2022年通用航空機場行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年7月21日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1426 94
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通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上

2022年通用航空機場行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務(wù)，飛機播種，空中施肥等。另外公務(wù)機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

業(yè)內(nèi)人士指出，有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對通用航空的重要性認識不足，在政策導向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空都沒有給予應(yīng)有的重視，使得對通用航空投入少，造成通用航空飛機老舊.簡單再生產(chǎn)都難以維持;二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展;三是機制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動力。在市場經(jīng)濟條件下，通用航空應(yīng)是經(jīng)營單位。它應(yīng)和運輸航空企業(yè)一樣，成為獨立核算、自負盈虧、自主經(jīng)營的法人經(jīng)濟存在、發(fā)展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開放是通用航空大發(fā)展的前提?？沼蚴褂靡畲蠡拗埔钚』?，是航空發(fā)達國家所遵循的一條空域開發(fā)和使用的原則，也應(yīng)成為我國空域管理和使用的目標：外部環(huán)境差，嚴重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機場等多方面制約嚴重，突出表現(xiàn)在任務(wù)和航行申請審批難，機場使用難，亂收費現(xiàn)象十分嚴重;五是缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)和標準體系，也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標準體系成為當務(wù)之急;六是生產(chǎn)單位小，缺乏統(tǒng)一組織管理者，制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè)。

根據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國通用航空機場行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

一、美國通用航空發(fā)展規(guī)模分析

1、美國通用航空企業(yè)數(shù)量

從國家上看，美國依然是全球擁有航空公司最多的國家，現(xiàn)在有73家活動的航空公司。

2、美國通用飛機擁有者構(gòu)成

個人使用通用航空飛機(31.7%)是單一應(yīng)用類型最多的，但綜合的非個人使用通用航空飛機占全部通用航空飛行活動的大多數(shù)(54.3%)。

3、美國通用航空作業(yè)比例分析

在美國，通用航空培訓業(yè)務(wù)占比并不高，它只是一種輔助業(yè)務(wù)，即大公司對小公司的一種技術(shù)輸出。私人飛行才是通用航空運營的主流。在美國和其他發(fā)達市場，這一占比都超過60%。

4、美國各類通用飛機交付量

美國是生產(chǎn)通用航空飛機最多的國家，星越通用航空大數(shù)據(jù)顯示，2020年共生產(chǎn)通用飛機1555架，同比下降0.12%，活塞式飛機為885架，占比57%，其中單引擎飛機854架，雙引擎31架;渦輪飛機為670架，占比43%，其中渦輪螺旋槳飛機為317架，占比20%，公務(wù)機353架，占比23%。

圖表：2019-2021年美國通用飛機交付量(架)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

5、美國各類通用飛機成交金額

2009年-2020年，美國通用飛機銷售額呈波動性，其中2005-2013年保持穩(wěn)步增長態(tài)勢;2013-2018年呈現(xiàn)出波動下降趨勢;2019-2021年較為平穩(wěn)，訂單額為141億美元。

圖表：2019-2021年美國通用飛機成交金額(億美元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

6、美國通用航空機場分布規(guī)模

FAA依據(jù)通用航空機場駐場的飛機數(shù)目、種類以及交通量和飛行任務(wù)將它們劃分為四大類，分別為：國家機場、區(qū)域機場、地方機場和基礎(chǔ)機場。各類機場在市場定位、設(shè)備設(shè)施建設(shè)、業(yè)務(wù)范圍、和主要目的等方面有差異。美國這類通用航空機場有2941 個，F(xiàn)AA依據(jù)通用航空機場駐場的飛機數(shù)目、種類以及交通量和飛行任務(wù)將它們劃分為以下幾類：國家級(National)通用航空機場88個、區(qū)域級(Regional)通用航空機場492個、地區(qū)級(Local)通用航空機場1278個、基本級(Basic)通用航空機場840個、未分級通用航空機場243個。通用航空機場中有121個機場有定期往來的航班，每年的旅客數(shù)在2500～10000人之間。FAA認為，這些通用航空機場能夠滿足目前美國通用航空的不同需求，對美國經(jīng)濟社會有巨大的補充作用。

圖表：美國通用航空機場結(jié)構(gòu)及特征

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

更多行業(yè)調(diào)研分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國通用航空機場行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告》

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