通用航空行業(yè)發(fā)展分析 中國通用航空行業(yè)發(fā)展現狀

• 黃文玉 2023年1月20日 來源：互聯網 409 20
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通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

航空產業(yè)是大國崛起和綜合國力的標志，也是現代國防不可或缺的重要內容，是國家安全的重要保證，是經濟社會發(fā)展的重要支撐。近年來高速發(fā)展的通用航空產業(yè)，在整個航空產業(yè)中占有越來越重要的地位。

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產業(yè)體系。

通用屬于民用航空機場的一類，民用航空機場包括通用航空機場和民用運輸機場。通用航空機場是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。中國一個縣百萬人口，相當國外一個省的人口，中國將打造通航機場縣縣通，連接2800個縣。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國通用航空行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。通用航空的具體內容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。

2020年全球活塞通用飛機交付1312架，較2019年降低12架，僅減少0.9%，考慮到疫情沖擊的市場環(huán)境，這個交付表現是較為穩(wěn)定的。這主要得益于全球航空培訓市場的發(fā)展，以西銳公司和鉆石飛機公司為主的活塞通用飛機制造商的產品受到市場歡迎。

美國通用航空行業(yè)發(fā)展市場概況

從國家上看，美國依然是全球擁有航空公司最多的國家，現在有73家活動的航空公司。個人使用通用航空飛機(31.7%)是單一應用類型最多的，但綜合的非個人使用通用航空飛機占全部通用航空飛行活動的大多數(54.3%)。在美國，通用航空培訓業(yè)務占比并不高，它只是一種輔助業(yè)務，即大公司對小公司的一種技術輸出。私人飛行才是通用航空運營的主流。在美國和其他發(fā)達市場，這一占比都超過60%。

美國是生產通用航空飛機最多的國家，星越通用航空大數據顯示，2020年共生產通用飛機1555架，同比下降0.12%，活塞式飛機為885架，占比57%，其中單引擎飛機854架，雙引擎31架;渦輪飛機為670架，占比43%，其中渦輪螺旋槳飛機為317架，占比20%，公務機353架，占比23%。

數據顯示，2009年-2020年，美國通用飛機銷售額呈波動性，其中2005-2013年保持穩(wěn)步增長態(tài)勢;2013-2018年呈現出波動下降趨勢;2019-2021年較為平穩(wěn)，訂單額為141億美元。2021年，美國通用飛機出口中，活塞式飛機為251架，占全部出口的36.32%，其中單引擎飛機為211架，多引擎飛機為40架。渦輪機螺旋槳式飛機出口240架，占比34.73%，公務機為200架，占比28.94%。

FAA依據通用航空機場駐場的飛機數目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為四大類，分別為：國家機場、區(qū)域機場、地方機場和基礎機場。各類機場在市場定位、設備設施建設、業(yè)務范圍、和主要目的等方面有差異。美國這類通用航空機場有2941 個，FAA依據通用航空機場駐場的飛機數目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為以下幾類：國家級(National)通用航空機場88個、區(qū)域級(Regional)通用航空機場492個、地區(qū)級(Local)通用航空機場1278個、基本級(Basic)通用航空機場840個、未分級通用航空機場243個。通用航空機場中有121個機場有定期往來的航班，每年的旅客數在2500～10000人之間。FAA認為，這些通用航空機場能夠滿足目前美國通用航空的不同需求，對美國經濟社會有巨大的補充作用。

中國通用航空行業(yè)發(fā)展現狀

近年來，雖然中國通用航空產業(yè)規(guī)模不斷擴大，但中國通用航空產業(yè)整體規(guī)模仍然較小，基礎設施建設相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運營服務薄弱，與經濟社會發(fā)展和新興航空消費需求仍有較大差距。

一直以來，通用航空都是民航發(fā)展的重點，尤其是隨著中國低空開放戰(zhàn)略的實施，國內通用航空發(fā)展將迎來快速發(fā)展期，預計未來十年，通用航空將會成為繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產業(yè)。據初步統(tǒng)計，2020年，全行業(yè)運輸收入水平為4.20元/噸公里，比上年降低0.41元/噸公里。其中，客運收入水平4.93元/噸公里，比上年降低0.51元/噸公里;貨郵運輸收入水平2.53元/噸公里，比上年提高1.09元/噸公里。通用航空是戰(zhàn)略性新興產業(yè)，產業(yè)鏈條長、服務領域廣、帶動作用強。隨著政策落實，低空空域的開放，機場建設快速擴張。

近年來我國通用航空機隊規(guī)模保持較快增長。截至2020年底，獲得通用航空經營許可證的通用航空企業(yè)523家。其中，華北地區(qū)111家，東北地區(qū)45家，華東地區(qū)131家，中南地區(qū)120家，西南地區(qū)64家，西北地區(qū)33家，新疆地區(qū)19家。2020年底，通用航空在冊航空器總數達到2892架，其中，教學訓練用飛機1018架。

制約通用航空行業(yè)發(fā)展的因素

業(yè)內人士指出，有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對通用航空的重要性認識不足，在政策導向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空都沒有給予應有的重視，使得對通用航空投入少，造成通用航空飛機老舊.簡單再生產都難以維持;二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展;三是機制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動力。在市場經濟條件下，通用航空應是經營單位。它應和運輸航空企業(yè)一樣，成為獨立核算、自負盈虧、自主經營的法人經濟存在、發(fā)展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開放是通用航空大發(fā)展的前提?？沼蚴褂靡畲蠡拗埔钚』?，是航空發(fā)達國家所遵循的一條空域開發(fā)和使用的原則，也應成為我國空域管理和使用的目標：外部環(huán)境差，嚴重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機場等多方面制約嚴重，突出表現在任務和航行申請審批難，機場使用難，亂收費現象十分嚴重;五是缺乏相應的法律法規(guī)和標準體系，也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標準體系成為當務之急;六是生產單位小，缺乏統(tǒng)一組織管理者，制約了通用航空農業(yè)作業(yè)。

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  2022-2027年中國通用航空行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告

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