混合動力汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展節(jié)能汽車是推動節(jié)能減排的有效舉措。到2035年燃油車要全面實現(xiàn)混動化，混動化以后的燃油車和新能源汽車的市場份額將各占一半。
混合動力汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展節(jié)能汽車是推動節(jié)能減排的有效舉措。到2035年燃油車要全面實現(xiàn)混動化，混動化以后的燃油車和新能源汽車的市場份額將各占一半。
中國汽車工程學會牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出了我國汽車技術(shù)的總體目標，到2025年、2030年和2035年，國內(nèi)新能源汽車分別達到總銷量的20%、40%和50%，節(jié)能汽車(包括48V、HEV等混動技術(shù)方案)分別達到傳統(tǒng)能源乘用車50%、75%和100%;乘用車新車油耗分別達到4.6L/100km、3.2L/100km和2.0L/100km。
目前，長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國內(nèi)多家車企紛紛開啟混動技術(shù)路線，并計劃推出量產(chǎn)混動產(chǎn)品。與日系品牌相比，我國自主品牌在電池、電機、電控、混合動力專用發(fā)動機等方面技術(shù)相對薄弱，前十年在純電動汽車的過多投入，導致混合動力技術(shù)在投資和研發(fā)上捉襟見肘。
從長遠來看，混合動力車型的確可以被稱為過渡性的產(chǎn)品，但是過渡期仍然有很長的時間，可能會長達15-20年。而從中短期來看，對于我國的新能源汽車市場，混和動力車型還是會占有相當?shù)姆蓊~，混合動力技術(shù)也是非常重要的技術(shù)，會持續(xù)迭代更新。
在政策和需求的推動下，混動技術(shù)迎來市場大發(fā)展。 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長表示：“整個行業(yè)都在探索‘雙碳’目標實現(xiàn)的路徑和面臨的挑戰(zhàn)。推動我國混動技術(shù)迭代升級，對于降低汽車行業(yè)的碳排放，具有非?，F(xiàn)實和積極的意義，目前也正是推動混動技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵期。
未來15年內(nèi)混動汽 車或?qū)⒅鸩綄崿F(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的升級替代。迅速實現(xiàn)混合動力技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，快速提升混動汽車的產(chǎn)品力， 將是未來一段時間內(nèi)車企實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之一。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年混合動力汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析
我國混合動力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以上三個地區(qū)的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區(qū)混合動力汽車的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)展比較落后，因此混合動力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區(qū)的重視，不斷出臺相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，未來混合動力汽車在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。
混合動力汽車迎來黃金發(fā)展期
有研究指出，混合動力汽車作為從燃油車向純電動車過渡的重要中間產(chǎn)品，在當前階段同時滿足政策法規(guī)要求和終端消費者需求。因此，混合動力汽車迎來黃金發(fā)展期，有著廣闊的市場空間。自主品牌相繼推出了新一代混動技術(shù)，性能高、成本低、用途廣，順應(yīng)發(fā)展趨勢。
想要了解更多混合動力汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年混合動力汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。
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2022-2027年混合動力汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
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