汽車制造業(yè)市場調(diào)研 2022年1-7月汽車制造業(yè)營業(yè)收入進一步收窄

• 2022年8月29日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 935 58
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中汽協(xié)：2022年1-7月汽車制造業(yè)營業(yè)收入進一步收窄。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入48787.8億元，同比下降0.3%，降幅比1-6月收窄3.9個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的比重為6.4%。

中汽協(xié)：2022年1-7月汽車制造業(yè)營業(yè)收入進一步收窄。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入48787.8億元，同比下降0.3%，降幅比1-6月收窄3.9個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的比重為6.4%。

汽車是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長，影響面廣，對消費的拉動作用大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中擁有舉足輕重的作用。2021年汽車市場回暖，汽車制造行業(yè)整體運行平穩(wěn)，產(chǎn)量止跌上漲，虧損面提高，產(chǎn)業(yè)效益提升，上市企業(yè)增多。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，受益于產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈持續(xù)恢復、減免車輛購置稅政策提振消費需求等有利因素，汽車行業(yè)利潤回升較快。

隨著疫情阻擊戰(zhàn)取得勝利，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐步恢復正軌，汽車市場形勢呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況逐步改善。2021年中國汽車制造業(yè)營業(yè)收入86706.2億元，同比增長6.7%。利潤總額5305.7億元，同比增長1.9%。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

2021年面對疫情和芯片短缺，中國汽車行業(yè)在乘風破浪中韌性成長。中國汽車產(chǎn)量2608.2萬輛，同比增長3.4%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。2021年汽車市場回暖，汽車制造業(yè)16414家，比上年增加728家。汽車制造業(yè)虧損企業(yè)3581家，比上年增加336家，虧損面21.8%，比上年提高了0.01個百分點。

受疫情及國際形勢影響與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工不同，日韓與德系零部件制造企業(yè)供應鏈受阻，全球整車制造正經(jīng)歷一場巨大的行業(yè)變革。新能源汽車在中國落地開花，傳統(tǒng)車企紛紛成為新勢力造車品牌的代工廠，新型供應鏈與造車生態(tài)加速形成，主車廠生產(chǎn)模式多樣需求復雜化。從生產(chǎn)類型看，整車制造屬于典型的離散制造業(yè)，上游擁有數(shù)萬零部件，對應多層級供應鏈體系，供應鏈的高度復雜性決定了對訂單、生產(chǎn)、物料進行統(tǒng)籌規(guī)劃的難度，汽車制造行業(yè)將利用新的技術(shù)實現(xiàn)精益管理升級。

中國汽車制造領(lǐng)域2022年將進一步放開

國家發(fā)展改革委公布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。此前的二十多年中，中國對于合資車企的股比一直有著嚴格限制政策。

1984至1985年，包括北京吉普、上海大眾、廣州標致在內(nèi)的中國第一批合資車企相繼成立，此后，合資車企在中國市場迅速發(fā)展起來。1994年，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺，規(guī)定了整車企業(yè)在華合資項目中，外資資本不能超過50%。當時，中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，需要以市場換技術(shù)。此舉主要是為了保護中國自主汽車工業(yè)不受到外資品牌沖擊。

作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，芯片和操作系統(tǒng)將是競爭的焦點。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，近5年來，我國芯片相關(guān)企業(yè)(全部企業(yè)狀態(tài))注冊量年增速保持在30%以上。但同時，我國95%以上的汽車芯片仍依靠進口，車控系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件基本被國外供應商掌握。在車載操作系統(tǒng)、底層技術(shù)方案方面，國外企業(yè)同樣占有相對優(yōu)勢。

2022年汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路在哪?3月11日，十三屆全國人大五次會議閉幕，兩會期間“智能汽車” “高質(zhì)量發(fā)展”成為汽車、科技行業(yè)熱議話題。2022年，我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之路在哪里?汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機遇加速國產(chǎn)替代。

大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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