成品油零售價格將實現“四連跌”，業(yè)內預計出現“五連跌”概率較大。近期，多國經濟數據疲軟影響石油需求增長預期，加之美國EIA原油庫存意外增加等多重因素，國際原油價格承壓下行。受此影響，國內成品油零售端價格下調預期不斷增強。
成品油零售價格將實現“四連跌”，業(yè)內預計出現“五連跌”概率較大。近期，多國經濟數據疲軟影響石油需求增長預期，加之美國EIA原油庫存意外增加等多重因素，國際原油價格承壓下行。受此影響，國內成品油零售端價格下調預期不斷增強。
8月9日，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，自2022年8月9日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別降低130元和125元。折升價92號汽油、95號汽油、0號柴油分別下調0.10元、0.11元、0.11元。經梳理發(fā)現，待本次調價落地后，年內成品油零售價共經歷了15次調整，呈現“十漲五跌”。其中，本次下調落實后，成品油零售價格將實現“四連跌”，同時也是2019年以來的首個“四連跌”。
今年以來，汽油、柴油累計分別上漲1610元/噸、1550元/噸，折升價92號汽油、95號汽油、0號柴油分別為1.26元、1.34元、1.32元。若僅從6月28日24時以來的成品油零售價格“四連跌”看，汽油、柴油的累積跌幅分別為1110元/噸、1070元/噸，折升價92號汽油、95號汽油、0號柴油分別下調0.87元、0.92元、0.91元。
數據顯示，自7月27日至8月3日的六個工作日，原油變化率依次為-0.35%、1.74%、1.86%、2.52%、1.30%和0.78%。截至8月3日，彼時參考的原油品種均價仍為101.83美元/桶，對應國內汽柴油零售價應上調50元/噸。但在此后，原油變化率不僅由正轉負，且跌幅逐日加大。自8月4日第七個工作日開始，原油變化率依次為-0.12%、-1.09%、-1.64%、-1.76%。也就是說，截至8月9日第十個工作日，參考原油品種均價降至99.26美元/桶，對應國內汽柴油零售價的下調。
根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國成品油行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：
目前國內成品油主要的四種物流方式：管道、船運、火運、汽運來看，均各有利弊。運輸成本來講，管道運輸費用最低，但主要被三大集團使用，汽運費用最高;運輸時間來看，汽運最為靈活，實時調運，船運船期時間較長，火運亦存在運輸周期長于汽運的弊端。
國際能源署(IEA)表示，全球能源緊俏預計將使原油需求增加50萬桶/日，并可能激起通貨膨脹、減緩全球從新冠疫情中的復蘇。IEA在其月度報告中將2022年全球原油需求增長預估上調21萬桶/日，目前預計2022年全球原油總需求將達到9960萬桶/日，略高于疫情前水平。未來5-10年，中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導下，加速行業(yè)供給側改革，形成新的供需平衡點”。
目前，中國主要對陸地油氣資源進行開發(fā)，對海上資源開發(fā)相對較少。根據國家統計局數據，2012-2020年，中國原油產量波動變化，年產量保持在1.9-2.2億噸之間。2020年，中國原油產量為1.95億噸，較上年同期增加1.9%。隨著美國夏季石油需求的預期修正，即汽油需求出現明顯降低，疊加美國原油庫存增加，種種因素又致使計價周期后期國際油價震蕩走低。總的來說，在供需雙弱背景下，國際油價高波動性或成常態(tài)。
從國內市場來看，2022年仍是煉油擴張年份，幾大一體化煉化項目將先后達產，新增能力超過4600萬噸/年。傳統地煉產能置換進程滯后但步伐堅定，預計2022年有約2000萬噸/年產能清出，煉油產能增加至9.37億噸/年，成品油產量小幅增長至4.23億噸。
在“雙碳”目標下，2022年成品油凈出口將繼續(xù)減少至3200萬噸，成品油需求“非常態(tài)”修復結束，回歸低速增長區(qū)間，預計成品油終端需求達到4.07億噸。成品油高庫存將逐漸成為常態(tài)，倉儲方面將通過平臺智能機器人進一步建設自動化成品油庫和港口碼頭，成品油物流行業(yè)將更加市場化。加油站將通過智能化管理和多元化經營，實現綜合能源服務一站供應，充換電效率將大大提高。
業(yè)界人士認為，2021年國內石油流通領域標準化水平提升，行業(yè)規(guī)范化發(fā)展進入新階段，成品油市場化改革持續(xù)深化，成品油流通領域準入門檻進一步降低，行業(yè)監(jiān)管力度逐漸加大。
大數據時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數據，并分析使用行業(yè)數據不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國成品油行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。
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