中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)需求及航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 吳智聰 2023年1月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 736 44
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近年來，我國(guó)航空貨運(yùn)克服不利影響，持續(xù)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇，貨運(yùn)保障能力顯著增強(qiáng)。面向未來，要堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)，打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系、建設(shè)先進(jìn)完備的保障體系、構(gòu)建精準(zhǔn)協(xié)同的治理體系，加快推動(dòng)我國(guó)航空貨運(yùn)做大做強(qiáng)。

生鮮超市里，美味的波士頓龍蝦頗受歡迎，它們來自上萬(wàn)公里之外，為何能保持鮮活不減?答案就藏在一架架貨運(yùn)航班里——

60余噸剛出水的波士頓龍蝦，被小心裝進(jìn)東方航空產(chǎn)地直達(dá)貨機(jī)的恒溫箱，從美國(guó)運(yùn)往中國(guó)。隔日，這批龍蝦就抵達(dá)上海江陽(yáng)海鮮批發(fā)市場(chǎng)?！皬漠a(chǎn)地到餐桌，最快36小時(shí)，消費(fèi)者就能享用來自大洋彼岸的美味?！睎|方航空物流股份有限公司副總經(jīng)理王建民說，歲末年初是生鮮進(jìn)口的旺季，相關(guān)貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)。

東航的產(chǎn)地直達(dá)航班，是我國(guó)航空貨運(yùn)快速發(fā)展的縮影。近年來，在全球航空運(yùn)輸面臨巨大沖擊的背景下，我國(guó)航空貨運(yùn)持續(xù)發(fā)力，克服重重困難，取得來之不易的好成績(jī)。2021年，全國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量增速觸底反彈，實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正;初步統(tǒng)計(jì)，2022年，全國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)607.6萬(wàn)噸，恢復(fù)至2019年的80.7%;2022年前三季度，國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量198.2萬(wàn)噸，已恢復(fù)至2019年同期的106.1%。

中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)需求 中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著航空貨運(yùn)的發(fā)展，航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)與管理早已超出了單一運(yùn)輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，延伸到航空貨運(yùn)服務(wù)的上、下游服務(wù)環(huán)節(jié)。

因此，廣義上的航空貨運(yùn)可定義為，有關(guān)計(jì)劃、執(zhí)行和控制貨物從貨主到收貨人之間的，以航空運(yùn)輸為核心運(yùn)輸環(huán)節(jié)、有效率的運(yùn)輸而進(jìn)行的活動(dòng)集成。廣義上的航空貨運(yùn)等同于航空物流的概念。

中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場(chǎng)開通航線，貨運(yùn)代理訂艙報(bào)關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場(chǎng)情況掌控。

現(xiàn)在的情況變成了大型物流集成商將全國(guó)的貨物集中到某機(jī)場(chǎng)，航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運(yùn)營(yíng)。

目前，中國(guó)是世界跨境電商最大需求市場(chǎng)。中國(guó)中等收入群體超過4億人，是全球規(guī)模最大、最具成長(zhǎng)性的群體，也是跨境電商的主要客戶。在貿(mào)易和制造業(yè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的推動(dòng)下，航空貨運(yùn)需求比疫情前水平高出9.4%。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)計(jì)消費(fèi)將從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，這可能會(huì)減緩貨運(yùn)的增長(zhǎng)，但與海運(yùn)相比，競(jìng)爭(zhēng)力的提高將繼續(xù)使空運(yùn)成為航空公司的亮點(diǎn)。

目前，我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“新常態(tài)”時(shí)期，消費(fèi)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，促進(jìn)了電子商務(wù)和快遞等新興商業(yè)的蓬勃發(fā)展。快遞行業(yè)的快速發(fā)展，給航空貨運(yùn)業(yè)帶來了結(jié)構(gòu)上的變革，推動(dòng)了航空貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)向物流化和專業(yè)化發(fā)展。

近幾年，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場(chǎng)開通航線，貨運(yùn)代理訂艙報(bào)關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場(chǎng)情況掌控。航空貨運(yùn)價(jià)格繼續(xù)高位運(yùn)行，2021年11月上海至北美航空貨運(yùn)價(jià)格為12.58美元/公斤，同比+62.53%。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，據(jù)波音2021《民用航空市場(chǎng)展望》預(yù)測(cè)，未來20年中國(guó)市場(chǎng)將需要700架新的和改裝的貨機(jī)，貨機(jī)機(jī)隊(duì)的規(guī)模將會(huì)從目前的200架多一點(diǎn)，增長(zhǎng)到20年之后的810架左右。

近10年我國(guó)航空物流總體需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，2012-2020年民航整體貨運(yùn)量年化增速約2.74%，整體需求增速緩慢。2020年更是由于受到疫情的影響，中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量下降至676.6萬(wàn)噸，同比下降10.17%。

當(dāng)前我國(guó)日常航空貨運(yùn)需求穩(wěn)步上升，但航空貨運(yùn)供給不強(qiáng)、質(zhì)量仍有待提高。未來，要加強(qiáng)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，推動(dòng)空鐵、空陸和空海聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)航空貨運(yùn)與制造業(yè)深度融合。

根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012-2019年中國(guó)民航貨運(yùn)收入整體規(guī)模呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，收入從308億元上升至382億元，2018-2019年出現(xiàn)小幅度下跌，跌幅為4%。其中2019年收入國(guó)內(nèi)航線占30%，國(guó)際航線占70%。

業(yè)內(nèi)人士指出，得益于國(guó)內(nèi)生活水平的提升，還有快速增長(zhǎng)的電商市場(chǎng)帶動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)海鮮、鮮花、水果等產(chǎn)品的需求越來越大，對(duì)保鮮的要求也越來越高，這部分產(chǎn)品的空運(yùn)需求隨之增加。

2021上半年，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸需求旺盛，共完成貨郵運(yùn)輸量374.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.6%。全貨機(jī)運(yùn)輸保持較快增長(zhǎng)，完成貨郵運(yùn)輸量152.2萬(wàn)噸，較2019年同期大幅增長(zhǎng)44.2%。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，11月28日，全國(guó)貨物運(yùn)輸仍然保持高位。

中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀深度分析

其中，全國(guó)高速公路貨車通行量598.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.86%;國(guó)家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1087.9萬(wàn)噸，環(huán)比下降0.85%;監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量3342.9萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)1.6%，完成集裝箱吞吐量84.8萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%;民航保障貨運(yùn)航班509班(其中國(guó)際貨運(yùn)航班382班，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班127班)，環(huán)比下降16%;郵政快遞攬收量約2.50億件，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%;投遞量約2.48億件，環(huán)比增長(zhǎng)1.6%。

值得注意的是，11月以來雙十一促銷活動(dòng)對(duì)快遞業(yè)務(wù)量環(huán)比增益較大，同比增速較低。據(jù)國(guó)家郵政局披露，11月1至11日，日均件量3.88 億件，同比去年11月全月日均 3.78億件增長(zhǎng)2.8%;相比10月日均3.24 億件增長(zhǎng)19.8%。其中11月11日全國(guó)快遞包裹攬收量5.52億件，投遞量3.26億件。根據(jù)交通運(yùn)輸部保通保暢數(shù)據(jù)，11月1日至24日，全國(guó)日均攬收包裹量3.56億件，但和去年同期相比，仍下滑5.8%。

據(jù)了解，今年以來，疫情多點(diǎn)散發(fā)疫情，一度對(duì)貨運(yùn)沖擊嚴(yán)重。不過，4月以來在交通運(yùn)輸部保通保暢政策下，邊際改善顯著。

11月24日全民航執(zhí)行客運(yùn)航班量3884架次，同比2021年下降51.4%，同比2019年下降73.0%，環(huán)比上周同期下降8.6%，航班執(zhí)飛率為26.7%。當(dāng)前運(yùn)行水平僅略好于二季度，行業(yè)壓力仍然巨大。

快遞企業(yè)加碼航空貨運(yùn)

京東航空“深圳 = 杭州”全貨機(jī)航線正式開通。新航線由京東航空全貨機(jī)定期執(zhí)飛，每周六班，將重點(diǎn)承運(yùn)包括生鮮、時(shí)尚服飾、醫(yī)藥及醫(yī)療用品等高時(shí)效、高價(jià)值貨物。

京東物流表示，新航線的開通將大大提升長(zhǎng)三角與珠三角之間航空貨運(yùn)效率，兩地航空貨物次日達(dá)時(shí)效能力將進(jìn)一步提升。京東航空“深圳 = 杭州”航線還將與“南通 = 北京”航線相配合，串聯(lián)京津冀、長(zhǎng)三角與珠三角，促進(jìn)三地間航空貨物的流轉(zhuǎn)。

日前，順豐控股參與投建的湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航線正式開通運(yùn)行，預(yù)計(jì)到2025年，花湖機(jī)場(chǎng)將新開國(guó)際貨運(yùn)航線10余條，貨郵吞吐量達(dá)245萬(wàn)噸，將進(jìn)一步擴(kuò)大其供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)規(guī)模。近年來，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，國(guó)際化發(fā)展提速。業(yè)內(nèi)人士表示，快遞出海仍是藍(lán)海賽道，補(bǔ)強(qiáng)國(guó)際快遞能力也將成為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向之一。未來，具備國(guó)際網(wǎng)絡(luò)搭建能力和國(guó)際航線資源的快遞企業(yè)將受益。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)航空地面服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

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