推動(dòng)船舶修造從“制”造到“智”造 造船行業(yè)現(xiàn)狀如何？

• 2022年11月3日 WuZhiCong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 329 14
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據(jù)悉，此次活動(dòng)由浙江省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、普陀區(qū)政府聯(lián)合主辦，以高端引領(lǐng)、智能驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展為主題，聚焦船舶海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)、新技術(shù)、新應(yīng)用，進(jìn)一步促進(jìn)船舶海工領(lǐng)域共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)、暢通合作渠道、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、激活產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)能。

推動(dòng)船舶修造從“制”造到“智”造，現(xiàn)場(chǎng)正式發(fā)布船舶修造行業(yè)產(chǎn)業(yè)大腦。該平臺(tái)以一體化智能化公共數(shù)據(jù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為載體，依托全省數(shù)字化改革工作，推動(dòng)政府側(cè)、企業(yè)側(cè)數(shù)據(jù)匯聚和融合應(yīng)用，推動(dòng)綜合場(chǎng)景和行業(yè)應(yīng)用開(kāi)發(fā)建設(shè)。

造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2021年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)保持全球領(lǐng)先。新接訂單量增幅高于全球20個(gè)百分點(diǎn)以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長(zhǎng)4.1、5.0和2.9個(gè)百分點(diǎn)。

2021年全國(guó)造船完工3970.3萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3.0%。承接新船訂單6706.8萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)131.8%。截至2021年12月底，手持船舶訂單9583.9萬(wàn)載重噸，比2020年底手持訂單量增長(zhǎng)34.8%。

2021年，造船業(yè)三大指標(biāo)中國(guó)繼續(xù)保持全球第一，實(shí)現(xiàn)了“十四五”的開(kāi)門紅。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國(guó)船舶企業(yè)分別占世界總量的50%左右，繼續(xù)保持全球第一。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)造船完工量將超過(guò)4000萬(wàn)載重噸，同時(shí)船舶工業(yè)將進(jìn)一步帶動(dòng)鋼鐵有色、電子電氣、通訊導(dǎo)航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個(gè)人和政府，主要包括企業(yè)的航運(yùn)、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國(guó)防軍工等。

船舶制造業(yè)屬于典型的資金、技術(shù)、勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)。船舶制造業(yè)生產(chǎn)條件要求高、固定資產(chǎn)投入和流動(dòng)資金需求量大、技術(shù)工藝流程復(fù)雜，勞動(dòng)力需求量大，因此船舶制造業(yè)存在較高的進(jìn)入壁壘。

安全環(huán)保技術(shù)是未來(lái)發(fā)展核心熱點(diǎn)

在溫室氣體減排方面，國(guó)際航運(yùn)業(yè)為達(dá)到《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，未來(lái)必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。目前，國(guó)際海事界已不斷提出替代燃料技術(shù)、海上新能源(風(fēng)能、太陽(yáng)能)利用、利用船舶性能仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排等技術(shù)方案，這些方案將成為下一階段世界造船業(yè)開(kāi)展技術(shù)研發(fā)的主要方向，同時(shí)，新技術(shù)的研發(fā)也將對(duì)相關(guān)的配套企業(yè)提出新技術(shù)、新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的新需求。

在防止海上污染方面，隨著2020年IMO還將陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，船舶應(yīng)用壓載水處理方案、廢氣脫硫方案、使用低硫油等將繼續(xù)成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。特別是從安裝壓載水、脫硫等設(shè)備的角度來(lái)看，設(shè)備的配置和處理方式不同、船員對(duì)設(shè)備操作的熟悉程度，以及在設(shè)計(jì)和施工階段船廠對(duì)設(shè)備的熟悉程度和布置安裝經(jīng)驗(yàn)等，都會(huì)對(duì)后期運(yùn)行造成一定的影響，因此市場(chǎng)將衍生出大量對(duì)設(shè)備后續(xù)維護(hù)的需求，以滿足其有效運(yùn)行符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

想要了解更多造船行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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