8月城市軌道客運(yùn)量環(huán)比增長(zhǎng)0.33% 中國城市軌道交通行業(yè)全景調(diào)研

• 2022年9月8日 HuangWenYu來源：央視新聞 百度百科 中研報(bào)告 951 59
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城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞健?/p>

8月城市軌道客運(yùn)量環(huán)比增長(zhǎng)0.33%?

2022年9月8日，交通運(yùn)輸部公布8月城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)，2022年8月，31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有51個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路278條，運(yùn)營里程9098公里，實(shí)際開行列車297萬列次，完成客運(yùn)量19.6億人次，進(jìn)站量11.7億人次。8月份，客運(yùn)量環(huán)比增加0.1億人次、增長(zhǎng)0.33%，同比增加2.0億人次、增長(zhǎng)11.37%。

城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞健?

《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。此外，隨著交通系統(tǒng)的發(fā)展已出現(xiàn)其它一些新交通系統(tǒng)。

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無污染(或少污染)又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國城市軌道交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

城市軌道交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

截至2018年底，全球共有72個(gè)國家及地區(qū)493座城市運(yùn)營城市軌道交通線路總里程達(dá)到2.6萬公里，運(yùn)營車站數(shù)量超過2.7萬座，主要集中在歐洲和亞洲地區(qū)。其中歐洲城市軌道交通運(yùn)營線路最長(zhǎng)，達(dá)到1.41萬公里;其次為亞洲地區(qū)，城市軌道交通運(yùn)營線路為0.93萬公里。2019年，全球共計(jì)75個(gè)國家和地區(qū)的520座城市開通城市軌道交通，運(yùn)營里程達(dá)2.82萬公里。其中亞洲運(yùn)營里程1.07萬公里，占比38%;歐洲運(yùn)營里程1.47萬公里，占比52%。歐亞大陸是全球城市軌道交通的主要市場(chǎng)。

近年來，中國城市軌道交通發(fā)展迅猛，極大地滿足了人民群眾出行需求，在優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面的作用日益凸顯。2019年，我國城市軌道交通運(yùn)營里程達(dá)6736公里，占全球總里程24%，其中地鐵運(yùn)營里程5181公里，均處于世界第一;其他制式合計(jì)運(yùn)營里程1556公里。成為世界城市軌道交通大國。根據(jù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，中國內(nèi)地將會(huì)有65座城市開通或建設(shè)城市軌道交通線路，運(yùn)營總里程將突破1.3萬公里。2021是實(shí)施“十四五”規(guī)劃的開局之年，城軌交通將進(jìn)入由“建設(shè)為主”向“運(yùn)營、經(jīng)營并舉”，由高速度發(fā)展邁向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)換期。

城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)容量

截至2020年12月31日，全國(不含港澳臺(tái))共有44個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路233條，運(yùn)營里程7545.5公里，車站4660座，實(shí)際開行列車2528萬列次，完成客運(yùn)量175.9億人次。2020年，全年新增城市軌道交通線路39條，新增運(yùn)營里程1240.3公里，較2019年增長(zhǎng)20.1%;新增天水、三亞、太原3個(gè)城市首次開通運(yùn)營城市軌道交通。受疫情影響，全年完成客運(yùn)量較2019年下降約62.9億人次，下降26.4%;隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進(jìn)，城市軌道交通客運(yùn)量逐步回升，第四季度已恢復(fù)至2019年同期的94.1%，為保障城市正常運(yùn)行發(fā)揮了重要作用。截至2021年12月31日，31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有51個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路269條，運(yùn)營里程8708公里，車站5216座?？傮w上，城市軌道交通對(duì)保障城市正常運(yùn)行，滿足社會(huì)公眾出行需要發(fā)揮了重要作用。

2012年底，我國城市軌道交通運(yùn)營線路總長(zhǎng)度為2.286.00公里，到2019年底達(dá)到6.736.20公里，年復(fù)合增長(zhǎng)率為16.69%，2020年我國新增城市軌道交通運(yùn)營里程1100公里。數(shù)據(jù)顯示，“十三五”規(guī)劃(2016年至2020年)期間，中國城市軌道交通運(yùn)營里程預(yù)計(jì)新增4494公里，年均新增近900公里，總里程達(dá)8112公里。

城市軌道交通產(chǎn)業(yè)格局

從區(qū)域分布上看，2020年，新增營業(yè)里程中，長(zhǎng)三角占比25%，環(huán)渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占據(jù)新增營業(yè)里程的65%。目前，已有39個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國務(wù)院審批，另外有數(shù)個(gè)城市已經(jīng)制定了軌道交通建設(shè)計(jì)劃，從未來10年的增量上來看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市仍將位居前列。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，城市軌道交通建設(shè)有望拉動(dòng)區(qū)域內(nèi)建筑施工、建材及特殊機(jī)械的需求。城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域準(zhǔn)入門檻較高，對(duì)施工技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定。隨著城市軌道交通步入黃金發(fā)展期，相關(guān)設(shè)備公司、建筑施工企業(yè)將很大程度上受益。

城市軌道交通產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)

2021年完成交通固定資產(chǎn)投資預(yù)計(jì)超過3.5萬億元，達(dá)到35826億元，同比增長(zhǎng)3.1%。2021年軌道交通建設(shè)迎來新的高峰期。城市軌道交通項(xiàng)目的批量審批以及開工的明顯提速，對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有積極的推動(dòng)作用，城市軌道交通建設(shè)已成為拉動(dòng)投資、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要方向?！笆奈濉币?guī)劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通運(yùn)營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達(dá)1.3萬公里。預(yù)計(jì)到2025年，中國內(nèi)地開通運(yùn)營城市軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，運(yùn)營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網(wǎng)。

城市軌道交通面臨挑戰(zhàn)

隨著軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，線路交叉、設(shè)備系統(tǒng)共享，致使路網(wǎng)關(guān)聯(lián)性加強(qiáng)，一旦路網(wǎng)某個(gè)點(diǎn)發(fā)生突發(fā)事件，將引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，影響整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)營安全。除了運(yùn)營企業(yè)外，城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當(dāng)前的困擾難題，也是未來可能制約發(fā)展的最大因素。除了安全與人才難題外，中國的軌道交通發(fā)展還存在著規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、政策缺乏等問題。同時(shí)，大規(guī)模的城軌建設(shè)需要巨額資金，而目前的軌道交通運(yùn)營幾乎都是虧損的，二三線城市人口相對(duì)大城市要少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和公共基礎(chǔ)設(shè)施的配套也并不完善。另外，大多數(shù)城市的軌道規(guī)劃能力仍在培養(yǎng)，尚待加強(qiáng)的領(lǐng)域不可能在短時(shí)間內(nèi)得到提高。然而，要使軌道交通在滿足城市交通需求和城市可持續(xù)發(fā)展上發(fā)揮最大的作用，穩(wěn)步的能力提高是必需的。隨著開通運(yùn)營的城市數(shù)量不斷增多、新增運(yùn)營里程迅速增加及線網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，保障城市軌道交通安全運(yùn)行的壓力日益加大。

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