23日，渝(重慶)昆(昆明)高鐵彝良隧道2號斜井進(jìn)入隧道正洞施工，標(biāo)志著這一世界最長高鐵隧道進(jìn)入主體施工。彝良隧道是渝昆高鐵全線控制性工程，是目前在建時速350公里的世界最長高鐵隧道，為雙線分修雙洞單線隧道，其中左線隧道全長24.78公里，右線隧道全長24.8公里
世界最長高鐵隧道進(jìn)入主體施工
23日，渝(重慶)昆(昆明)高鐵彝良隧道2號斜井進(jìn)入隧道正洞施工，標(biāo)志著這一世界最長高鐵隧道進(jìn)入主體施工。彝良隧道是渝昆高鐵全線控制性工程，是目前在建時速350公里的世界最長高鐵隧道，為雙線分修雙洞單線隧道，其中左線隧道全長24.78公里，右線隧道全長24.8公里。
據(jù)悉，渝昆高鐵是貫徹落實(shí)新時代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈和西部陸海新通道建設(shè)等發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是中國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長699公里，共規(guī)劃設(shè)置21座車站，開行旅客列車速度目標(biāo)值為350公里每小時。渝昆高鐵建成后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線民眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。
近年來，我國的高鐵建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，2021年總運(yùn)營里程達(dá)到4萬公里，約占全球高鐵總里程的60%，遙遙領(lǐng)先其他國家和地區(qū)。高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)顯著改善了地區(qū)間可達(dá)性，提升了勞動力和資本等生產(chǎn)要素的流動效率，成為帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新動力。
對于勞動力來說，高鐵帶來了交通便利度、工資水平和住房成本的上升。高鐵不僅方便了人們外出旅游、探親等非商務(wù)出行，同時也降低了商務(wù)旅行的時間成本，顯著增加城市的人口流量。
目前，我國34個省級行政區(qū)劃中，除了西藏和澳門以外，其他省市區(qū)都已經(jīng)開通了高速鐵路。我國鐵路營運(yùn)總里程為7.3萬公里，其中高鐵營運(yùn)里程達(dá)到3.5萬公里以上，居世界第一。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年高鐵市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》分析
加快建設(shè)高速鐵路，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，滿足日益增長的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國高鐵運(yùn)營里程突破4萬公里，位居全球首位。2012年至2021年，十年間我國高鐵事業(yè)迎來飛速發(fā)展，總運(yùn)營里程翻了兩番，占鐵路總運(yùn)營里程的比重從9.6%增長至27.53%。
中國高鐵從無到有，并由“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領(lǐng)跑者”。目前，我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
根據(jù)國家交通運(yùn)輸部發(fā)布的《十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計到2025年中國的鐵路和高鐵里程將由14.6萬公里、3.8萬公里增加到16.5萬公里、5萬公里，同比增長13%、32%。因此，動車組及電動機(jī)車擁有量增加，形成了巨大的存量市場，帶動高鐵設(shè)備需求的提升。
欲了解更多市場具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2022-2027年高鐵市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》。
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2022-2027年高鐵市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告
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