10月汽車產(chǎn)銷量分別達到259.9萬輛和250.5萬輛，環(huán)比下降2.7%和4%，同比增長11.1%和6.9%?？梢钥闯觯M管受新冠肺炎疫情多發(fā)散發(fā)等影響，汽車終端市場承壓，環(huán)比呈小幅下降，但由于車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，同比依然保持增長勢頭。
1-10月，汽車產(chǎn)銷量分別達到2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比增長7.9%和4.6%，增速較1-9月分別擴大0.5和0.3個百分點。在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，乘用車市場在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下，自6月以來持續(xù)保持快速增長，汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)保持增長勢頭。
汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
中國作為世界最大的汽車消費市場，不可能讓汽車產(chǎn)業(yè)永遠滯留在產(chǎn)業(yè)鏈低端，必須通過“彎道超車”實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，而新能源技術(shù)則帶來了產(chǎn)業(yè)革命的機會。
今年前三季度，基于6—9月車市的強勁反彈，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)將全年增速預(yù)判重新調(diào)回至5%。10月11日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，今年前三季度汽車銷量1947萬輛，增速較前8個月提升2.7個百分點。其中，出口和新能源汽車成為車市強有力的放量引擎，助力今年車市強勢回升。
新能源汽車仍是汽車市場最大亮點，10月份產(chǎn)銷再創(chuàng)月度歷史新高，分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率上升至28.5%。今年前10個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。
10個月，新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長。目前銷量主要集中于A級，且呈現(xiàn)明顯發(fā)力態(tài)勢，累計銷量184萬輛，同比增長164.2%。中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所副所長朱孔源表示，在新能源乘用車中，A級車占比較高，B級車其次。
不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)奮力開拓海外市場，就連造車新勢力也敢于挑戰(zhàn)競爭最為激烈的“汽車工業(yè)發(fā)祥地”歐洲市場。盡管中國汽車的全球化之路仍需時間驗證，但中國汽車競爭力越來越大已是不爭的事實。
汽車行業(yè)發(fā)展前景分析
“我國新能源汽車銷量已連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰表示，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持高速增長勢頭，為穩(wěn)經(jīng)濟大盤發(fā)揮了重要作用。
業(yè)內(nèi)人士表示，我國新能源汽車出口目前已形成“一超多強”的格局：特斯拉中國出口總體居首，自主品牌中也有數(shù)家出口形勢較好，而新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。
近日，數(shù)據(jù)顯示，伴隨車市銷量復(fù)蘇和原材料價格回落，行業(yè)盈利能力邊際改善。自主品牌高端突圍疊加零部件國產(chǎn)替代，新市場、新訂單貢獻新增量，汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展能力進一步強化。盡管存在利好政策導(dǎo)致未來需求提前釋放的擔憂，但行業(yè)仍具備較大的增量發(fā)展空間，新能源車發(fā)展仍將長期獲得政策支持和技術(shù)革新的促進，對未來車市不宜過度悲觀。
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