2022年以來，疊加疫情反復等因素影響，重卡市場并未改變頹勢，銷量自去年5月以來已連續(xù)第11個月下降。據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，我國重卡市場大約銷售7.7萬輛，比上年同期的23萬輛下降67%，凈減少15.3萬輛。7.7萬輛這一數(shù)據(jù)，也是自2017年以來，3月份重卡市2
重型汽車行業(yè)市場行情如何?根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年我國卡車產(chǎn)銷分別完成388.8萬輛和385萬輛，產(chǎn)量同比增長2.6%，銷量同比微降0.9%。2019年我國重卡產(chǎn)量達到119.3萬輛，同比增長7.2%。2020年1-4月，我國重卡產(chǎn)量為43.68萬輛。
整體來看，我國自動駕駛重卡行業(yè)正處于市場導入期，整體市場滲透率偏低。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從短期來看，由于受強制性法規(guī)驅(qū)動，長途運輸卡車逐漸安裝AEB/ACC等系統(tǒng)，L0-2級ADAS系統(tǒng)主導重卡ADAS市場，到2020年L0-2級自動駕駛重卡滲透率將達到23%，較2107年將提升22%;而L3-5級自動駕駛重卡短期內(nèi)僅用于港口和礦用卡車等特殊場景的細分市場，到2020年滲透率僅為1%。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國重型汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析：
2020年我國重卡市場份額向頭部企業(yè)集中的趨勢進一步加強，其中一汽解放銷量達到37.64萬輛占銷售總量的23.2%，位列重卡市場第一位。而行業(yè)集中度CR5接近80%，國內(nèi)市場集中度較高使得頭部企已經(jīng)開始在這個市場形成了絕對優(yōu)勢。
而在2020年國內(nèi)卡車市場的消費結(jié)構(gòu)當中，重型卡車占比達到32.82%，其中超過一半是牽引車。由于2016年國家加大了對于卡車超載現(xiàn)象的治理力度，導致單車運力下降，對于車輛的需求提升。而在運輸總需求量維持上升的同時，單車的運力下滑，自然會引發(fā)對重卡汽車數(shù)量的需求。另外新國標在2021年全面落地，國三標準的卡車未來將全面退出市場，使得2021年重卡市場替換需求被集中釋放，因此多種因素造就了2021年重卡市場需求向好。
隨著我國對自動駕駛技術(shù)的重視，重卡也逐漸布局自動駕駛領(lǐng)域。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，截止2020年2月，國內(nèi)9家卡車企業(yè)基本全部布局自動駕駛領(lǐng)域。
2022年以來，疊加疫情反復等因素影響，重卡市場并未改變頹勢，銷量自去年5月以來已連續(xù)第11個月下降。據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，我國重卡市場大約銷售7.7萬輛，比上年同期的23萬輛下降67%，凈減少15.3萬輛。7.7萬輛這一數(shù)據(jù)，也是自2017年以來，3月份重卡市場銷量最低點，僅略高于2016年3月份的7.5萬輛。
2021年上半年，受年中即將實施國六排放升級、治超治限持續(xù)推動等政策影響，重卡市場依舊延續(xù)著高速增長態(tài)勢：累計銷量同比2020年增長28%，行業(yè)規(guī)模一度達到約104.5萬輛的歷史高峰。
受上半年的國五車輛提前預掛、油氣價格高漲、雙限雙控政策等因素影響，重卡市場終端需求表現(xiàn)低迷。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計資料，2021年全年實現(xiàn)重卡銷售約139.5萬輛，同比下降13.8%，呈現(xiàn)“前高后低”走勢。
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