2023航空部附件維修行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)預(yù)測(cè) 國(guó)內(nèi)維修行業(yè)水平不斷提高

• 陳澤芳 2023年1月31日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 318 13
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隨著國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，航空機(jī)載設(shè)備維修及制造需求呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，客戶(hù)需求增長(zhǎng)較快。同時(shí)由于航空機(jī)載設(shè)備制造和維修行業(yè)具備較高的技術(shù)壁壘，行業(yè)利潤(rùn)維持在較高水平。但由于行業(yè)內(nèi)各企業(yè)獲批維修系統(tǒng)、項(xiàng)目和件號(hào)數(shù)量、檢測(cè)水平以及制造工藝、產(chǎn)品種類(lèi)存在

近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)航空航天制造及國(guó)防事業(yè)的重視程度不斷提高，機(jī)載設(shè)備制造業(yè)也取得了較快發(fā)展，改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國(guó)內(nèi)大部分市場(chǎng)的局面，尤其在軍用機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)替代率迅速提升，也體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)機(jī)載設(shè)備制造水平的重大進(jìn)步。

當(dāng)前我國(guó)機(jī)載設(shè)備制造行業(yè)的發(fā)展主要由主機(jī)型號(hào)的發(fā)展帶動(dòng)，各配套廠商根據(jù)主機(jī)廠的需求，針對(duì)具體型號(hào)進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，但由于預(yù)先投入和技術(shù)儲(chǔ)備不足，相較國(guó)外相對(duì)獨(dú)立的發(fā)展體系和機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商和主機(jī)廠雙向支撐的發(fā)展模式，我國(guó)機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自主性還存在一定的滯后。另外，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力也有所欠缺，導(dǎo)致核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)缺乏。

自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是航空產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源，航空器制造業(yè)是先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)之首，而在核心技術(shù)領(lǐng)域有所突破，需要力學(xué)、材料學(xué)等多個(gè)前沿領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備支持，研發(fā)周期長(zhǎng)、耗資巨大。我國(guó)在航空器制造領(lǐng)域起步較晚，缺少前期的技術(shù)、設(shè)備、人才積累，雖然我國(guó)在航空部分領(lǐng)域已經(jīng)具備了國(guó)際先進(jìn)水平，從整個(gè)民用航空行業(yè)上來(lái)看，原始創(chuàng)新能力仍舊存在較大的不足，核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)較為缺乏。

2023航空部附件維修行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)預(yù)測(cè) 國(guó)內(nèi)維修行業(yè)水平不斷提高

隨著國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，航空機(jī)載設(shè)備維修及制造需求呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，客戶(hù)需求增長(zhǎng)較快。同時(shí)由于航空機(jī)載設(shè)備制造和維修行業(yè)具備較高的技術(shù)壁壘，行業(yè)利潤(rùn)維持在較高水平。但由于行業(yè)內(nèi)各企業(yè)獲批維修系統(tǒng)、項(xiàng)目和件號(hào)數(shù)量、檢測(cè)水平以及制造工藝、產(chǎn)品種類(lèi)存在差異，也使得各企業(yè)利潤(rùn)水平有所不同。

由于航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)具有較高的技術(shù)門(mén)檻，在行業(yè)發(fā)展初期，國(guó)內(nèi)航空維修的自主能力較為欠缺，航空公司所常用的波音和空客系列飛機(jī)都必須送到國(guó)外進(jìn)行檢修，極大的增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，降低了生產(chǎn)效率。在“十二五”期間，國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)100%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件、精密加工部附件，以及70%以上的飛機(jī)電子電器部件及軟件升級(jí)更新等工作量都需要送到境外維修單位進(jìn)行。不但大量增加了航空企業(yè)的成本支出，導(dǎo)致外匯流出，也為政府部門(mén)的安全監(jiān)管帶來(lái)了諸多困難。

航空維修及設(shè)備制造業(yè)屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本)》中重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)。國(guó)家出臺(tái)了一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為航空維修及航空設(shè)備制造業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進(jìn)了航空維修及航空設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展壯大。結(jié)合國(guó)家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場(chǎng)情況，未來(lái)航空維修行業(yè)的增量市場(chǎng)將更多地體現(xiàn)在市場(chǎng)需求大、技術(shù)含量高的部附件上。對(duì)于具備深度維修能力的企業(yè)來(lái)說(shuō)，將會(huì)有更加廣闊的市場(chǎng)空間，而對(duì)于不具備深度維修能力、缺乏技術(shù)壁壘的小型維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們將面臨著市場(chǎng)容量狹窄、甚至被淘汰兼并的危機(jī)。未來(lái)航空維修行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更多地體現(xiàn)在對(duì)航空機(jī)載設(shè)備的深度維修能力之中。

從全球市值來(lái)看：2019-2026年全球民航維修市場(chǎng)市值平均增速將保持在2.4%左右，而2026-2032年平均增速為2.8%，總體增長(zhǎng)后勁略顯不足;從國(guó)內(nèi)市值來(lái)看：2019-2026年，我國(guó)民航維修市場(chǎng)市值平均增速將保持在9%左右，是全球增長(zhǎng)最快的區(qū)域市場(chǎng);而到2026-2032年，平均增速將下降到3.4%，增勢(shì)顯著放緩。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2023-2028年航空部附件維修行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

航空部附件維修產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)商主要是電子元器件、航空材料、 集成電路、等供應(yīng)商，中游主要是航空部附件維修企業(yè)。航空維修行業(yè)的下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)。航空部附件維修行業(yè)處于成長(zhǎng)期。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國(guó)家持續(xù)加大對(duì)國(guó)防事業(yè)的投入，航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)需求也快速擴(kuò)大，我國(guó)航空工業(yè)迎來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了一系列政策，對(duì)航空工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持，有力地推動(dòng)了航空部附件維修行業(yè)的跨越式發(fā)展。

隨著我國(guó)航空維修水平不斷提高，整個(gè)行業(yè)伴隨著技術(shù)的進(jìn)步得以發(fā)展和壯大，民航局對(duì)國(guó)內(nèi)維修企業(yè)授權(quán)的維修件號(hào)數(shù)量逐年增長(zhǎng)，相關(guān)企業(yè)的檢測(cè)和維修能力有所提升，境外送修的現(xiàn)象得到一定改善。但境外OEM廠商逐步減少了部附件維修技術(shù)資料和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備和軟件的提供，對(duì)于專(zhuān)用于維修檢測(cè)的高技術(shù)設(shè)備采取大幅提價(jià)甚至停止出售的措施。資料和設(shè)備的缺失使得維修具有高技術(shù)附加值的精密部件的難度大大增加，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。

目前，我國(guó)軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修及制造業(yè)務(wù)仍集中在總裝單位及各軍機(jī)修理廠，民營(yíng)企業(yè)參與較少。反觀美國(guó)，軍隊(duì)基地級(jí)維修業(yè)務(wù)民營(yíng)企業(yè)占比達(dá)50%以上。在軍民融合的背景下，軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修及制造業(yè)務(wù)不斷向民營(yíng)企業(yè)開(kāi)放，優(yōu)質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)將憑借較強(qiáng)的機(jī)載設(shè)備制造技術(shù)、齊全的軍工資質(zhì)、較好的軍用維修品牌等優(yōu)勢(shì)取得高速發(fā)展，從而促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。

航空維修業(yè)是民航運(yùn)輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。按照中國(guó)民航局(CAAC)頒布實(shí)施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定》，維修類(lèi)別分為機(jī)體、動(dòng)力裝置、螺旋槳、除整臺(tái)動(dòng)力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件、特種作業(yè)等;在飛機(jī)維修領(lǐng)域，按產(chǎn)品類(lèi)別可分為：機(jī)體大修、航線維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理、附件修理以及飛機(jī)加改裝等。其中，附件維修所涉及的種類(lèi)最為廣泛，涵蓋了電子電氣、液壓、氣動(dòng)、機(jī)械等眾多領(lǐng)域。

想要了解更多航空部附件維修行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2023-2028年航空部附件維修行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)航空部附件維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  航空維修業(yè)是民航運(yùn)輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。按照中國(guó)民航局（CAAC）頒布實(shí)施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定》，維修類(lèi)別分為機(jī)體、動(dòng)力裝置、螺旋槳、除整...

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