全國(guó)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn) 中國(guó)新能源商用車行業(yè)增長(zhǎng)速度

• 黃江 2023年2月5日 來(lái)源：新浪 1269 83
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2022年時(shí)，中國(guó)新能源商用車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為2229.7億元(不含政府補(bǔ)貼，下同)，同比增長(zhǎng)增長(zhǎng)60.64%，而自2019年起，行業(yè)的年均增長(zhǎng)速度達(dá)到22.91%，整體行業(yè)發(fā)展速度極快。

新能源商用車，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的新能源汽車。由于使用的是電力或者氫能等新的驅(qū)動(dòng)能源，有別于燃油驅(qū)動(dòng)。

全國(guó)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)

3日，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等八部門在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)了公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這將進(jìn)一步帶動(dòng)和擴(kuò)大我國(guó)新能源汽車消費(fèi)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和綠色發(fā)展。

這次公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)的實(shí)施周期從2023年至2025年，車輛包括公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機(jī)場(chǎng)用車七個(gè)領(lǐng)域。其中，試點(diǎn)領(lǐng)域內(nèi)新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭(zhēng)達(dá)到80%。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng) 郭守剛： 公共領(lǐng)域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)、推動(dòng)提升車輛電動(dòng)化水平，不僅可以有效促進(jìn)節(jié)能減排，帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還能促進(jìn)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)探索和創(chuàng)新應(yīng)用，優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。

中國(guó)新能源商用車行業(yè)增長(zhǎng)速度

隨著我國(guó)新能源商用車產(chǎn)銷量的不斷提高，我國(guó)新能源商用車市場(chǎng)大規(guī)模也在不斷上升。2022年時(shí)，中國(guó)新能源商用車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為2229.7億元(不含政府補(bǔ)貼，下同)，同比增長(zhǎng)增長(zhǎng)60.64%，而自2019年起，行業(yè)的年均增長(zhǎng)速度達(dá)到22.91%，整體行業(yè)發(fā)展速度極快。

而值得注意的是在2020年在近幾年中罕見的出現(xiàn)了產(chǎn)銷下降的情況，原因主要是因?yàn)?，在疫情爆發(fā)初期，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯，各類項(xiàng)目開發(fā)落地速度減緩，行業(yè)停工，使得社會(huì)需求整體減少，新能源商用車銷量銳減。下階段的發(fā)展，一方面取決于企業(yè)的精益制造和智能化改造，另外也取決于政府補(bǔ)貼力度以及宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。

趨勢(shì)來(lái)看的話，雖然短期之內(nèi)，我國(guó)新能源商業(yè)車行業(yè)發(fā)展會(huì)遇到各種困難困難，中長(zhǎng)期前途光明。這是由于石油的有限儲(chǔ)量，天然決定人類必須為汽車找到新的動(dòng)力來(lái)源。但是隨著頁(yè)巖氣革命的成功，油氣資源最少可以供給五十年，保守估計(jì)，最近二十年一定可以穩(wěn)定供給。所以，現(xiàn)在的問題是，如果長(zhǎng)期補(bǔ)貼有效，那么市場(chǎng)可以存活，如果補(bǔ)貼消失技術(shù)進(jìn)步又更不上，那么市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)反復(fù)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資研究報(bào)告》顯示：

截至2023年底新能源汽車依然享有免征新能源汽車購(gòu)置稅政策,不過“國(guó)補(bǔ)”的退出還是讓車企感到實(shí)實(shí)在在的壓力。由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，未來(lái)商業(yè)前景更為廣闊，而競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。如何降低整車成本，持續(xù)保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力成為各大主機(jī)廠搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵。

最近工信部發(fā)布的申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第367批)公示清單顯示，139家企業(yè)384款新能源產(chǎn)品中，新能源專用車298款，包括258款純電動(dòng)車型、27款燃料電池車型、13款插電混合動(dòng)力車型。特別值得關(guān)注的是，吉利商用車、陜汽集團(tuán)、徐工汽車和三一汽車等主機(jī)廠均推出配套自產(chǎn)電機(jī)車型，一方面顯示新能源產(chǎn)業(yè)鏈的下沉延長(zhǎng)，一方面也更利于成本控制。

新能源商用車發(fā)展新階段

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車新車零售量為258.78萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降38.94%;排名前五的企業(yè)零售量占比為38.62%，依次為上汽五菱、福田汽車、長(zhǎng)城汽車、一汽解放、江鈴汽車。

實(shí)際上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，商用車受前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產(chǎn)生活受限，包括油價(jià)處于高位等因素影響，商用車整體需求放緩;但盡管2022年商用車市場(chǎng)低位徘徊，但在低位運(yùn)行中仍有亮點(diǎn)，例如新能源商用車和商用車出口。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2023年商用車市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的政策調(diào)整，在政策加持疊加企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)下，2023年的商用車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新機(jī)遇;對(duì)于2023年商用車市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)預(yù)計(jì)2023年商用車需求將觸底反彈，預(yù)計(jì)全年銷量或達(dá)380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。

市場(chǎng)低位運(yùn)行，全年銷量下滑超三成。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬(wàn)輛和330萬(wàn)輛，同比分別下降31.9%和31.2%。具體來(lái)看，2022年1月商用車開局良好，3月之后由于各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資啟動(dòng)延緩，銷量出現(xiàn)大幅下滑，6-9月，由于低價(jià)傾銷庫(kù)存車助力，輕卡市場(chǎng)掀起一波“購(gòu)車潮”，助力商用車整體銷量有所提升，但9月后商用車再度遭遇連降。

《中國(guó)商用車發(fā)展報(bào)告(2022)》中分析稱，2022年，重卡和輕微型貨車行業(yè)發(fā)展壓力突出，也是中大型客車行業(yè)發(fā)展過程中比較關(guān)鍵和特殊的一年，輕型客車企業(yè)遭遇巨大的負(fù)面影響。

從中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年貨車市場(chǎng)銷量下滑幅度最為明顯，約為32.6%;其中，重卡市場(chǎng)尤為艱難。業(yè)內(nèi)分析稱，一方面是多重因素導(dǎo)致重卡傳統(tǒng)銷售旺季接連失約，另一方面是原材料和油氣價(jià)格持續(xù)攀升，增加了車輛運(yùn)營(yíng)成本，加之貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，嚴(yán)重打擊了用戶購(gòu)車積極性;此外，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，重卡銷量“瘋狂增長(zhǎng)”，提前透支了市場(chǎng)需求。

客車市場(chǎng)相對(duì)低迷但好于貨車市場(chǎng)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年客車市場(chǎng)銷量下滑幅度為19.2%。近年來(lái)，隨著私家車等的不斷發(fā)展，客車市場(chǎng)需求不斷萎縮，銷量持續(xù)承壓。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2023年市場(chǎng)被壓制的需求將得到進(jìn)一步釋放，客車市場(chǎng)有望觸底回升;此外，從出行方式的變化來(lái)看，隨著網(wǎng)約公交等模式的普及應(yīng)用，小微型客車或?qū)⑻娲糠执笮凸卉?，有望迎?lái)市場(chǎng)擴(kuò)容。

相對(duì)而言，皮卡銷量同比小幅下降。2022年皮卡利好政策接連出爐，一年三度提及解禁，皮卡走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華表示皮卡解禁對(duì)皮卡消費(fèi)的激發(fā)作用顯而易見，有助于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)容。

新能源商用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源商用車銷量為33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%，全年滲透率為10.2%;其中12月新能源商用車銷量為5.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.1%，滲透率達(dá)到19.6%。

行業(yè)整體的增長(zhǎng)也拉動(dòng)企業(yè)新能源商用車的銷量增長(zhǎng)。宇通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，宇通集團(tuán)2022年加快新能源商用車全譜系商業(yè)化落地，2022年宇通集團(tuán)新能源中重卡、輕卡整體增幅136.2%;氫燃料商用車全年銷售835輛，累計(jì)銷售1223輛。但相較于乘用車，目前我國(guó)新能源商用車整體滲透率仍相對(duì)較低。

2022年商用車出口也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車?yán)塾?jì)出 口58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%;其中新能源商用車出口2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。

《2023-2028年中國(guó)新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資研究報(bào)告

  新能源商用車，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的新能源汽車。由于使用的是電力或者氫能等新的驅(qū)動(dòng)能源，有別于燃油驅(qū)動(dòng)，隨著我國(guó)新能源商用車產(chǎn)銷量的不斷提高，我國(guó)新能源商用車市場(chǎng)...

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