航空貨運行業(yè)市場調(diào)研 航空貨運未來發(fā)展方向預(yù)測

• 2022年6月27日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1099 70
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我國航空運輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運市場有待爆發(fā)，未來隨著高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來大量航空運輸需求，航空貨運市場將迎來新的增長期。

航空貨運行業(yè)市場調(diào)研

近年來，在全行業(yè)共同努力下，我國民航貨郵運輸量保持平穩(wěn)增長。2014年-2021年，我國民航貨運量保持整體增長，從2014年的594.1萬噸增長至2021年的731.8萬噸。據(jù)民航局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年全民航完成貨郵運輸量732萬噸，同比提高8.2%，已經(jīng)恢復(fù)至2019年的97.2%。全行業(yè)保障國際貨運航班20萬班，同比增長8.2%，其中，"客改貨"航班6.9萬班。2021年全年機場貨郵吞吐量為1782.5萬噸，同比增長10.9%。去年以來，民航局不斷出臺政策，開辟國際貨運綠色通道、鼓勵客改貨等等，支持各航空公司開展國際貨運，2021年，中國民航累計批復(fù)貨運航班量同比增長70.6%。2021年，我國與52個國家的122個境外航點保持定期貨運航班飛行，定期全貨運航班和定期客改貨航班，計劃每周航班量同比增長34.2%和66.2%。

2021年底和2022年初，《"十四五"民用航空發(fā)展規(guī)劃》《"十四五"現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的意見》和《"十四五"航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》等規(guī)劃和意見相繼出臺。上述規(guī)劃和意見均明確提出要打造高效的航空物流網(wǎng)，加強國際航空物流能力建設(shè)，建設(shè)綜合貨航空貨運行業(yè)市場調(diào)研 航空貨運未來發(fā)展方向預(yù)測運樞紐，發(fā)展專業(yè)化和智慧化物流服務(wù)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2026年中國航空貨運行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》分析

目前我國的航空貨運市場集中度較低，大多由臨時性的航班構(gòu)成，或利用客貨混搭的形式開展貨物運輸業(yè)務(wù)。而國際上領(lǐng)先的航空公司，例如卡塔爾航空、漢莎航空等，都實現(xiàn)了客貨分離，建立專門的貨運航空企業(yè)，并根據(jù)相關(guān)的需求，建立專業(yè)性較強的服務(wù)體系。整體來看，目前國內(nèi)外航空貨運服務(wù)水平差距較大。

我國航空運輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運市場有待爆發(fā)，未來隨著高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來大量航空運輸需求，航空貨運市場將迎來新的增長期。

航空貨運未來發(fā)展方向預(yù)測

近年來我國航空貨運行業(yè)展現(xiàn)出向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展、與快遞行業(yè)相融合的趨勢。

航空貨運核心的承運環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)價值鏈中一直處于較低地位，對上下游議價能力均較差，整體利潤偏低，三大航司貨運噸公里收益均不足2.5元，遠不及產(chǎn)業(yè)鏈中其他環(huán)節(jié)以及快遞行業(yè)收益。近年來各大航空貨運企業(yè)不斷尋找轉(zhuǎn)型路徑，通過投資并購向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸和入局快遞物流行業(yè)是最主要的破局方向。

此外，國外空港已充分利用條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源計劃等信息技術(shù)，不斷完善航空物流信息系統(tǒng)。加快信息化發(fā)展、充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是我國航空貨運行業(yè)國際化發(fā)展的必經(jīng)之路，不但可以逐步解決我國航空貨運的信息孤島現(xiàn)象，還可以實現(xiàn)與現(xiàn)代商業(yè)模式的并軌。

想要了解更多航空貨運行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2026年中國航空貨運行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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