2023甲醇行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

• 陳澤芳 2023年1月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1257 82
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甲醇經(jīng)濟(jì)前景廣闊，就技術(shù)儲備而言，目前已經(jīng)解決了燃燒特性、排放特性、毒性以及作為動力源的動力特性等方面的問題，同時經(jīng)過了多年的技術(shù)驗(yàn)證，具備了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的條件。

隨著全球交通領(lǐng)域低碳化轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)目前已形成純電動汽車、氫燃料電池汽車等多種技術(shù)路線并存的格局。然而，受制于動力電池原材料價格大幅上漲、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、加氫站布局建設(shè)尚未完善等因素，純電動汽車、氫燃料電池汽車等推廣普及仍存在明顯痛點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，甲醇汽車正為我國汽車行業(yè)節(jié)能減排提供新思路。

甲醇汽車的普及推廣離不開甲醇。據(jù)了解，甲醇在常溫常壓下是液體，在儲存、運(yùn)輸和使用等環(huán)節(jié)更加經(jīng)濟(jì)、安全、便捷，是氫能利用的最佳載體。使用甲醇作為燃料可能最早源于上世紀(jì)八九十年代的美國和歐洲，但如今，我國已成為甲醇汽車領(lǐng)域的佼佼者。目前，我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，甲醇資源產(chǎn)能和產(chǎn)量均超過全球的一半以上。在綠色甲醇制備方面，各項(xiàng)技術(shù)也趨于成熟并形成了一定規(guī)模。

目前，我國煤制甲醇技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備、催化劑等均達(dá)到國際領(lǐng)先水平，煤炭的節(jié)能降碳完全具備技術(shù)條件。綠色低碳甲醇可通過利用工業(yè)副產(chǎn)氫氣或可再生能源電解水制氫與重碳排放地區(qū)二氧化碳捕集相結(jié)合來制備?，F(xiàn)代煤化工與二氧化碳捕集技術(shù)的耦合，每生產(chǎn)1噸甲醇可以消納約900公斤二氧化碳，而可再生能源電解水每制備1噸綠色甲醇可綜合消納1.4噸二氧化碳。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年甲醇行業(yè)并購重組機(jī)會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

甲醇是一種重要的有機(jī)化工基本原料，廣泛應(yīng)用于有機(jī)合成、染料、農(nóng)藥、醫(yī)藥、涂料等行業(yè)。甲醇可以用于生產(chǎn)甲醛、甲基叔丁基醚( MTBE)、醋酸、甲酸甲酯、氯甲烷、甲胺、硫酸二甲酯、丙烯酸甲酯、烯烴和二甲醚等有機(jī)化工產(chǎn)品。截至2022年11月底，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，甲醇新增產(chǎn)能456萬噸，產(chǎn)能增速4.65%，總產(chǎn)能達(dá)10242萬噸(未剔除廢舊產(chǎn)能)。若剔除廢舊產(chǎn)能，甲醇產(chǎn)能增速將遠(yuǎn)低于5%。

甲醇經(jīng)濟(jì)前景廣闊，就技術(shù)儲備而言，目前已經(jīng)解決了燃燒特性、排放特性、毒性以及作為動力源的動力特性等方面的問題，同時經(jīng)過了多年的技術(shù)驗(yàn)證，具備了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的條件。

2023甲醇行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

2022年全球新增甲醇產(chǎn)能全部集中在中國，2022年我國共計(jì)甲醇新增產(chǎn)能554.5萬噸。截至2022年底，我國總計(jì)擁有甲醇產(chǎn)能11306萬噸，有效產(chǎn)能10000萬噸附近，同比增加5.7%。而在企業(yè)產(chǎn)能排行榜中100萬噸/年以上規(guī)模的達(dá)到23家，產(chǎn)能共計(jì)超4400萬噸，占比超總產(chǎn)能4成。

截至2022年底，全球甲醇總產(chǎn)能達(dá)1.89億噸，同比+3.3%。其中，中國占據(jù)總產(chǎn)能的59%，相比于去年占比小幅增長，也是全球唯一有增長地區(qū)。目前除中國以外，全球產(chǎn)能最大的國家依然是伊朗，緊隨其后的就是美國，2022年總產(chǎn)能維持在千萬噸以上，但因年內(nèi)受大幅波動的能源端價格，以及經(jīng)濟(jì)走軟需求不振影響，國外裝置停車情況頻發(fā)，國際整體產(chǎn)能利用率相對較低。

預(yù)計(jì)，到2023年底我國計(jì)劃投產(chǎn)甲醇產(chǎn)能或在400-600萬噸左右，屆時國內(nèi)甲醇總產(chǎn)能或在12000萬噸附近。目前新增煤制甲醇裝置的投產(chǎn)明顯減少，這主要是受“雙碳”政策出臺以及煤化工項(xiàng)目高投資成本影響，后續(xù)發(fā)展還需關(guān)注“十四五”規(guī)劃在新型煤化工方向的政策指導(dǎo)，及環(huán)保、煤炭政策的變化。預(yù)計(jì)未來5年，我國甲醇產(chǎn)能綜合年平均增長率或在3%-5%的范圍。隨著產(chǎn)業(yè)整合和技術(shù)的迭代升級，我國甲醇企業(yè)將以百萬噸以上的甲醇制烯烴一體化裝置為主流，綠碳等新興工藝作為補(bǔ)充。而甲醇制芳烴、甲醇制汽油，也會隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，供應(yīng)逐步增加而獲得新的發(fā)展機(jī)遇。

2023年甲醇市場展望

后市來看，2023年國內(nèi)宏觀氛圍預(yù)期有所改善，年初政策密集發(fā)力時期，政策力度預(yù)期高漲。從當(dāng)前的供需結(jié)構(gòu)來看，國內(nèi)甲醇產(chǎn)能已然出現(xiàn)一定比例的產(chǎn)能過剩，2023年國內(nèi)持續(xù)有新增甲醇產(chǎn)能計(jì)劃投產(chǎn)，國內(nèi)甲醇供應(yīng)端仍有一定增長空間，從投產(chǎn)規(guī)模來看，甲醇產(chǎn)能增速預(yù)期走緩。進(jìn)口方面，從目前海外新增裝置投產(chǎn)進(jìn)程來看，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)裝置不多，集中在下半年，進(jìn)口供應(yīng)壓力或在下半年較為明顯。需求方面，2023年傳統(tǒng)下游及新興下游方面均有新增計(jì)劃投產(chǎn)裝置，不過MTO新增產(chǎn)能方面多以一體化投產(chǎn)為主，甲醇清潔燃料在新能源領(lǐng)域代表著增量市場，甲醇需求總量預(yù)期有增，而增速或繼續(xù)放緩，整體國內(nèi)甲醇格局預(yù)期仍處于供大于求的狀態(tài)。預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)甲醇市場或先揚(yáng)后抑，整體震蕩運(yùn)行為主。

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