“過去我國主要是電池集成，現(xiàn)在形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系，正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設備國產(chǎn)化率也已達90%以上，其中關鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達80%以上?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉表示，我國電動汽車性價比快速提升，續(xù)駛里程從過去的100多公里發(fā)展到600公里至800公里，甚至更遠，部分車型成本相對燃油車開始具備競爭力，過去擔心的安全、充電等問題也不斷改善。動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對推動市場接受電動汽車起到了關鍵性作用。
動力電池行業(yè)現(xiàn)狀
目前，電動車處于高速滲透期，儲能處于起量期，決定了鋰電池賽道成長性強。21年全球動力電池裝機約在300GWh，儲能約在33GWh， 我們預計25年分別達1439、440GWh。考慮電池價格下降趨勢，從市場空間看，我們預計21年動力電池在2647億元，25年達1萬 億，復合增速40%，儲能21年在528億，25年達3575億，復合增速61%。
在可持續(xù)發(fā)展理念的不斷深化之下，電動汽車迎來了高速發(fā)展，其保有量也在迅速提升。據(jù)預測，到2030年，電池供電的電動車(BEV)與插電式混合動力汽車(PHEV)將占據(jù)全球近四分之一的汽車市場。
當前，以寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池、特斯拉4680電池為代表的創(chuàng)新產(chǎn)品各領風騷，短時間內恐難決出絕對王者;鈉離子電池、半固態(tài)電池等全新技術仍在大規(guī)模量產(chǎn)前夜，遠不具備“顛覆”動力電池產(chǎn)業(yè)格局的條件。
2022年上半年，我國動力電池累計裝車量110.1GWh,累計同比增長109.8%。其中三元電池累計裝車量45.6GWh,占總裝車量41.4%，累計同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4GWh,占總裝車量58.5%，累計同比增長189.7%。
車企向上布局電池領域，旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。未來，電池格局將從集中走向分化，車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉向“自產(chǎn)+多家配套模式”。
2019年受限于新能源汽車市場疲軟，動力電池市場規(guī)模有所收縮，總市場規(guī)模為710億元，同比下滑11.80%。預計2022 年中國動力電池市場有望達864億元。
動力電池發(fā)展前景
未來，動力電池技術創(chuàng)新與材料創(chuàng)新所遵從的原則一致，都以安全性為基石，高能量密度、高倍率性能為主要發(fā)展方向。
電池行業(yè)從原材料到成品的一體化布局將漸成趨勢。與此同時，車企與電池企業(yè)紛紛加快供應鏈投資，上中下游深度協(xié)同，在新生態(tài)賦能下，將有越來越多中國電池新能源品牌走向世界。電池新能源行業(yè)將開啟更加高速且高質量的發(fā)展期，國產(chǎn)化與國際化雙雙提速，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，打造更具韌性的供應鏈，構建健康發(fā)展生態(tài)鏈。
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2022-2026年中國動力電池行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
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