2023年春運(yùn)首日火車票明起開(kāi)售 1月7日可買除夕當(dāng)天車票

• 吳澳燕 2022年12月23日 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 624 36
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2023年鐵路春運(yùn)自1月7日開(kāi)始，2月15日結(jié)束，共40天。按照當(dāng)前鐵路客票預(yù)售期15天的規(guī)定，2022年12月24日，旅客可以購(gòu)買2023年春運(yùn)首日火車票。

2023年春運(yùn)首日火車票明起開(kāi)售

2023年鐵路春運(yùn)自1月7日開(kāi)始，2月15日結(jié)束，共40天。按照當(dāng)前鐵路客票預(yù)售期15天的規(guī)定，2022年12月24日，旅客可以購(gòu)買2023年春運(yùn)首日火車票。

需要注意的是，不同火車站的車票網(wǎng)上起售時(shí)間并不相同。以北京為例，北京西站、北京豐臺(tái)站8時(shí)起售，北京站和北京朝陽(yáng)站10時(shí)起售，北京北站中午12時(shí)起售，北京南站中午12時(shí)30分起售，清河站16時(shí)起售。

1月7日可買除夕當(dāng)天車票

2023年春節(jié)假期為2023年1月21日(除夕)至27日(正月初六)，共7天。按照當(dāng)前預(yù)售期規(guī)定，1月5日可以購(gòu)買1月19日(臘月二十八)火車票，1月6日可以購(gòu)買1月20日(臘月二十九)火車票，1月7日可以購(gòu)買1月21日(除夕)火車票，1月13日可以購(gòu)買1月27日(正月初六)假期返程火車票。

根據(jù)部分第三方售票機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，受防疫政策調(diào)整影響，今年元旦、春節(jié)的出行需求會(huì)有明顯增加，特別是旅游客流與返鄉(xiāng)需求疊加，鐵路、民航市場(chǎng)將出現(xiàn)久違的客流“高峰”。也有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年的鐵路春運(yùn)客流量會(huì)回升至接近疫情前水平。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

鐵路貨物運(yùn)輸是指貨物經(jīng)由鐵路實(shí)現(xiàn)有目的變更或位移其空間或場(chǎng)所的運(yùn)輸。即鐵路作為承運(yùn)人接受托運(yùn)人委托，將貨物從始發(fā)地經(jīng)由鐵路運(yùn)至目的地交付給收貨人。按一批貨物的重量、體積、形狀，分為整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸。

按運(yùn)輸條件，分為按普通條件辦理的貨物運(yùn)輸和按特殊條件辦理的貨物運(yùn)輸;按運(yùn)送速度分為按普通貨物列車速度、按快運(yùn)貨物列車速度和按旅客列車速度辦理的貨物運(yùn)輸。此外，鐵路辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸及鐵路軍事運(yùn)輸。

截至2022年9月底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.3萬(wàn)公里，其中高鐵4.1萬(wàn)公里，鐵路覆蓋全國(guó)99%的20萬(wàn)人口以上城市。

2012年至2021年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成7.7萬(wàn)億元，較上一個(gè)十年增加4.3萬(wàn)億元。國(guó)鐵集團(tuán)上半年財(cái)務(wù)決算數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資2853億元，完成全年進(jìn)度計(jì)劃較去年多2.1個(gè)百分點(diǎn)，投產(chǎn)新線2043.5公里，其中高鐵995.9公里。

今年1月至9月，國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸持續(xù)保持高位運(yùn)行，累計(jì)發(fā)送貨物29.21億噸，同比增加1.74億噸、增長(zhǎng)6.3%。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

千古百業(yè)興，先行在交通。物流一頭連著百姓民生，一頭連著企業(yè)生產(chǎn)，關(guān)乎千家萬(wàn)戶福祉，牽扯各行各業(yè)生計(jì)。在物流快速發(fā)達(dá)的當(dāng)下，鐵路貨運(yùn)作為大宗貨物的主要運(yùn)輸方式，是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，也被視為觀察宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”。

今年以來(lái)，鐵路貨運(yùn)能力持續(xù)增長(zhǎng)。鐵路部門發(fā)揮全國(guó)鐵路“一張網(wǎng)”和集中統(tǒng)一調(diào)度指揮的優(yōu)勢(shì)，充分運(yùn)用新線開(kāi)通以及配合防疫部分客車停開(kāi)釋放出的貨運(yùn)能力，深入開(kāi)展貨運(yùn)增量行動(dòng)，統(tǒng)籌運(yùn)用線路、場(chǎng)站、機(jī)車、車輛及人力資源，優(yōu)化運(yùn)輸組織，增開(kāi)大宗貨物直達(dá)列車，提升裝卸車效率，強(qiáng)化兩端接駁，為物流保通保暢、穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤提供有力運(yùn)輸保障。1月至9月，國(guó)家鐵路日均裝車17.75萬(wàn)車，同比增長(zhǎng)6.8%，其中9月18日單日裝車187705車，創(chuàng)歷史新高。

對(duì)于電煤運(yùn)輸保障，鐵路部門精準(zhǔn)發(fā)力，用好大秦、唐包、瓦日、浩吉、烏將線等主要煤運(yùn)通道，增開(kāi)煤運(yùn)重載列車，精心組織北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)和疆煤外運(yùn)，持續(xù)加大電煤保供力度。緊密對(duì)接地方政府經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門和電廠企業(yè)，對(duì)電煤運(yùn)輸需求做到“充分滿足、應(yīng)裝盡裝”。1月至9月，國(guó)家鐵路發(fā)送煤炭15.7億噸，同比增長(zhǎng)11.1%，其中電煤11億噸，同比增長(zhǎng)17%。截至9月30日，全國(guó)363家鐵路直供電廠存煤6548萬(wàn)噸，同比增加3566萬(wàn)噸;可耗天數(shù)29天，同比增加15天，保持較高水平。

“十三五”期間，全國(guó)鐵路新開(kāi)通貨運(yùn)營(yíng)業(yè)里程1.1萬(wàn)多公里，網(wǎng)絡(luò)布局更加優(yōu)化。鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制不斷完善，累計(jì)為客戶節(jié)省物流成本600億元。鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%，鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用進(jìn)一步提升。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

擴(kuò)大貨運(yùn)能力。隨著高速鐵路發(fā)展及高速列車普及，中國(guó)客運(yùn)鐵路運(yùn)輸已逐步轉(zhuǎn)向高速鐵路。這顯示普速鐵路的運(yùn)力將逐步釋放至鐵路貨運(yùn)。此外，隨著普速鐵路更專注於鐵路貨物運(yùn)輸，客貨混合運(yùn)輸將會(huì)逐步淘汰，此將進(jìn)一步提高總貨運(yùn)效率及增加總貨運(yùn)量。

提高效率及服務(wù)質(zhì)素。由于深化應(yīng)用通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及自動(dòng)化技術(shù)，貨運(yùn)鐵路營(yíng)運(yùn)公司的營(yíng)運(yùn)效率均不斷提高。貨運(yùn)鐵路營(yíng)運(yùn)公司透過(guò)增加投放于資訊科技系統(tǒng)的投資、增購(gòu)機(jī)車及升級(jí)設(shè)備等方式提高安全及縮短交貨時(shí)間，更努力提高服務(wù)質(zhì)素以吸引客戶。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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