)放的40年間，中國(guó)的航空煤油消費(fèi)量增長(zhǎng)了140多倍，我國(guó)已成為全球第二大航空煤油消費(fèi)國(guó)，航空煤油消費(fèi)也成為了我國(guó)消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)：2018年以來(lái)，中國(guó)原油產(chǎn)量不斷增加，由1.89萬(wàn)噸增加至2021年的1.99萬(wàn)噸。煤油整體產(chǎn)量來(lái)看，2014-2019年保持穩(wěn)定上升走勢(shì)，2020年受疫情影響，民航業(yè)需求驟減致使煤油整體產(chǎn)量下滑23%，2021年延續(xù)下滑走勢(shì)。

我國(guó)航空煤油市場(chǎng)整體呈現(xiàn)供過(guò)于求的狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)紛紛布局國(guó)際市場(chǎng)，航煤出口量持續(xù)增長(zhǎng)，逐漸成為航空煤油最大出口國(guó)之一。2021年海外許多地區(qū)疫情依然肆虐，我國(guó)航空煤油進(jìn)一步下滑，出口量為855.8萬(wàn)噸，同比減少14.2%;進(jìn)口量也由2020年的255.2萬(wàn)噸減少至137.4萬(wàn)噸。

航空煤油行業(yè)前景分析

航空煤油是石油產(chǎn)品之一。英文名稱Jetfuel，別名無(wú)臭煤油。主要由不同餾分的豎類(lèi)化合物組成。航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦;低溫流動(dòng)性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求;熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要;潔凈度高，無(wú)機(jī)械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對(duì)機(jī)件腐蝕小。航空煤油適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用，用于超音速飛行器沒(méi)有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因?yàn)槊河筒灰渍舭l(fā)、燃點(diǎn)較高，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。

2022年2月5日航空公司恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，調(diào)整國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。此次燃油附加費(fèi)的再次恢復(fù)，將在一定程度上緩解航空煤油企業(yè)及其下游航空運(yùn)輸企業(yè)的成本壓力，助推我國(guó)航空煤油企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)繼續(xù)向好發(fā)展。在新的發(fā)展形勢(shì)下，我國(guó)航空煤油行業(yè)也將迎來(lái)綠色改革。2022年1月國(guó)家發(fā)改委、能源局出臺(tái)了《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，明確提出大力發(fā)展生物航空煤油。在國(guó)家政策指導(dǎo)和行業(yè)龍頭企業(yè)的引領(lǐng)下，我國(guó)航空煤油行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的步伐加快，生物航空煤油成為行業(yè)新發(fā)展趨勢(shì)。

近日，某國(guó)外機(jī)場(chǎng)首次引入“地溝油”制成的航空燃料引發(fā)關(guān)注。事實(shí)上，我國(guó)對(duì)這一領(lǐng)域也早有布局。早在2009年，我國(guó)就啟動(dòng)了生物航煤研發(fā)工作，并開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。如今，生物航煤正迎來(lái)推廣應(yīng)用的好時(shí)機(jī)。今年我國(guó)首部生物經(jīng)濟(jì)五年規(guī)劃出臺(tái)，規(guī)劃指出，開(kāi)展新型生物質(zhì)能技術(shù)研發(fā)與培育，推動(dòng)化石能源向綠色低碳可再生能源轉(zhuǎn)型;中國(guó)民航局今年發(fā)布了《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，提出到2025年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)要達(dá)到5萬(wàn)噸;中航油把推進(jìn)生物航煤應(yīng)用列入2022年重點(diǎn)工作。

地溝油”變航空煤油，只是第一步。生物航煤的商業(yè)化進(jìn)程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從政策到市場(chǎng)、從原料到終端全產(chǎn)業(yè)鏈的支持和參與。目前生物航煤的生產(chǎn)成本是傳統(tǒng)航煤的3倍至4倍，只有不斷提高生物航煤生產(chǎn)技術(shù)水平，降低生產(chǎn)應(yīng)用成本，才能提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時(shí)，還需要積極推動(dòng)生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈的完善：在原料端，聯(lián)系穩(wěn)定的供應(yīng)商，對(duì)“地溝油”進(jìn)行預(yù)處理;在市場(chǎng)端，開(kāi)拓國(guó)際航司用油需求，特別是生物航煤應(yīng)用相對(duì)成熟的歐洲市場(chǎng)等。

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