當前，在汽車電動化發(fā)展過程中，動力電池技術(shù)創(chuàng)新起到了主體推動作用。動力電池強，則新能源汽車強;動力電池弱，則新能源汽車弱。關(guān)注動力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)在，就是關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。中國動力電池產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過10多年奮力追趕，不僅突破了歐美技術(shù)專利封鎖，而且打破了日韓市場壟斷，在全球新一輪動力電池競賽中成為領(lǐng)跑者。
動力電池回收行業(yè)市場分析
動力電池的退役高峰即將來臨。我國新能源汽車自2015年起迅速放量。新能源汽車產(chǎn)銷高增帶動動力電池裝車量走高，動力電池將在未來面臨較大退役規(guī)模。2021年為動力電池退役初期，未來動力電池退役量規(guī)模將持續(xù)放量。
據(jù)工信部網(wǎng)站最新消息，工信部等八部門近日印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案。方案提出，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系;推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應用;培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術(shù)的研發(fā)推廣力度。
據(jù)測算，2021年我國廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長至150億元左右，到2025年市場規(guī)模將超400億元。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，并逐年增長，預計2025年累計退役量將達78萬噸。預計2021-2025年，國內(nèi)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。與此同時，國家能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將會達到1648億元，或?qū)⒊蔀橐粋€新的爆發(fā)行業(yè)。
據(jù)中研普華研究院報告《2022-2027年中國動力電池回收行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析
電池回收再生作為電池后周期行業(yè)，將顯著顯著受益于客觀的累計裝機規(guī)模與未來持續(xù)裝機高增，電池回收行業(yè)維持長周期高景氣。2021年電池處置量中，動力電池、消費電池、儲能電池和電池廠廢料占比分別為37%、43%、1%、19%，消費電池仍為退役主力。
目前我國有約1.6萬余家電池回收相關(guān)企業(yè)。截至目前，我國今年新增超8600余家電池回收相關(guān)企業(yè)，同比增長1957%。
隨著新能源滲透率快速提升，動力電池占比逐步提升，2030年動力電池占比預計將達到61%，2035年動力電池占比預計將達到70%。
未來幾年，我國動力電池企業(yè)競爭格局將發(fā)生較大變化，且動力電池對負極材料的需求量遠大于3C數(shù)碼電池，人造石墨的應用比例會越來越高。受廣大應用前景吸引，多家負極材料企業(yè)加大產(chǎn)能擴產(chǎn)，且有一批新進入企業(yè)進入。負極材料市場競爭將進一步加劇，低端重復產(chǎn)能將被淘汰，擁有核心技術(shù)和優(yōu)勢客戶渠道的企業(yè)才能獲得長足的發(fā)展，市場集中度將有所提高。預計到2025年鋰電池負極材料市場需求量將會達到46.92萬噸。
動力電池回收行業(yè)蘊含廣闊前景
一方面，動力電池回收能夠在一定程度上緩解材料短缺問題。廢舊動力電池中有其所需的包括鋰、鈷、鎳等核心材料，其重要性可想而知。受到供求關(guān)系影響，“上游原材料短缺”已經(jīng)成為近兩年動力電池行業(yè)所提及頻次最多的話題了。隨著新能源汽車銷售量的走俏，動力電池需求量上漲，制造動力電池的原材料需求量也隨之上漲，并逐漸出現(xiàn)了供不應求的情況。
另一方面，退役的動力電池仍然具有較高利用價值。具體來看，動力電池回收之后的利用方式大致可以分為兩類，一類是直接進行拆解回收(再生利用)，也就是通過物理、化學或者生物方法，直接將整個動力電池拆解開來，提煉出還能夠循環(huán)再利用的金屬元素。另一類回收利用方式則是梯次利用，梯次利用指的是將退役動力電池中剩余容量較高的動力電池，應用至其他對電池性能要求不太高的領(lǐng)域進行梯次利用。
欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年動力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》。
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