首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919交付中國東方航空 中國航空航天制造行業(yè)前景展望報告

• 黃江 2022年12月9日 來源：新浪 1426 94
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C919首架機(jī)交付是繼C919獲頒中國民航局型號合格證后，我國大飛機(jī)事業(yè)征程上的又一重要里程碑，意味著歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運(yùn)輸市場將首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)。

航空航天制造工程是航空航天高科技產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。航空航天工業(yè)就其行業(yè)性質(zhì)來說，是屬于制造業(yè)范疇的?，F(xiàn)代航空航天制造技術(shù)是集現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果之大成的制造技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般機(jī)械制造技術(shù)，日益由一般機(jī)械制造向高技術(shù)和提供技術(shù)密集型產(chǎn)品的高精尖先進(jìn)制造技術(shù)的方向發(fā)展。

首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919交付中國東方航空

12月9日上午，中國商飛公司將向中國東方航空交付全球首架C919大型客機(jī)。中國東方航空作為C919的全球首發(fā)用戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機(jī)。調(diào)機(jī)航班號為MU919的上海浦東——虹橋兩場間“首秀”飛行，標(biāo)志著大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展迎來一個新的里程碑，正式邁出民航商業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵“第一步”。

C919首架機(jī)交付是繼C919獲頒中國民航局型號合格證后，我國大飛機(jī)事業(yè)征程上的又一重要里程碑，意味著歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運(yùn)輸市場將首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)。

首架機(jī)還有著特殊的涂裝和專屬“身份證號”。除了東航的標(biāo)準(zhǔn)化涂裝之外，這架飛機(jī)在機(jī)身前部印有“全球首架”的“中國印”標(biāo)識和對應(yīng)的英文。飛機(jī)注冊號選用B-919A，B代表中國民航飛機(jī)，919和型號名稱契合，A則有首架之意，突顯這一全球新機(jī)型、全球首架的非凡意義。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國航空航天制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景展望報告》顯示：

大飛機(jī)，指的是最大起飛重量超過100噸的運(yùn)輸機(jī)以及150座以上的干線客機(jī)，這是國際民航的通用機(jī)型。

能否自主制造大飛機(jī)，決定了各國在民航領(lǐng)域的綜合實(shí)力。國產(chǎn)大飛機(jī)取得突破，有助于打破波音、空客壟斷全球飛機(jī)市場的局面。

中國航空航天制造行業(yè)前景展望報告

進(jìn)入21世紀(jì)，航空航天已展現(xiàn)出更加廣闊的發(fā)展前景，高水平或超高水平的航空航天活動更加頻繁，其作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域本身，對政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類社會生活都會產(chǎn)生更廣泛和更深遠(yuǎn)的影響。應(yīng)該指出，航空航天事業(yè)所取得的巨大成就，與航空航天材料技術(shù)的發(fā)展和突破是分不開的。材料是現(xiàn)代高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)與先導(dǎo)，很大程度上是高新技術(shù)取得突破的前提條件。

例如20世紀(jì)60年代高純硅半導(dǎo)體材料的突破，使人類進(jìn)入信息化時代。航空航天材料的發(fā)展對航空航天技術(shù)起到強(qiáng)有力的支撐和保障作用;反過來，航空航天技術(shù)的發(fā)展需求又極大地引領(lǐng)和促進(jìn)航空航天材料的發(fā)展。21世紀(jì)以來，航空航天事業(yè)的發(fā)展進(jìn)入新的階段，將會推動航空航天材料朝著質(zhì)量更高、品類更新、功能更強(qiáng)和更具經(jīng)濟(jì)實(shí)效的方向發(fā)展。

飛機(jī)制造業(yè)是高新技術(shù)最集中的高端制造業(yè)：航空產(chǎn)品復(fù)雜度高，比如美國波音 747 零部件共 600 多萬個;我國的運(yùn)七支線客機(jī)零部件 55 萬多個;19 座以下小型 飛機(jī)至少需要 10 萬個的零部件。產(chǎn)品精度也很高，飛機(jī)零部件的技術(shù)參數(shù)達(dá)到 10-7 量級，相比較，一輛汽車的零部件技術(shù)參數(shù)為 10-4 量級。發(fā)達(dá)國家如美國、日本、 韓國等國，已經(jīng)將飛機(jī)及其零部件制造列為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，我國在 2006 年也將飛機(jī) 制造業(yè)列為了優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)行業(yè)。

國產(chǎn)飛機(jī)的研制史，最早可以追溯到50多年前。1970年，代號“708”工程的運(yùn)10飛機(jī)項(xiàng)目在上海啟動。歷經(jīng)十年艱苦攻關(guān)，1980年，運(yùn)10原型機(jī)在上海完成首飛，這被譽(yù)為“中國航空技術(shù)的重大進(jìn)展”。然而，由于當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、技術(shù)條件、市場競爭等種種因素所限，運(yùn)10項(xiàng)目后來擱淺。

隨后，中國民航工業(yè)進(jìn)入了中外合作階段，由上海與美國麥道公司合作生產(chǎn)的MD-80系列機(jī)型堪稱代表之作。以市場換技術(shù)，這是特殊時代背景下制造業(yè)發(fā)展的躍進(jìn)之路，大飛機(jī)制造沿襲的也是這一路徑。在吸收了國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，1990年代，我國開啟了全新嘗試，由美方提供圖紙和原材料，中方負(fù)責(zé)從零件制造到總裝試飛全流程的MD-90機(jī)型橫空出世，獲得了美國頒發(fā)的適航證，拉近了與世界民航工業(yè)的距離。

然而，1997年，麥道公司被波音收購，MD-90項(xiàng)目被迫中止，中國大飛機(jī)制造再次面臨轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2000年前后，國家決定發(fā)展具有世界先進(jìn)水平的渦扇支線飛機(jī)，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司在上海成立項(xiàng)目公司，啟動ARJ21新支線飛機(jī)研制工作。2007年，首架ARJ21新支線飛機(jī)總裝下線;2008年，成功首飛;2014年，取得中國民航局型號合格證，2017年取得生產(chǎn)許可證。目前，ARJ21新支線飛機(jī)已正式投入航線運(yùn)營。

目前，我國自主研制的ARJ21飛機(jī)已順利走過噴氣式客機(jī)設(shè)計、制造、試驗(yàn)、試飛、取證、運(yùn)營全過程，累計獲得20家用戶的670架客機(jī)訂單、70架貨機(jī)訂單。ARJ21飛機(jī)已向9家用戶交付68架飛機(jī)，開通263條航線，通航110座城市，安全運(yùn)行超過15萬小時，初步形成覆蓋華北、東北、華南、西南等地區(qū)的國內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，并為國產(chǎn)大飛機(jī)C919的市場運(yùn)營進(jìn)行開拓性探索。

《2022-2027年中國航空航天制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景展望報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國航空航天制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景展望報告

  航空航天制造工程是航空航天高科技產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。航空航天工業(yè)就其行業(yè)性質(zhì)來說，是屬于制造業(yè)范疇的。現(xiàn)代航空航天制造技術(shù)是集現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果之大成的制造技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般機(jī)械制造...

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