7月乘用車市場(chǎng)零售176.8萬(wàn)輛 乘用車行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2022年8月4日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1474 98
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據(jù)乘聯(lián)會(huì)消息，7月25—31日，乘用車市場(chǎng)零售61.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比上周增長(zhǎng)44%，較上月同期下降21%;乘用車批發(fā)87.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，環(huán)比上周增長(zhǎng)85%，較上月同期下降11%。

7月乘用車市場(chǎng)零售176.8萬(wàn)輛

據(jù)乘聯(lián)會(huì)消息，7月25—31日，乘用車市場(chǎng)零售61.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比上周增長(zhǎng)44%，較上月同期下降21%;乘用車批發(fā)87.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，環(huán)比上周增長(zhǎng)85%，較上月同期下降11%。初步統(tǒng)計(jì)，7月1—31日，乘用車市場(chǎng)零售176.8萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)17%，環(huán)比上月下降9%;全國(guó)乘用車廠商批發(fā)211.9萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)40%，環(huán)比上月下降3%。

上半年中國(guó)新能源乘用車占比世界新能源59%

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，2022年世界新能源乘用車走勢(shì)較強(qiáng)，1-6月達(dá)到421萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)71%。其中6月銷量88萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)46%。世界新能源汽車中的商用車有10萬(wàn)臺(tái)，新能源乘用車為主體。

2022年上半年中國(guó)新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國(guó)的新能源車供給保障較好和需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國(guó)的發(fā)展很強(qiáng)。

世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，2022年已經(jīng)達(dá)到10%水平，其中中國(guó)新能源滲透率達(dá)到22%，德國(guó)達(dá)到22%，挪威達(dá)到71%，美國(guó)僅有7%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。隨著美國(guó)加大新能源的滲透，世界新能源車進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的新階段。

乘用車行業(yè)現(xiàn)狀分析

2021年，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬(wàn)輛和2148.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.1%和6.5%，增幅高于行業(yè)增速3.7和2.7個(gè)百分點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的消費(fèi)市場(chǎng)促進(jìn)下，我國(guó)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)七年超過(guò)2000萬(wàn)輛。

從細(xì)分車型來(lái)看，轎車產(chǎn)銷分別完成990.8萬(wàn)輛和993.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.8%和7.1%;SUV產(chǎn)銷分別完成1003萬(wàn)輛和1010.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.7%和6.8%;MPV產(chǎn)銷分別完成107.3萬(wàn)輛和105.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%和0.1%;交叉型乘用車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和39.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)0.6%和0.8%。

中國(guó)品牌乘用車企業(yè)均保持著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增速的發(fā)展。其中上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城2021年乘用車銷量均突破百萬(wàn)，但競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈;而奇瑞和比亞迪在2021年表現(xiàn)強(qiáng)勁，產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)一步向百萬(wàn)級(jí)邁進(jìn)。

2021年12月份中汽協(xié)會(huì)召開(kāi)了“2022中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”，綜合主要整車企業(yè)的預(yù)判、數(shù)學(xué)模型分析和各相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究成果，預(yù)測(cè)2022年中國(guó)汽車總銷量為2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%左右，其中，乘用車銷量為2300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%;商用車銷量為450萬(wàn)輛，同比下降6%;新能源汽車銷量為500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國(guó)乘用車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

“十四五”期間，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更趨于復(fù)雜化、白熱化，中國(guó)汽車品牌原本憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)取得的高市場(chǎng)份額的情形將難以復(fù)制，勢(shì)必要通過(guò)科技創(chuàng)新，構(gòu)建最有核心競(jìng)爭(zhēng)力的生態(tài)體系、打造最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，才能取得逆勢(shì)增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了高速發(fā)展階段，合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑，中國(guó)品牌迅速崛起，社會(huì)資源逐漸向優(yōu)秀的自主品牌集中，有的自主車企的實(shí)力已經(jīng)完全可以與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。

由于中國(guó)乘用車起步晚，正處于國(guó)際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒(méi)有制定和實(shí)施真正意義上的國(guó)際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。

中國(guó)乘用車出口存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢(shì);海外營(yíng)銷管理模式單一;惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問(wèn)題限制了出口規(guī)模。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動(dòng)化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速變革時(shí)期，新一輪科技革命推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)汽車制造的價(jià)值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來(lái)汽車的全新定義。

自主品牌成為行業(yè)領(lǐng)軍

近幾個(gè)月的自主品牌銷量亮點(diǎn)突出，這也是行業(yè)面臨壓力和挑戰(zhàn)時(shí)，自主品牌總是相對(duì)最強(qiáng)大的。3月的長(zhǎng)安汽車和4月的比亞迪汽車占據(jù)乘用車領(lǐng)軍位置不是偶然的。自主品牌目前持續(xù)走強(qiáng)，是自主品牌產(chǎn)品技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的典型體現(xiàn)。

自主品牌表現(xiàn)優(yōu)秀主要是基于自主自強(qiáng)的體系優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安汽車、比亞迪汽車等企業(yè)近期銷量排名躍升，是自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。自主品牌更多的是采取獨(dú)立自強(qiáng)的體系，核心零部件和核心技術(shù)更多的自主突破，這樣就獲得更加靈活自主的產(chǎn)業(yè)鏈控制。在行業(yè)艱難的背景下，自主品牌領(lǐng)先于中國(guó)車市，而今年中國(guó)市場(chǎng)的份額又持續(xù)領(lǐng)先世界，因此自主的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)日益凸顯。

想要了解更多乘用車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)乘用車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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