汽車物流行業(yè)深度調(diào)研2023

• 方蔓桃 2023年2月27日 來源：百度 1299 85
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汽車物流融于汽車產(chǎn)業(yè)，與IT物流、鋼鐵物流、石化物流一樣，是專業(yè)型物流的一種。另外，由于運(yùn)輸物品和環(huán)節(jié)的不同，汽車物流可分為零部件物流、整車倉儲(chǔ)和整車物流3個(gè)大類。零部件物流又可按服務(wù)環(huán)節(jié)的不同，細(xì)分為零部件采購物流、生產(chǎn)物流、零部件進(jìn)出口物流、售后備

一、汽車物流概述

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。具體業(yè)務(wù)包括原材料和零部件的調(diào)達(dá)、入廠廠內(nèi)物流、零部件和備品倉儲(chǔ)、零部件和備品包裝、整車倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?，具備技術(shù)復(fù)雜、服務(wù)專業(yè)、資本聚集、知識(shí)密集的特點(diǎn)。

汽車物流融于汽車產(chǎn)業(yè)，與IT物流、鋼鐵物流、石化物流一樣，是專業(yè)型物流的一種。另外，由于運(yùn)輸物品和環(huán)節(jié)的不同，汽車物流可分為零部件物流、整車倉儲(chǔ)和整車物流3個(gè)大類。零部件物流又可按服務(wù)環(huán)節(jié)的不同，細(xì)分為零部件采購物流、生產(chǎn)物流、零部件進(jìn)出口物流、售后備品件物流等;整車物流可細(xì)分為商用車物流、乘用車物流和二手車物流。

汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。

與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)應(yīng)，汽車物流包括上游的汽車零部件物流、中游的整車物流、下游的汽車售后備件物流三個(gè)主要環(huán)節(jié)。

二、汽車物流行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，是商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。

當(dāng)前，我國汽車物流發(fā)展從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸的趨勢(shì)明顯。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，與新能源汽車零部件、充電樁解決方案及售后服務(wù)有關(guān)的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)需求也不斷增長(zhǎng)。

目前我國汽車物流運(yùn)輸方式比較單一，以公路運(yùn)輸為主。三種運(yùn)輸方式的配合具有一定的互補(bǔ)效應(yīng)，但我國公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式有效聯(lián)運(yùn)水平還較低。主要是目前國內(nèi)臨近站臺(tái)或港口的中轉(zhuǎn)庫供應(yīng)還較少，且國內(nèi)汽車物流市場(chǎng)需求仍以門到門運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸在門到門運(yùn)輸及末端配送方面具有天然優(yōu)勢(shì)，因此目前公路運(yùn)輸仍然是我國汽車物流的主要方式。而鐵路與水路運(yùn)輸需要站臺(tái)或碼頭集結(jié)，周邊也需要分撥倉庫提供緩存場(chǎng)地，導(dǎo)致這兩種運(yùn)輸方式尚無法大規(guī)模使用，僅作為公路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。

汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。但由于歷史的原因和體制上的問題，中國汽車物流則處于剛剛起步階段，整體水平還相當(dāng)落后。從目前中國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)占有相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)收益的85%來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。、

近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，2021年中國汽車產(chǎn)量達(dá)2608.2萬輛，較2020年增加了85.70萬輛，同比增長(zhǎng)3.40%，2022年上半年中國汽車產(chǎn)量已完成1211.70萬輛;2021年中國汽車銷量完成2627.5萬輛，較2020年增加了96.4萬輛，同比增長(zhǎng)3.8%，，2022年上半年中國汽車銷量已完成1205.70萬輛。

汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展是拉動(dòng)汽車零部件物流行業(yè)需求增長(zhǎng)的直接動(dòng)力。中國汽車零部件物流起步較晚，但發(fā)展較快。上世紀(jì)90年代，中國開始進(jìn)口汽車散件進(jìn)行整車組裝時(shí)，汽車零部件物流才逐漸形成。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向以中國為代表的亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移和中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)銷量快速提升，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀地區(qū)，汽車產(chǎn)銷量快速增加。一部汽車由一萬多種零部件組裝而成，在汽車工業(yè)的拉動(dòng)下，中國汽車零部件物流市場(chǎng)需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。

汽車物流的核心在于配送，要解決中國汽車廠商的困惑，我們必須發(fā)展適合我國國情的汽車物流配送。在我國汽車行業(yè)物流配送發(fā)展的過程中，汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2020年，汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)。汽車物流的發(fā)展對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的進(jìn)步起著十分重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年中國汽車物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)7276.2億元，同比增長(zhǎng)0.45%。

我國物流運(yùn)行保持了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2019年全國社會(huì)物流總額達(dá)298萬億元，同比增長(zhǎng)5.26%。2020年1-10月份，全國社會(huì)物流總額為229.3萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)2.5%，增速比1-9月提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。

目前，國內(nèi)越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，同時(shí)，隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新車型研發(fā)周期縮短，整車零部件的國產(chǎn)化率逐年提升，這些都為汽車零部件物流行業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。因此，未來幾年，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車零部件的物流需求仍會(huì)增長(zhǎng)。

由于汽車零部件的貨品屬性特殊，再加上物流場(chǎng)景較為復(fù)雜，現(xiàn)有汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系的管理難度本身就很高。而汽車物流領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化是由汽車前市場(chǎng)逐步向汽車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移;汽車后市場(chǎng)物流雖有所發(fā)展，但仍舊面臨“管理不規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化程度不足，數(shù)字化程度低、倉配效能難提升，整體可控性差、難以支撐供應(yīng)鏈優(yōu)化”等現(xiàn)實(shí)問題。由此可見，汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系變革升級(jí)，勢(shì)在必行。

汽車物流是汽車制造商生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的重要組成部分。隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部管理手段的不斷加強(qiáng)，企業(yè)在可控的生產(chǎn)過程內(nèi)降低成本的空間越來越小，可采用的手段越來越少。而在生產(chǎn)之外的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。所以，積極采用先進(jìn)的物流模式和物流技術(shù)來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產(chǎn)資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營手段。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在形成供應(yīng)鏈體系，如鋼廠與汽車廠之間，整車廠與配件廠之間，汽車生產(chǎn)廠與分銷商之間正在逐步形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。支撐這些合作關(guān)系的是物流與配送的服務(wù)。汽車整車及其零部件的物流配送是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。

三、汽車物流行業(yè)前景分析

從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場(chǎng)總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或?qū)⑹侵袊囀袌?chǎng)的峰底年份，2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長(zhǎng)4%。其中，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源汽車市場(chǎng)也將從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。尤其是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》大力推動(dòng)下，新能源汽車未來將有望迎來持續(xù)快速增長(zhǎng)。但需要注意的是，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題也將在未來一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車制造業(yè)銷售收入完成86706.2億元，較2020年增加了5148.5億元，同比增長(zhǎng)6.3%。

伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車物流市場(chǎng)體系已基本建立起來了，市場(chǎng)區(qū)域分布較穩(wěn)定，形成了較完善的業(yè)務(wù)體系，并逐年、有計(jì)劃的推出了新的規(guī)劃、政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。較穩(wěn)定的區(qū)域結(jié)構(gòu)。目前，圍繞汽車生產(chǎn)制造，我國已形成較為成熟的六大汽車物流產(chǎn)業(yè)集群，即以一汽集團(tuán)為核心的東北汽車物流產(chǎn)業(yè)集群，以東風(fēng)汽車為中心的武漢汽車物流產(chǎn)業(yè)集群，以上汽集團(tuán)為中心的上海汽車物流產(chǎn)業(yè)集群，以廣汽集團(tuán)和東風(fēng)日產(chǎn)為中心的廣州汽車物流產(chǎn)業(yè)集群，以長(zhǎng)安為中心的西南汽車物流產(chǎn)業(yè)集群。六大產(chǎn)業(yè)集群通過公路、鐵路、水路等運(yùn)輸方式南北縱橫，東西貫通，覆蓋了全國的主要汽車產(chǎn)銷地。

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